Động cơ Mitsubishi 4G18

Động cơ 4G18 là đại diện lớn nhất của động cơ phun xăng bốn xi-lanh từ dòng Mitsubishi Orion với hệ thống phun nhiên liệu đa điểm. Cấu hình này cung cấp lực kéo liên tục với công suất đáng kể, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu. Sản xuất từ ​​năm 1998. Bản thân nó được làm bằng gang, khối xi lanh chính được làm bằng hợp kim nhôm, ống nạp được làm bằng duralumin. Trục cam có thiết kế mười hai cam (tương ứng ba miếng trên bốn xi lanh). Nó được sản xuất trên cùng một khối xi-lanh như những người tiền nhiệm của nó - 4G13 và 4G15. Nhưng điểm khác biệt chính là 4G18 được trang bị trục khuỷu hành trình dài, và thêm vào đó, khối này được khoan với đường kính piston là 76 mm. Pít-tông di chuyển trong vòng 87.3 mm. Động cơ là mười sáu van, với một đầu trục đơn và một bộ bù thủy lực (cái sau là biến thể, có những mẫu không có nó). Tỷ số nén của hỗn hợp được biểu thị bằng tỷ lệ 10 trên 1. Mô-men xoắn là 150 Nm tại 4000 vòng / phút. Thể tích buồng đốt của hỗn hợp nhiên liệu là 39.6 phân khối. Truyền động đai thời gian, sự đứt gãy của nó có thể dẫn đến uốn cong các van.



Nhìn chung, động cơ có cấu trúc khá đơn giản và không có hệ thống đặc biệt phức tạp nào trong thiết kế của nó. Nói về mức tiêu hao nhiên liệu, ở chu trình hỗn hợp phổ biến nhất là khoảng 6.7 lít/100 km. Chỉ số thay đổi khoảng một lít rưỡi cộng hoặc trừ (tương ứng trong thành phố hoặc đường cao tốc) Động cơ này được sản xuất cho đến năm 2010, sau đó nhường chỗ cho một động cơ khác mang số hiệu 4A92. Dữ liệu về kiểu máy, cũng như số lượng riêng của động cơ đốt trong, có thể được tìm thấy trên khối xi lanh ở phía sau, gần vỏ ly hợp.

Số động cơ 4g18

Độ tin cậy và khả năng bảo trì của động cơ

Nâng cao vấn đề trục trặc của động cơ 4G18, không có sự khác biệt đặc biệt nào với người tiền nhiệm 4G15. Có một số khó khăn khi khởi động động cơ, cũng như các vấn đề với van tiết lưu. Động cơ được đặc trưng bởi rung động, cũng như tăng mức tiêu thụ dầu. Ngoài ra còn có khả năng xuất hiện sớm các vòng piston, nguyên nhân là do hệ thống làm mát của dòng xe này không hoàn hảo. Bất chấp những thiếu sót được mô tả, động cơ này được đánh giá cao và thường được công nhận là đáng tin cậy. Với việc thay dầu động cơ kịp thời (ít nhất ba lít với tổng thể tích 3,3 lít), bộ lọc và các vật tư tiêu hao khác (lý tưởng là cứ sau 5000 km, trung bình - 10000), cũng như khi vận hành ở điều kiện xa khắc nghiệt, động cơ không cần đại tu có thể chịu được tài nguyên hơn 250000 km và thường vượt quá giá trị này một cách đáng kể.

Cải thiện hiệu suất của động cơ 4G18 tương tự như 4G15. Cách điều chỉnh hiệu quả nhất là lắp bộ tăng áp, nhưng điều quan trọng cần nhớ là phương pháp này tương đối đắt tiền - bạn sẽ cần mua một bộ tăng áp, lắp nó vào hệ thống pít-tông hiện tại và cũng thực hiện một số tinh chỉnh bổ sung các bước. Số tiền sẽ thu được kha khá, vì vậy họ thường sử dụng một lựa chọn khác - mua và triển khai động cơ hợp đồng 4G63 từ Mitsubishi Lancer Evolution.

