Động cơ Mitsubishi 4g15
nội dung
Động cơ Mitsubishi 4g15 ICE là một đơn vị đáng tin cậy của Mitsubishi. Thiết bị này được thiết kế và sản xuất lần đầu tiên cách đây hơn 20 năm. Nó đã được cài đặt cho đến năm 2010 trên Lancer, cho đến năm 2012 - trên Colt và các mẫu xe khác của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Các đặc điểm của động cơ giúp nó có thể di chuyển thoải mái trong thành phố cũng như trên những đoạn đường dài và đường cao tốc.
Lịch sử xuất hiện và các tính năng thiết kế
Động cơ 4g15 đã được chứng minh bởi những người lái xe. Hướng dẫn sẽ cho phép bạn tiến hành sửa chữa bằng tay của chính mình, bao gồm cả sửa chữa lớn. Tự chẩn đoán sẽ không gây khó khăn, cần có kiến thức tối thiểu và các thiết bị đặc biệt. Động cơ có một số lợi thế thậm chí so với các động cơ tương tự hiện đại. Mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp.
4g15 dohc 16v là động cơ 4G13 được sửa đổi một chút. Các tính năng thiết kế và vay mượn từ các động cơ khác:
- thiết kế của khối xi-lanh được sử dụng từ động cơ 1.3 lít, 4g15 cho piston 75.5 mm;
- ban đầu sử dụng SOHC 12V - kiểu có 12 van, sau này thiết kế được đổi thành kiểu 16 van (DOHC 16V, hai trục);
- không có bộ bù thủy lực, các van được điều chỉnh cứ sau 1 nghìn km theo quy định (thường việc điều chỉnh chỉ được thực hiện sau khi xảy ra tiếng gõ trong động cơ đốt trong);
- các sửa đổi riêng lẻ được cung cấp cùng với các biến thể;
- được sản xuất với hai phiên bản: khí quyển và turbo;
- có thể điều chỉnh chip;
- mô hình với một bộ biến thiên khá đáng tin cậy, không có vấn đề gì điển hình đối với hộp số tự động.
Khe hở van tiêu chuẩn trên động cơ nóng:
- đầu vào - 0.15 mm;
- ổ cắm - 0.25 mm.
Trên động cơ nguội, các thông số giải phóng mặt bằng khác nhau:
- đầu vào - 0.07 mm;
- ổ cắm - 0.17 mm.
Sơ đồ được hiển thị dưới đây:
Truyền động thời gian của động cơ này sử dụng dây đai được thiết kế để thay thế sau 100 km. Trong trường hợp bị hỏng, van bị cong (cần sửa chữa), cần có sự đầu tư tài chính nghiêm túc. Khi thay dây đai, tốt hơn là sử dụng dây đai ban đầu. Quá trình này yêu cầu cài đặt theo các nhãn hiệu đặc biệt (sử dụng bánh răng trục cam). Nhiều sửa đổi khác nhau được trang bị bộ chế hòa khí hoặc kim phun, hiếm khi cần làm sạch vòi phun. Một số kiểu máy được trang bị tiêm GDI đặc biệt.
Phần lớn, các đánh giá về tất cả các sửa đổi đều tích cực. Một số mẫu 4g15 được trang bị hệ thống phân phối khí MIVEC đặc biệt. Đã có sự hoán đổi 4g15 thành 4g15t. Đồ thị tốc độ trục khuỷu trong động cơ được trang bị công nghệ MIVEC:
Các phiên bản mới nhất cũng được cung cấp vòi phun dầu và điều áp. Các mô hình tương tự đã được cài đặt trên ô tô:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Forfous thông minh
Nén 4g15 có hiệu suất tốt ngay cả khi đã đi nhiều quãng đường, nhưng nếu có dịch vụ chất lượng, thay nhớt kịp thời. Có những sửa đổi với 12 van (12 V). Trên Colt, sau khi hoán đổi, động cơ đã phát triển công suất từ 147 lên 180 mã lực. Trên Smart, con số tối đa khiêm tốn hơn - 177 mã lực. Hộp số có thể được sử dụng hộp số tự động hoặc cơ khí (ví dụ: Lancer). Không có khó khăn với việc mua phụ tùng thay thế, giúp đơn giản hóa việc sửa chữa.
