Động cơ Mitsubishi 4d56
nội dung
Bộ nguồn Mitsubishi 4d56 là động cơ diesel bốn xi-lanh thẳng hàng, được thiết kế cho những chiếc xe cùng nhãn hiệu vào những năm 90.
Anh ấy tự hình thành ý kiến về mình như một động cơ rất đáng tin cậy, không những không có bất kỳ bệnh tật hay lỗi thiết kế nào mà còn tiết kiệm và dễ bảo trì đồng thời.
Lịch sử động cơ
Bộ phận động cơ của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mitsubishi đã phát triển động cơ 4d56 trong mười năm. Kết quả là, một bộ nguồn đủ mạnh đã được sản xuất, có thể đồng thời tăng tốc nhanh chóng một chiếc xe khó tính như Mitsubishi Pajero Sport và vượt qua khả năng vượt qua.
Mitsubishi 4d56 (trong ảnh cắt) ra mắt lần đầu tiên vào năm 1986 trên Pajero thế hệ đầu tiên. Nó là sự kế thừa của động cơ 2,4D4 55 lít. Khối ngắn của động cơ này được làm bằng hợp kim gang, bao gồm sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh. Đường kính xi lanh đã được tăng lên một chút so với người tiền nhiệm 4D55 và là 91,1 mm. Khối này được trang bị một trục khuỷu rèn với hai trục cân bằng và hành trình piston tăng lên. Chiều dài của các thanh kết nối và chiều cao nén của các pít-tông cũng được tăng lên lần lượt là 158 và 48,7 mm. Kết quả của tất cả những thay đổi, nhà sản xuất đã đạt được dung tích động cơ tăng lên - 2,5 lít.
Trên cùng của khối là đầu xi lanh (CCB), được làm bằng hợp kim nhôm và bao gồm các buồng đốt xoáy. Cơ chế phân phối khí của động cơ (thời gian) được trang bị một trục cam, nghĩa là hai van trên mỗi xi lanh (một nạp và một xả). Đúng như dự đoán, đường kính của van nạp lớn hơn một chút so với van xả (lần lượt là 40 và 34 mm) và thân van dày 8 mm.
Quan trọng! Do động cơ 4D56 đã được sản xuất khá lâu nên hệ thống phân phối khí không có bất kỳ giải pháp sáng tạo nào khác biệt. Do đó, nên điều chỉnh các van (đòn bẩy) cho động cơ này sau mỗi 15 nghìn km (khe hở của van nạp và van xả là 0,15 mm trên động cơ lạnh). Ngoài ra, bộ truyền động thời gian không bao gồm xích mà là dây đai, cho biết cần thay thế sau mỗi 90 nghìn km. Nếu điều này bị bỏ qua, thì nguy cơ đứt đai sẽ tăng lên, điều này sẽ dẫn đến biến dạng của các thanh lắc!
Động cơ Mitsubishi 4d56 có các chất tương tự trong dòng mô hình động cơ của nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc Hyundai. Các biến thể đầu tiên của động cơ này là khí quyển và không khác biệt về hiệu suất động hoặc lực kéo nổi bật nào: công suất là 74 mã lực và mô-men xoắn là 142 N * m. Công ty Hàn Quốc trang bị cho xe D4BA và D4BX của họ.
Sau đó, việc sản xuất một bản sửa đổi tăng áp của động cơ diesel 4d56 bắt đầu, trong đó MHI TD04-09B được sử dụng làm bộ tăng áp. Bộ phận này đã mang lại cho nhà máy điện một sức sống mới, thể hiện ở việc tăng công suất và mô-men xoắn (tương ứng là 90 mã lực và 197 N * m). Động cơ tương tự của Hàn Quốc được gọi là D4BF và đã được lắp đặt trên Hyundai Galloper và Grace.
Động cơ 4d56 cung cấp năng lượng cho Mitsubishi Pajero thế hệ thứ hai được trang bị tua-bin TD04-11G hiệu quả hơn. Cải tiến tiếp theo là việc bổ sung bộ làm mát trung gian, cũng như tăng các chỉ số kỹ thuật chính của động cơ: công suất lên tới - 104 mã lực và mô-men xoắn - lên tới 240 N * m. Lần này nhà máy điện có chỉ số Hyundai D4BH.