Chúng tôi giảm cảm giác thèm ăn dầu 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Một điểm riêng biệt cần lưu ý là việc thực hiện điều chỉnh thời trang và không quá đắt tiền mà không can thiệp vào chính động cơ. Với sự trợ giúp của hoạt động này, thay vì 98 mã lực ban đầu (tại thời điểm điều chỉnh, động cơ có thể không tạo ra giá trị này), có thể đạt được khoảng 130 mã lực ở đầu ra. (Giá trị sẽ thay đổi do có tính đến tình trạng tổng thể của hệ thống nhiên liệu và độ mài mòn của động cơ). Công việc nên được thực hiện trong hai giai đoạn:

1. Một lượng có thể cung cấp thêm 10-15 mã lực. Hiệu suất của nó có thể khác nhau, chẳng hạn như vòi phun từ 2,4 Ralliart (nhánh thể thao của MMC) được cung cấp. Đường kính của nó rộng hơn so với ban đầu, và đây là toàn bộ vấn đề. Cần phải tháo đường ống cũ và hai ống lót liền kề với hệ thống, sau đó thay thế bằng đường ống được mô tả trước đó. Sau đó, bạn cần thay thế van tiết lưu, trước đó đã chán nó đến giá trị 53 mm. Tiếp theo là việc thay thế ống nạp của nhà máy bằng một ống tương tự từ Mitsubishi Lancer 9 GLX hoặc BYD F3. Bộ thu này có ưu điểm là tăng khối lượng và hình học có thẩm quyền, điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính động cuối cùng. Quan trọng - cần phải mua một đoạn đường nối và các bộ phận để cố định động cơ đốt trong vào bộ thu.
2. Giải phóng. Ở đây, các tùy chọn thực hiện rất khác nhau và có những ưu điểm của chúng, nhưng là tùy chọn tối ưu - hàn "con nhện" theo sơ đồ 4-2-1 từ thép không gỉ, băng, ống 50/51 mm, cặp bộ cộng hưởng "dòng chảy thuận" và cùng một bộ giảm âm, chẳng hạn như từ Saab 9000 (phiên bản tăng áp). Sự lựa chọn này sẽ tăng thêm 10 mã lực cho công suất động cơ. Bạn nên bắt đầu bằng việc tháo dỡ cả hai chất xúc tác, sau đó lắp đặt "con nhện", trước đó phải quấn chặt bằng băng keo nhiệt (cần khoảng mười mét). Tất cả các hành động này đã được hoàn thành trên đường ống thứ 51 chứ không phải đường ống xuất xưởng có giá trị 46. Tiếp theo, hai bộ cộng hưởng “dòng chảy thuận” phải được lắp đặt. Chúng ta đang nói về hai vì tiếng ồn cuối cùng thấp hơn, vì tiếng ồn đầu tiên làm giảm rung động và giảm nhiệt, và tiếng ồn thứ hai giúp anh ta trong việc này, giảm các vấn đề gần như bằng không. Do đó, bộ cộng hưởng đầu tiên sẽ dài 550 mm và bộ cộng hưởng thứ hai - 450 mm. Về bản thân bộ giảm thanh, không có bí mật nào ở đây - quá trình lắp đặt đang được tiến hành và, về mặt thẩm mỹ, là sơn. Kết quả là một đầu ra yên tĩnh với hiệu suất được cải thiện. Tốt nhất, bạn cũng cần quan tâm đến vấn đề thiết lập hệ thống về mặt sản phẩm phần mềm, chịu trách nhiệm cho công việc trên phần sụn hệ thống, cũng như việc điều chỉnh chip khét tiếng. Điều quan trọng cần lưu ý là một chuyên gia nên xử lý phần sụn, vì nó sẽ hoàn toàn riêng biệt cho từng trường hợp cụ thể, tức là. đổ phiên bản hoàn chỉnh miễn phí sẽ không hoạt động. Sau khi nhận được các biểu đồ, phần sụn được điều chỉnh theo các chỉ số mô-men xoắn. Bộ điều khiển động cơ được đặt phía sau hộp đựng găng tay, việc tháo dỡ nó sẽ tiết lộ kiểu bộ xử lý. Có hai tùy chọn để đọc thông tin - bằng cách kết nối với bảng điều khiển hoặc bằng cách sử dụng một khe cắm đặc biệt để thực hiện chẩn đoán. Các sản phẩm phần mềm được các chuyên gia khuyến nghị nên được chọn từ hai tùy chọn - đây là Openport 2.0 hoặc Mitsubishi Motors Company Flasher. Hình ảnh hiển thị các cổng cần thiết để kết nối.
   
   
   
   Tiếp theo, các hoạt động điều chỉnh chip tiêu chuẩn được thực hiện - tối ưu hóa chung hệ thống điện tử, cải thiện phần mềm phản ứng với vị trí bướm ga, cải tiến thuật toán tính toán cung cấp nhiên liệu và thành phần hỗn hợp nhiên liệu, làm việc với đánh lửa và điều chỉnh góc của nó, sửa một số các lỗi khác và tương tự.