Trong đó mô hình xe hơi đã được cài đặt
Do tính linh hoạt và hiệu suất của nó, động cơ đã được sử dụng trong nhiều mẫu xe hơi khác nhau của Mitsubishi. Các máy sau đã được bán trên lãnh thổ Liên bang Nga và các nước châu Âu:
Mitsubishi Colt:
- cho đến năm 2012 - lần tái cấu trúc thứ hai, thế hệ thứ 6, hatchback;
- cho đến năm 2008 - tái cấu trúc, hatchback, thế hệ thứ 6, Z20;
- cho đến năm 2004 - hatchback, thế hệ thứ 6, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- cho đến năm 2012 - phiên bản thiết kế lại, toa xe ga, thế hệ thứ 6;
- cho đến năm 2006 - toa xe ga, thế hệ thứ 6;
Mitsubishi Lancer cho thị trường Nhật Bản cũng được cung cấp các động cơ sau:
- Mitsubishi Lancer - 2 tái cấu trúc, toa xe ga 6 cửa, CS (cho đến năm 2007, mivec 4g15 đã được cài đặt);
- Mitsubishi Lancer - 2 kiểu dáng lại, sedan thế hệ thứ 6, CS và các loại khác (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer dành cho Châu Âu cũng được sản xuất với động cơ này. Sự khác biệt là ở hình thức bên ngoài của xe và nội thất (bảng điều khiển, khác). Nhưng chỉ đến năm 1988 - một chiếc xe thế hệ thứ 3, C12V, C37V. Việc cài đặt cũng được thực hiện ở Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A dành cho Châu Âu với cấu hình này được sản xuất từ năm 2000 đến 2003. Đây là một chiếc sedan thế hệ thứ sáu.
Một dòng riêng biệt là mẫu Mitsubishi Libero (Libero). Động cơ 4g15 MPI đã được sử dụng trong ba kiểu máy khác nhau. Tất cả đều là toa xe ga, thế hệ đầu tiên. Mitsubishi Mirage cũng như Mirage Dingo đều được trang bị động cơ này. Nhiều mô hình được liệt kê ở trên vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay. Nhưng động cơ đã được thay thế bằng một động cơ khác hiện đại hơn.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ, tài nguyên của nó
Động cơ hợp đồng 4g15 có nguồn tài nguyên ấn tượng, do đó, trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng (“trục cam bị dẫn”, van bị cong hoặc cách khác), bạn chỉ cần mua một động cơ khác - chi phí thấp. Theo quy định, động cơ hợp đồng từ Nhật Bản chỉ được bảo dưỡng tại các trung tâm dịch vụ, sau khi lắp đặt, chúng không cần điều chỉnh. Các đặc tính của động cơ phụ thuộc vào bộ đánh lửa, hệ thống phun (bộ chế hòa khí, kim phun). Các thông số của động cơ 4g15 tiêu chuẩn với công suất 1.5 l:
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| Sản xuất | nhà máy Mizushima |
| Nhãn hiệu động cơ | Orion 4G1 |
| Năm sản xuất động cơ | 1983 đến nay |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Với sự trợ giúp của bộ chế hòa khí và kim phun, tùy thuộc vào các sửa đổi |
| số xi lanh | 4 mảnh. |
| Có bao nhiêu van trên mỗi xi lanh | ¾ |
| Thông số pít-tông, hành trình (sử dụng vòng pít-tông), mm | 82 |
| Đường kính xi lanh, mm | 75.5 |
| Tỷ lệ nén | 09.09.2005 |
| Thể tích động cơ, cm 3 | 1468 |
| Công suất động cơ - hp / vòng / phút | 92-180/6000 |
| Mô-men xoắn | 132 – 245 N×m/4250-3500 vòng/phút. |
| Nhiên liệu sử dụng | 92-95 |
| Tuân thủ Môi trường | Euro 5 |
| Trọng lượng động cơ, tính bằng kg | 115 (trọng lượng khô, không có khả năng làm đầy khác nhau) |
| Tiêu thụ nhiên liệu, lít trên 100 km | Trong thành phố - 8.2 l Trên đường đua - 5.4 l Dòng chảy hỗn hợp - 6.4 |
| Mức tiêu thụ dầu, nhớt gram trên 1 km | Lên đến 1 |
| Dầu sử dụng trong động cơ | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Khối lượng tiếp nhiên liệu trong động cơ, dầu | 3.3 l |
| Bao nhiêu để điền vào khi thay thế | 3 l |
| Bao lâu nên thay dầu | Ít nhất 1 nghìn km một lần, giải pháp tối ưu là 10 nghìn km một lần |
| Điều kiện nhiệt độ làm việc của động cơ | – |
| Tài nguyên động cơ tính bằng nghìn km | Dữ liệu nhà máy bị thiếu Thực tế là 250-300 nghìn km |
| Thay thế chất chống đông | Tùy thuộc vào loại được sử dụng |
| Khối lượng chống đông | Từ 5 đến 6 lít tùy thuộc vào sửa đổi |
Tài nguyên của động cơ phụ thuộc đồng thời vào một số yếu tố. Đồng thời, tài nguyên tối đa là 300 nghìn km đạt được nhờ một tỷ lệ lớn trong số các đơn vị 4g15 được sản xuất. Chỉ số này đạt được nhờ các bộ phận chất lượng cao, lắp ráp và kiểm soát sản xuất đáng tin cậy. Các điểm chính ảnh hưởng đến hoạt động bao gồm:
- Điều kiện hoạt động;
- tần suất thay nhớt, lọc (bao gồm cả nhiên liệu);
- chẩn đoán;
- điều chỉnh - tăng công suất làm giảm tuổi thọ của động cơ;
- việc sử dụng hệ thống sưởi trước (đối với nhiều kiểu máy có thể có cài đặt hệ thống sưởi chống đông).
