Động cơ Mitsubishi 4g54

Động cơ Mitsubishi Motors phổ biến một thời là 4g54. Cấu hình thẳng hàng, bốn xi-lanh.

Thuộc dòng Astron. Nó được sử dụng trong sản xuất ô tô của các mẫu xe phổ biến, chẳng hạn như Pajero. Được sử dụng trong xe ô tô của các thương hiệu khác.

Động cơ có một số phiên bản. Phiên bản Mỹ được gọi là "Jet Valve". Chúng được phân biệt bởi sự hiện diện của một van nạp riêng biệt cung cấp một lượng không khí bổ sung cho buồng đốt. Giải pháp này làm loãng hỗn hợp để giảm mức độ khí thải ở một số chế độ vận hành nhất định.

Một phiên bản khác của động cơ Mitsubishi là ECI-Multi ("Astron II"). Xuất hiện vào năm 1987. Tính năng chính là phun nhiên liệu điều khiển điện tử. ECI-Multi đã được sử dụng để tạo ra Mitsubishi Magna. Phiên bản phổ biến nhất của 4g54 được chế hòa khí. Việc sản xuất động cơ có bộ chế hòa khí hai buồng bắt đầu vào năm 1989. Bộ chế hòa khí có thiết bị khởi động tự động và bộ truyền động khí nén của van tiết lưu buồng thứ cấp. Trên một số kiểu xe, bộ chế hòa khí điều khiển điện tử được tìm thấy. Trong trường hợp này, hệ thống nhiên liệu được bổ sung bởi một bơm cơ học kiểu màng.

Trong một danh mục riêng biệt, đáng chú ý là phiên bản tăng áp 4g54. Một bộ tăng áp với hệ thống phun nhiên liệu tập trung và bộ làm mát trung gian đã được lắp đặt trên Mitsubishi Starion (GSR-VR). Động cơ tăng áp được trang bị bơm nhiên liệu điện bên ngoài.

Mô hình tăng áp hiệu quả nhất TD06-19C đã được cài đặt trên cấu hình xe đua Pajero. Một chiếc xe đua của bản sửa đổi này không dành cho người mua bình thường và chỉ được sử dụng cho các cuộc đua thể thao. Mitsubishi Starion tham gia cuộc đua Paris-Dakar năm 1988.

Thông số kỹ thuật (theo Wikipedia, drom.ru)

Khối lượng	2,6 l
số xi lanh	4
Số lượng van	8
Đường kính xi lanh	91,1 mm
Cú đánh vào bít tông	98 mm
sức mạnh	103-330 HP
Tỷ lệ nén	8.8

Sức mạnh tùy thuộc vào phiên bản:

• Van phản lực - 114-131 mã lực
• ECI-Đa - 131-137 mã lực
• Phiên bản chế hòa khí - 103 mã lực
• Tăng áp – 175 mã lực.
• Phiên bản xe thể thao - 330 mã lực

Số động cơ nằm bên cạnh ống xả trong một khu vực bằng phẳng.

độ tin cậy đơn vị

Mitsubishi 4g54 là động cơ hai lít, đáng tin cậy. Đề cập đến động cơ "triệu phú" nổi tiếng. Nó có một hệ thống năng lượng đơn giản và chất lượng xây dựng tốt.

lần đầu ra mắt 4G54 mitsubishi

Bảo trì

Mitsubishi 4g54 không phải là động cơ phổ biến nhất. Việc tìm kiếm các đơn vị hoàn chỉnh và phụ tùng thay thế riêng lẻ cho nó hơi khó khăn, nhưng có thể.

Các động cơ hoàn chỉnh, do hiếm, có phần đắt hơn so với các động cơ tương tự.

Bạn có thể xác minh điều này trên một trong những trang web có hàng hóa đã qua sử dụng. Hoàn toàn có thể đặt hàng một động cơ hợp đồng từ Nhật Bản, kể cả từ các kho hàng ở Nga. Nhân tiện, điều này dễ thực hiện hơn nhiều so với việc tìm các bộ phận riêng lẻ, chi phí thường vượt quá giới hạn hợp lý.

Cũng như những chiếc ô tô khác, việc bộ khởi động bị hỏng không phải là hiếm. Hơn nữa, với quãng đường đi được, mọi thứ bên trong thiết bị đều bị hao mòn theo đúng nghĩa đen. Các phiến phồng lên và tan chảy, mỏ neo và bàn chải trở nên không sử dụng được. Một sự thật thú vị là một thiết bị tương tự gần như hoàn chỉnh, được tháo rời để lấy phụ tùng thay thế, là bộ khởi động hộp số cho động cơ 402 KENO. Một đơn vị công cộng tương đối rẻ tiền được tháo rời hầu như không có vấn đề gì. Một trường hợp ngoại lệ là việc tháo vòng bi mới để thay thế vòng bi cũ. Đối với điều này, đầu bị rách.

Sau đó, neo được rút ngắn 2 mm. Trục được khoan từ đầu 1 mm hoặc thay thế viên bi có kích thước 4,5 mm.