Việc phát hành phiên bản động cơ 4d56 với hệ thống nhiên liệu Common Rail diễn ra vào năm 2001. Động cơ được trang bị bộ tăng áp MHI TF035HL hoàn toàn mới kết hợp với bộ làm mát trung gian. Ngoài ra, các pít-tông mới đã được sử dụng, dẫn đến tỷ số nén giảm xuống 17. Tất cả điều này dẫn đến công suất tăng thêm 10 mã lực và mô-men xoắn thêm 7 Nm so với kiểu động cơ trước đó. Các động cơ của thế hệ này được ký hiệu là di-d (trong hình) và đáp ứng tiêu chuẩn môi trường EURO-3.
Hệ thống đầu xi-lanh DOHC cải tiến, tức là hệ thống hai trục cam bao gồm bốn van trên mỗi xi-lanh (hai ống nạp và hai ống xả), cũng như hệ thống phun nhiên liệu Common Rail của bản sửa đổi thứ hai, bắt đầu được sử dụng trên 4d56 CRDi đơn vị năng lượng kể từ năm 2005. Đường kính của các van cũng đã thay đổi, chúng trở nên nhỏ hơn: đầu vào - 31,5 mm và ống xả - 27,6 mm, thân van giảm xuống còn 6 mm. Biến thể đầu tiên của động cơ có bộ tăng áp IHI RHF4, giúp nó có thể phát triển công suất lên tới 136 mã lực và mô-men xoắn tăng lên 324 N * m. Ngoài ra còn có thế hệ thứ hai của động cơ này, được đặc trưng bởi cùng một tuabin, nhưng có hình dạng thay đổi. Ngoài ra, các pít-tông hoàn toàn khác đã được sử dụng, được thiết kế cho tỷ số nén 16,5. Cả hai tổ máy đều đạt tiêu chuẩn môi trường EURO-4 và EURO-5, phù hợp với năm sản xuất.
Quan trọng! Động cơ này cũng được đặc trưng bởi việc điều chỉnh van định kỳ, nên thực hiện sau mỗi 90 nghìn km. Giá trị của chúng đối với động cơ lạnh như sau: lượng khí nạp - 0,09 mm, khí thải - 0,14 mm.
Bắt đầu từ năm 1996, động cơ 4D56 bắt đầu bị loại bỏ khỏi một số kiểu xe hơi và thay vào đó, bộ nguồn 4M40 EFI đã được lắp đặt. Việc hoàn thành sản xuất cuối cùng vẫn chưa đến, chúng được trang bị cho ô tô ở từng quốc gia. Sự kế thừa của 4D56 là động cơ 4N15, ra mắt vào năm 2015.
Технические характеристики
Thể tích làm việc của động cơ 4d56 trên tất cả các phiên bản của nó là 2,5 lít, giúp loại bỏ 95 mã lực mà không cần bộ tăng áp trên các mẫu xe sau này. Động cơ không khác biệt về bất kỳ giải pháp thiết kế mới nào và được chế tạo ở dạng tiêu chuẩn: bố trí bốn xi-lanh thẳng hàng, với đầu xi-lanh bằng nhôm và một khối gang. Việc chỉ sử dụng các hợp kim kim loại như vậy mang lại sự ổn định nhiệt độ cần thiết cho động cơ và hơn nữa, giảm đáng kể khối lượng của nó.
Một tính năng khác của động cơ này là trục khuỷu, được làm bằng thép và có năm điểm đỡ dưới dạng ổ trục cùng một lúc. Tay áo khô và ép thành khối, không cho phép sản xuất tay áo trong quá trình viết hoa. Mặc dù các pít-tông 4d56 được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ nhưng chúng vẫn có độ bền và độ tin cậy tuyệt vời.
Các buồng đốt xoáy được lắp đặt để tăng các đặc tính công suất, cũng như cải thiện các thông số môi trường. Ngoài ra, với sự giúp đỡ của họ, các nhà thiết kế đã đạt được quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, giúp tăng hiệu suất của toàn bộ động cơ, đồng thời giảm mức phát thải các chất độc hại vào khí quyển.
Kể từ năm 1991, bộ nguồn Mitsubishi 4d56 đã trải qua một số thay đổi. Nó được trang bị một hệ thống đặc biệt để tăng nhiệt cho động cơ trước khi khởi động. Điều này giúp giải quyết vấn đề muôn thuở về việc vận hành một chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel vào mùa đông, bởi vì kể từ thời điểm đó, những người sở hữu động cơ 4d56 đã quên mất vấn đề liên quan đến việc đóng băng nhiên liệu diesel ở nhiệt độ thấp.