Có thể trục trặc động cơ 4g15
Động cơ 4g15 và các chất tương tự của nó có một danh sách lỗi tiêu chuẩn - khả năng xảy ra là có. Ví dụ: nếu thực hiện hoán đổi 4g15 thành 4g93t, thì danh sách các sự cố có thể xảy ra sẽ vẫn là tiêu chuẩn. Nguyên nhân của sự xuất hiện như vậy và các tùy chọn để loại bỏ chúng là điển hình, tầm thường. Nhiều vấn đề có thể được ngăn chặn trước bằng cách chẩn đoán định kỳ, thay thế bộ lọc dầu kịp thời, kiểm tra độ nén.
Các loại trục trặc động cơ chính 4g15:
- hiển thị dữ liệu cảm biến nhiệt độ không chính xác;
- hỏng công tắc 4g15, nhà phân phối;
- mất chạy không tải;
- tăng rung động - và ở các tốc độ động cơ khác nhau;
- khó khăn khi bắt đầu di chuyển từ một nơi (theo quy luật, đây là những vấn đề với cánh hoa của bánh đà);
- Khó khởi động động cơ;
- tăng tiêu thụ dầu;
- vấn đề khi sang số (cần phải thay bánh đà).
Thường thì chỉ cần điều chỉnh ga. Điều này sẽ loại bỏ khó khăn khi khởi động động cơ. Thường có vấn đề với bộ phận đánh lửa, bộ khởi động. Nếu có khó khăn khi khởi động động cơ, thì trước hết hãy kiểm tra cuộn dây đánh lửa. Với sự biến mất của chế độ chạy không tải, nguyên nhân có thể do nhiều yếu tố, nhưng thường gặp nhất là do cảm biến tốc độ không tải.
Không có gì lạ khi cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi. Chi phí thay thế nó thấp - cũng như phần mới nhất. Sẽ không khó để mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho thiết bị 4g15, tất cả các bộ phận đều có sẵn trong đợt mở bán. Thường có những khó khăn khi tăng mức tiêu thụ nhiên liệu - sự nghi ngờ chủ yếu rơi vào đầu dò lambda, vì chính cảm biến này chịu trách nhiệm thu thập thông tin về lượng oxy còn lại trong khí thải.
Nếu xe đơn giản là không khởi động, bạn cần tự làm quen với các mã lỗi. Thường cần phải điều chỉnh mô-men xoắn của bu lông trên đầu xi lanh. Không thường xuyên xảy ra hiện tượng rò rỉ miếng đệm của nắp van - khiến dầu tràn vào giếng nến. Điều quan trọng là phải liên tục kiểm tra động cơ xem các khớp bắt vít có bị siết chặt không - việc loại bỏ phản ứng dữ dội phải diễn ra kịp thời.
Bảo trì
Danh sách các phụ tùng thay thế có thể cần thiết để sửa chữa khá rộng nhưng luôn có sẵn - đó là lý do khiến ô tô được trang bị 4g15 và các thiết bị tương tự có khả năng bảo dưỡng cao. Việc lựa chọn các bộ phận được thực hiện chính xác theo số động cơ. Để chọn cảm biến, bộ phân phối, trục khuỷu hoặc bơm nhiên liệu áp suất cao, bạn sẽ cần biết một cái. Không dễ để tìm thấy nó, nó nằm ở phía bên phải bên cạnh đường ống thoát ra khỏi bộ tản nhiệt (ảnh hiển thị vị trí đặt số động cơ):
Hơn nữa, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế có thể được thực hiện thông qua danh mục, sử dụng bài báo. Bạn nên tự làm quen trước với vị trí của các cảm biến, các bộ phận khác thường bị hỏng (chủ yếu là bơm phun, bơm, bộ điều chỉnh nhiệt, bộ phân phối). Cảm biến áp suất dầu phải được kiểm tra thường xuyên hơn các cảm biến khác - vì khi không đủ chất bôi trơn, bề mặt của các pít-tông có thể bị trầy xước. Bạn cần biết số động cơ được đặt ở đâu - vì nó sẽ cần thiết để đăng ký xe.