Kết quả của phần sụn như vậy sẽ là:

• tối ưu hóa động lực học của tất cả các biến thể trong hoạt động của động cơ đốt trong, cũng như sự hỗ trợ của nó ở tốc độ thấp;
• giảm thiểu tác động tiêu cực của máy điều hòa đang chạy lên động cơ;
• giảm các tiêu chuẩn ô nhiễm không khí xuống tiêu chuẩn Euro-2, dẫn đến việc loại bỏ chất xúc tác và một cảm biến oxy bổ sung.

Nếu chúng ta thu thập tất cả các vấn đề thường có thể xảy ra ở động cơ, thì đối với 4G18, có lẽ vấn đề chính là “zhor” của dầu động cơ. Đó là lý do tại sao nó nên được phân tích chi tiết hơn.

Với việc thay dầu động cơ và vật tư tiêu hao không kịp thời, cũng như không quan tâm đến việc kiểm tra mức dầu, theo quy luật, vấn đề bắt đầu với tiếng ồn bên ngoài phát ra từ dưới mui xe, điều này cho thấy bộ nâng thủy lực bị trục trặc. Điều này có nghĩa là rất có thể không có dầu động cơ trên que thăm dầu, mặc dù trước đó chủ xe có thể lái xe vài tháng mà không gặp vấn đề gì. Quy trình thay dầu và bộ lọc tiêu chuẩn sẽ không còn hữu ích nữa - mặc dù động cơ sẽ chạy trơn tru và yên tĩnh, không có nồng độ khí thải cao, dầu sẽ tiếp tục rời khỏi hệ thống. Các số liệu khác nhau, nhưng trung bình sẽ phải đổ thêm khoảng 10000 lít cho mỗi 5 km. Giải pháp cho vấn đề là đại tu động cơ.

Bạn nên mua phụ tùng thay thế cho sự kiện này là hàng tương tự nguyên bản hoặc chất lượng rất cao. Bạn sẽ cần ít nhất:

• Đặt khối xi lanh chính;
• Van bìa đệm;
• Nhẫn (bộ);
• Hộp đựng dầu động cơ (ví dụ: Mobil 5W40);
• Bộ lọc dầu.

Bạn nên bắt đầu bằng cách tháo bộ lọc dầu, cũng như vỏ của nó. Sau đó, các vỏ kim loại và polyme được tháo dỡ, dầu và chất làm mát đã qua sử dụng được xả hết. Đối với hành động cuối cùng, có một lỗ đặc biệt nằm gần khoang hành khách hơn. Bí quyết là trước tiên hãy tháo cả cảm biến bên cạnh nó. Bạn có thể bỏ qua điều này, nó không đóng vai trò gì, nhưng sau đó bạn cần phải vặn nút chai thật cẩn thận để không làm hỏng nó, vì việc tháo nút chai vô cùng khó khăn và tốn nhiều công sức. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên tháo cảm biến để không bị số phận cám dỗ. Sau khi xả hết chất chống đông, hãy tiến hành tháo chảo (bạn sẽ phải tháo rất nhiều mối nối đã bắt vít), bên trong sẽ có một chất giống như thạch ở dạng đặc, sẽ chứa dầu. Bước tiếp theo là làm sạch khay.