Phiên bản tương tự của động cơ Mitsubishi 4d56 được trang bị bộ tăng áp, làm mát bằng không khí và nước. Sự hiện diện của nó không chỉ cho phép tăng các đặc tính công suất mà còn mang lại lực kéo tự tin hơn, bắt đầu từ tốc độ thấp. Mặc dù đây là một bước phát triển mới, nhưng dựa trên phản hồi từ các chủ sở hữu, tuabin này có mức độ tin cậy tuyệt vời và nói chung là cực kỳ thành công. Sự cố của nó hầu như luôn liên quan đến hoạt động không đúng cách và công việc bảo trì kém chất lượng.
Cũng cần nhấn mạnh rằng Mitsubishi 4d56 không cầu kỳ trong vận hành và bảo dưỡng. Rốt cuộc, thậm chí có thể thay dầu sau mỗi 15 nghìn km. Bơm nhiên liệu cao áp (trong hình) cũng được đặc trưng bởi tuổi thọ cao - nó được thay thế không sớm hơn ở quãng đường 300 nghìn km, khi các pít tông bị mòn.
Dưới đây là bảng các thông số kỹ thuật chính của động cơ Mitsubishi 4d56, ở các phiên bản khí quyển và tăng áp:
| Chỉ số động cơ | 4D56 | 4D56 "Tăng áp" |
|---|---|---|
| Thể tích động cơ đốt trong, cc | 2476 | |
| Công suất, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Mô-men xoắn, N * m | 234 | 400 |
| loại động cơ | Dầu diesel | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Loại dầu | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| thông tin động cơ | Khí quyển, 4 xi-lanh thẳng hàng, 8 van | Tăng áp, 4 xi-lanh thẳng hàng, 8 hoặc 16 van, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Đường kính xi lanh, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Tỷ lệ nén | 21 | 21 |
| Hành trình piston, mm | 95 | 88 - 95 |
Sự cố điển hình
Động cơ này có độ tin cậy tốt, nhưng giống như bất kỳ động cơ nào khác, nó có một số “căn bệnh” ít nhất là đôi khi xảy ra:
- Tăng độ rung, cũng như kích nổ nhiên liệu. Nhiều khả năng, sự cố này được hình thành do dây đai cân bằng có thể bị giãn hoặc thậm chí bị đứt. Sự thay thế của nó sẽ giải quyết vấn đề và nó được thực hiện mà không cần tháo động cơ;
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong tình huống này, có thể có nhiều hơn một lý do. Phổ biến nhất là trục trặc của bơm phun. Trong hầu hết các trường hợp, đến 200-300 nghìn km, nó bị hao mòn nhiều dẫn đến không tạo được mức áp suất cần thiết, động cơ không kéo, tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- Rò rỉ dầu động cơ từ dưới nắp van. Việc sửa chữa bắt nguồn từ việc phải thay thế miếng đệm của nắp van. Bộ nguồn 4d56 được đặc trưng bởi khả năng chống quá nhiệt cao, do đó ngay cả nhiệt độ cao cũng hiếm khi dẫn đến biến dạng đầu xi lanh;
- Tăng mức độ rung tùy thuộc vào vòng / phút. Vì động cơ này có trọng lượng đáng kể nên điều đầu tiên cần chú ý là giá treo động cơ, phải thay sau mỗi 300 nghìn km;
- Tiếng ồn bên ngoài (tiếng gõ cửa). Bước đầu tiên là chú ý đến ròng rọc trục khuỷu;
- Rò rỉ dầu từ dưới các vòng đệm của trục cân bằng, trục khuỷu, trục cam, miếng đệm bể phốt, cũng như cảm biến áp suất dầu;
- Động cơ bốc khói. Nhiều khả năng, lỗi là do hoạt động không chính xác của bộ phun dẫn đến nhiên liệu cháy không hoàn toàn;
- Động cơ troit. Rất thường xuyên, điều này chỉ ra rằng nhóm pít-tông đã bị mài mòn nhiều hơn, đặc biệt là các vòng và lớp lót. Ngoài ra, góc phun nhiên liệu bị hỏng có thể là nguyên nhân;
- Sự sôi sục của chất chống đông trong bể mở rộng cho thấy rằng, với mức độ xác suất cao hơn, một vết nứt đã hình thành trong GCB và chất lỏng thoát ra khỏi nó;
- Đường ống hồi nhiên liệu rất dễ vỡ. Thắt chặt chúng quá mức có thể dẫn đến hư hỏng nhanh chóng;
- Trên động cơ Mitsubishi 4d56, hoạt động cùng với hộp số tự động, không đủ lực kéo. Nhiều chủ sở hữu đã tìm ra cách thắt chặt dây cáp kickdown;
- Trong trường hợp nhiên liệu và toàn bộ động cơ sưởi ấm không đủ tốt, cần phải điều chỉnh chế độ khởi động tự động.