Do đó, các bộ phận rẻ tiền từ nhà tài trợ sẽ "hồi sinh" bộ khởi động cũ, điều này một lần nữa cho thấy khả năng bảo trì.

Thường các vấn đề với động cơ tạo ra một chuỗi. Chính xác hơn, lực căng của nó biến mất hoặc các pha thời gian bị sai lệch (ít phải thay xích hơn). Trong trường hợp này, việc khắc phục sự cố sẽ khó khăn hơn nhiều và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Theo truyền thống, bộ căng / van điều tiết được đặt ở một nơi khó tiếp cận. Cần phải tháo lưới tản nhiệt, bộ tản nhiệt, nắp bơm và xích, tháo xích cân bằng. Cơ chế cân bằng được mua mà không gặp vấn đề gì. Đối với động cơ Mitsubishi, nó được gọi là "Trục im lặng". Tôi rất vui vì có những cơ chế tương tự rẻ tiền của Nga và Ukraine.

Việc lắp bộ phân phối vào động cơ đốt trong 4g54 đối với những người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể gặp rất nhiều rắc rối, mặc dù nó không khác gì việc sửa chữa các hãng xe khác. Lỗi thường được thực hiện dẫn đến đánh lửa không chính xác hoặc động cơ hoạt động không đều, không chính xác. Điều chính là đặt cờ chính xác ở giữa khi cài đặt bộ phân phối. Các dấu trên và dưới trên trục bộ phân phối phải được đặt đối diện nhau, sau đó bộ phân phối được đặt vào vị trí của nó với các dấu trên trục khuỷu và đầu xi lanh.

Vì động cơ đã ngừng sản xuất trong một thời gian dài nên bánh đà ly hợp thường bị hỏng trong đó. Sửa chữa như vậy là một trong những tốn kém nhất.

Kèm theo đó là việc xác định đồng thời các vấn đề khác, chẳng hạn như thay phớt dầu. Mỗi miếng đệm hoặc miếng đệm được mua rất khó khăn. Việc giao hàng của họ đến nơi sửa chữa phải đợi hàng tuần. Điều chỉnh van là một trong những vấn đề khác của 4g54 vốn đã “không còn trẻ”. Theo truyền thống, trong những trường hợp như vậy, việc liên hệ với một trung tâm chuyên ngành sẽ dễ dàng hơn.

Trong một phần đặc biệt của các vấn đề, cần nhấn mạnh việc sửa chữa các vết nứt. Động cơ quá nóng thường phải sửa chữa đầu xi lanh. Các vết nứt trên đầu được biểu thị bằng khói trắng từ ống xả, điều này cho thấy dầu đã vào chất làm mát. Cũng trong những trường hợp như vậy, bong bóng (khí thải) được quan sát thấy trong bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt. Khi phân tích cú pháp, rò rỉ dầu và chất làm mát thường được phát hiện. Trong những trường hợp như vậy, cần phải có miếng đệm đầu xi lanh.

Nhìn chung, các đánh giá về Mitsubishi 4g54 là tích cực. Chủ sở hữu hài lòng của Mitsubishi Pajero 2.6 lít đặc biệt phổ biến. Độ tin cậy đặc biệt của động cơ, sự sẵn có của các phụ tùng thay thế tương tự rẻ tiền được nhấn mạnh. Tùy thuộc vào điều kiện, hộp số tự động được sửa chữa, vòng bi, miếng đệm và vòng đệm được thay thế. Có thể có vấn đề với hệ thống điện, cảm biến và bộ căng xích.

Lựa chọn dầu

Ở Mitsubishi với động cơ 4g54, nên đổ dầu Lubrolene sm-x 5w30 nguyên bản, tên của loại dầu này thường được tìm thấy trong sách hướng dẫn. Số dầu: MZ320153 (nhớt máy, 5w30, 1 lít), MZ320154 (nhớt máy, 5w30, 4 lít). Dầu có độ nhớt thấp là tuyệt vời cho động cơ của thương hiệu và kiểu máy này. Ít thường xuyên hơn, người dùng chọn dầu có độ nhớt 0w30. Số dầu: MZ320153 (nhớt động cơ, 5w30, 1 lít),

MZ320154 (dầu động cơ, 5w30, 4 lít).

Động cơ được lắp đặt ở đâu?

80-90 giây

Khối lượng	2,6 l
số xi lanh	4
Số lượng van	8
Đường kính xi lanh	91,1 mm
Cú đánh vào bít tông	98 mm
sức mạnh	103-330 HP
Tỷ lệ nén	8.8

70-80 giây

Dodge Ram 50	với 1979-89
Dodge Raider	với 1982-83
Tránh né 400	với 1986-89
Né tránh Aries/Plymouth Reliant	với 1981-85
Người du hành Plymouth	với 1984-87
Khách sạn Plymouth	1985
Mũi tên lửa Plymouth	với 1978-80
Chrysler New York	với 1983-85
Thị trấn và đất nước Chrysler, LeBaron	với 1982-85
Chrysler E-Lớp	với 1983-84
Sigma	với 1980-87
Khởi nghiệp	với 1978-86
Sapporo	với 1978-83
Mazda B2600	với 1987-89
Magna	1987