Khi tháo rời phần trên, nên đánh số thứ tự các bộ phận cần tháo để không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp và không bỏ sót chi tiết nào. Để đến được các pít-tông, bạn nên loại bỏ, nếu có thể, mọi thứ có thể gây trở ngại bằng cách nào đó. Sau khi loại bỏ lớp bảo vệ van, hình ảnh bên trong rất có thể sẽ khó chịu do sự hiện diện của mảng bám phát triển qua nhiều năm. Tiếp theo, đầu vào và đầu ra được tháo dỡ. Tất cả các kết nối ren phải được xử lý bằng chất bôi trơn. Các piston rất có thể sẽ bị bao phủ bởi một lớp bụi bẩn cần phải loại bỏ. Tiếp theo, tháo các thanh kết nối để tháo piston. Đồng thời, đánh số các bộ phận và chỉ rõ vị trí của chúng để thuận tiện cho việc lắp ráp. Kiểm tra tình trạng của vòng gạt nén và gạt dầu, thay thế nếu phát hiện trục trặc. Khối xi lanh cần được làm sạch; các phương pháp cơ học và hóa học sẽ hữu ích. Việc lắp đặt lại được thực hiện như sau: lắp các vòng vào một trong các piston, sau đó lắp piston vào xi lanh, lặp lại cho cả bốn piston. Việc tự mình thực hiện việc này là vô cùng khó khăn; bạn sẽ cần đến sự giúp đỡ của đối tác. Sau đó, siết chặt các thanh kết nối. Đầu xi lanh sẽ bị bám bụi bẩn gần các van và cả khu vực trục cam. Tất cả điều này phải được tháo rời và rửa kỹ. Để giải quyết vấn đề, thay vì các sản phẩm đắt tiền, bạn có thể sử dụng các chế phẩm để làm sạch bếp gas và bếp điện (ví dụ: Parma). Để có được dụng cụ kéo phù hợp, bạn có thể mua chất hút ẩm từ Lada bằng cách sửa đổi cơ khí và hàn. Lắp đặt van và lò xo. Các vòng đệm thân van có thể không tương ứng với kích thước yêu cầu ban đầu, trong trường hợp đó chúng cần được thay thế. Các van có thể được xử lý bằng cách sử dụng miếng dán. Tiếp theo, lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Một điểm quan trọng - khi siết chặt, nên chọn giá trị xấp xỉ 4.9 trên cờ lê mô-men xoắn, một sai lầm phổ biến là chọn số mô-men xoắn cao hơn. Điều này sẽ gây biến dạng hoặc gãy bu lông. Trục cam cũng cần được làm sạch mảng bám và các vùng ma sát phải được bôi trơn kỹ lưỡng để lúc đầu không có gì cản trở quá trình chạy vào.

Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Nếu bạn đã tháo cảm biến - đừng quên nó và đặt nó vào vị trí. Tiếp theo, đổ dầu động cơ, nước làm mát và lắp bộ lọc dầu.

Lần khởi động đầu tiên của động cơ sau những thao tác như vậy có thể kèm theo một số tiếng ồn khó chịu, nhưng sau vài phút, nếu mọi thứ được lắp ráp chính xác, nó sẽ biến mất và nhìn chung hệ thống sẽ hoạt động êm ái, trơn tru và chính xác hơn nhiều so với trước đây Sửa chữa. Âm thanh trong những phút đầu tiên được liên kết với cài đặt của các cảm biến của bộ điều khiển động cơ. Nên chạy xe 3000 km, đồng hồ đo tốc độ không được vượt quá 3500 vòng/phút.

Thường thì bộ điều nhiệt cần phải được thay thế. Vấn đề với nó có thể được xác định trước. Nếu thiết bị hoạt động bình thường, thì nó sẽ mở trong khoảng từ 82 đến 95 độ C và đường ống phía dưới sẽ nóng. Nếu thực tế không phù hợp với những điều trên thì cần phải thay thế. Bản thân quá trình này không khó, nhưng nó tương đối dài và sẽ mất khoảng hai đến ba giờ. Trước tiên, bạn cần thay thế chất chống đông, tháo dỡ vỏ và bộ điều nhiệt. Do đó, bạn cần phải có sẵn một thùng chứa để xả chất làm mát, bạn cũng sẽ cần một chiếc chìa khóa cho mười hai. Bản thân bộ điều nhiệt trong danh mục chính thức được liệt kê dưới số bài viết MD346547.

Loại dầu nào để đổ

Việc lựa chọn dầu động cơ cho động cơ này được khuyến nghị thực hiện vì lý do thời gian trong năm - vào mùa hè sẽ có dầu bán tổng hợp, vào mùa đông - dầu tổng hợp. Không quá coi trọng những đề xuất này, ba lựa chọn được chấp nhận nhất là:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Là nhà sản xuất, bạn nên chọn các công ty Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Các tổ chức khác nên được đối xử cẩn thận hơn, và nếu chất lượng sản phẩm của họ tương ứng với các công ty trên, thì tất nhiên, loại dầu này cũng phù hợp. Nến cũng nên được lắp đặt từ các nhà sản xuất đáng tin cậy, chẳng hạn như Tenso.

Danh sách xe

Động cơ 4G18 được lắp đặt chủ yếu trên xe ô tô Mitsubishi. Danh sách này bao gồm các mô hình sau:

• Kỵ binh cầm thương;
• ngựa con;
• Yêu;
• Ngôi sao không gian;
• Padjero Pinin.

Các thương hiệu ô tô sau đây là ngoại lệ (hầu hết là của Trung Quốc, nhưng ô tô của Malaysia và Nga cũng được đưa vào danh sách):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Đại bàng Tagaz;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Ảnh Midi.