Điều rất quan trọng là phải theo dõi tình trạng của đai trục cân bằng (cứ sau 50 nghìn km) và thay thế kịp thời nếu cần. Sự đứt gãy của nó có thể cản trở hoạt động của dây đai định thời, điều này có thể dẫn đến sự cố của nó. Một số chủ sở hữu loại bỏ trục cân bằng, nhưng trong trường hợp này, tải trọng tác dụng lên trục khuỷu tăng lên, có thể dẫn đến hiện tượng rỗng của nó ở tốc độ cao. Ảnh dưới cùng cho thấy hệ thống sạc động cơ:
Bộ tăng áp trong động cơ này có nguồn lực tốt, hơn 300 nghìn km. Điều đáng chú ý là van EGR (EGR) khá hay bị tắc nên cần vệ sinh sau mỗi 30 nghìn km. Chẩn đoán dịch vụ của động cơ cũng nên được thực hiện để tìm lỗi, vì điều này cho phép bạn theo dõi các thay đổi về đặc tính của động cơ.
Quan trọng! Động cơ Mitsubishi 4d56, đặc biệt là phiên bản 178 mã lực, thực sự không thích nhiên liệu kém chất lượng, làm giảm đáng kể tuổi thọ tổng thể của bộ nguồn. Nên thay lọc nhiên liệu sau mỗi 15 - 30 nghìn km!
Dưới đây là vị trí của số sê-ri động cơ Mitsubishi 4d56:
Điều chỉnh động cơ 4D56
Điều đáng chú ý là không nên ép buộc một động cơ trung niên như Mitsubishi 4d56. Tuy nhiên, một số chủ sở hữu gửi động cơ này đến dịch vụ điều chỉnh, nơi họ thực hiện điều chỉnh chip và thay đổi phần sụn của động cơ. Vì vậy, một mô hình 116 mã lực có thể được tăng tốc lên 145 mã lực và tạo ra mô-men xoắn khoảng 80 N * m. Mô hình động cơ 4D56 cho 136 mã lực được điều chỉnh lên tới 180 mã lực và các chỉ số mô-men xoắn vượt quá 350 N * m. Phiên bản hiệu quả nhất của 4D56 với 178 mã lực được tăng lên 210 mã lực và mô-men xoắn vượt quá 450 N * m.
Thay đổi động cơ Mitsubishi 4d56 trong 2,7 l
Một tính năng thú vị khác là động cơ 4d56 (thường là động cơ hợp đồng) được lắp trên xe UAZ và quá trình sinh sản này được thực hiện mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Hộp số sàn (hộp số tay) và razdatka của xe Ulyanovsk hoàn toàn đối phó với sức mạnh của bộ nguồn này.
Sự khác biệt giữa động cơ D4BH và D4BF
Trên thực tế, D4BH (4D56 TCI) là một chất tương tự của D4BF, tuy nhiên, chúng có sự khác biệt về thiết kế ở bộ làm mát trung gian, giúp làm mát khí cacte. Ngoài ra, lỗ xả dầu từ tuabin đối với một động cơ được đặt trong vỏ khối xi lanh, nơi các ống đặc biệt được kết nối với nhau và đối với động cơ kia, mọi thứ nằm trong cacte. Các khối xi lanh của các động cơ này có các pít-tông khác nhau.
Sửa chữa động cơ Mitsubishi 4d56
Động cơ Mitsubishi 4d56 có khả năng bảo trì tuyệt vời. Tất cả các bộ phận của nhóm pít-tông (pít-tông, thanh nối, vòng đệm, ống lót, v.v.), cũng như cơ cấu phân phối khí (buồng trước, van, cánh tay đòn, v.v.) đều được thay thế riêng lẻ. Ngoại lệ duy nhất là các tấm lót của khối xi lanh, chúng phải được thay cùng với khối. Các phụ tùng như máy bơm, bộ điều nhiệt, cũng như các bộ phận của hệ thống đánh lửa phải được thay sau một quãng đường nhất định do nhà sản xuất bộ phận công bố. Dưới đây là một bức ảnh cho thấy vị trí của các dấu thời gian và cài đặt chính xác của vành đai:
Ô tô với động cơ 4d56
Dưới đây là danh sách những chiếc xe được trang bị các đơn vị năng lượng này:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Misubishi Strada.