Điều đáng chú ý là những ưu điểm chính của việc vận hành động cơ 4g15:
- khe hở van cần được điều chỉnh tương đối hiếm;
- thay thế nhiều bộ phận không cần đến dịch vụ ô tô, mọi thứ đều có thể sửa chữa trong ga ra (thay cuộn dây đánh lửa, ống xả, bơm dầu);
- quá trình sửa chữa khá đơn giản từ quan điểm kỹ thuật, do đó, việc bảo dưỡng một chiếc ô tô, ngay cả khi đã đi được quãng đường dài, sẽ tương đối rẻ (sửa chữa bộ nâng thủy lực, bánh răng trục cam);
- chi phí phụ tùng thay thế thấp - ví dụ, mua phớt thân van hoặc cảm biến áp suất trong đường ống nạp sẽ tốn vài trăm rúp;
- Kiểm tra DPTZ có thể được thực hiện trong bất kỳ dịch vụ nào, việc điều chỉnh cảm biến vị trí bướm ga có thể được thực hiện trong ga ra;
- hiếm khi phải sửa chữa rơle điện từ khởi động - điều này giúp đơn giản hóa việc khắc phục sự cố khi không thể khởi động động cơ.
Đây là cách biểu đồ giảm ở đáy trên công cụ 4g15 trông như thế nào:
Nếu xe không khởi động được thì vấn đề có thể nằm ở mạch đánh lửa (có thể nằm ở bộ khởi động, ống nạp có thể bị tắc). Sơ đồ như vậy rất đơn giản trong thiết bị, nhưng bạn cần xem xét cẩn thận tất cả các nút để khắc phục sự cố. Nếu các vấn đề về khởi động xảy ra trong trường hợp nhiệt độ dưới 4 độ C, thì rất có thể, nến đã bị ngập nước. Việc sử dụng động cơ 15gXNUMX ở nhiệt độ dưới XNUMX là có vấn đề. Bạn cần theo dõi cẩn thận điện áp trong hệ thống dây điện - nếu cần, hãy tháo máy phát điện và thay thế nó.
Trên thực tế, các ổ trục chính là các ổ trục cho thanh truyền (gọi tắt là ổ trục khuỷu). Họ cần phải được theo dõi cẩn thận để mặc. Việc sửa chữa pít-tông thường được yêu cầu do dầu kém chất lượng. Số vòng quay trôi nổi cũng có thể là kết quả của chất bôi trơn kém chất lượng. Ngoài ra, có thể có những lý do khác cho việc này, chẳng hạn như việc sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa của một nhà sản xuất không xác định.
Dầu gì để sử dụng trong động cơ?
Sự lựa chọn đúng đắn của dầu động cơ là chìa khóa để không gặp sự cố khi vận hành. Dầu nhớt ảnh hưởng đến nhiều mặt trong quá trình sử dụng xe. Trong những năm gần đây, theo đánh giá của người tiêu dùng, dầu Liqui-Molly 5W30 Special AA đã chứng tỏ được mặt tích cực. Nó được thiết kế cho động cơ Mỹ và châu Á. Hơn nữa, nó cho phép giải quyết một vấn đề quan trọng của hoạt động 4g15 - khó khởi động ở nhiệt độ âm.
Theo đánh giá, khởi chạy ngay cả ở -350 với không khó. Hơn nữa, loại dầu này có thể làm giảm tiêu thụ chất bôi trơn. Trong quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ trên 10 km ở nhiệt độ dương chỉ là 000 g, đây là một chỉ số nổi bật vì theo tuyên bố của nhà sản xuất, mức tiêu thụ dầu trung bình là 300 lít trên 1 km.
Giải pháp tốt nhất là sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn, việc sử dụng các hợp chất khoáng là chống chỉ định đối với những động cơ này. Việc sử dụng dầu tổng hợp "tự nhiên" của Mitsubishi có tác động tích cực đến hoạt động. Giá thành của nó tương đối thấp, trong khi dung sai của nó hoàn toàn phù hợp với yêu cầu của động cơ - điều này có tác động tích cực đến mức tiêu thụ xăng và độ bền (300 nghìn km cũng được “nuôi dưỡng” bằng dầu động cơ như vậy).
Valvoline 5W40 cũng được sử dụng khá thường xuyên trong các động cơ này. Ưu điểm của điều này chỉ là giảm tốc độ oxy hóa. Ngay cả khi sử dụng nhiều ô tô ở chế độ “thành phố”, loại dầu này có thể dễ dàng “chăm sóc” trong 10-12 nghìn km mà không làm mất đi đặc tính bôi trơn và làm sạch. Khi chọn dầu, điều quan trọng là phải xem xét chế độ nhiệt độ sử dụng xe.
Ngày nay, động cơ 4g15 khá hiếm, nhưng một số kiểu xe đã có những sửa đổi sâu. Các đơn vị được phân biệt bởi khả năng bảo trì tuyệt vời và khiêm tốn.
