Động cơ Mitsubishi 4j11
Năm 2011, Mitsubishi Motors đã công bố việc tạo ra các động cơ công nghệ cao mới. Một trong số đó 4j11 bao gồm một phiên bản mới của điều khiển điện của các pha GDS và một phiên bản độc đáo của cơ chế điều khiển tự động để bật và tắt động cơ đốt trong.
Технические характеристики
Dung tích động cơ của nhà máy điện mới là 2 lít, công suất 150 mã lực. Động cơ này được lắp trên Mitsubishi Delica và Outlander. Động cơ chạy bằng xăng thông thường AI-92 và AI-95. Mức tiêu hao khoảng 6-7 lít/100 km.
Số xi-lanh ở động cơ mới là 4, loại SOHC. Hệ thống phun được phân phối. Phát thải các chất có hại là 145-179 gram trên mỗi km. Thông tin chi tiết hơn có thể được tìm thấy trong bảng.
| Dung tích động cơ, cm khối | 1998 |
| Công suất cực đại, h.p. | 150 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 190(19)/4200 |
| 191(19)/4200 | |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng thường (AI-92, AI-95) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 6.7 - 7.7 |
| loại động cơ | 4 xi-lanh, SOHC |
| Thêm vào. thông tin động cơ | Phun đa cổng ECI-MULTI |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 145 - 179 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 150(110)/6000 |
| Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh | không |
| Hệ thống dừng khởi động | vâng |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Hành trình piston, mm | 86 |
Hệ thống thay đổi pha GRS mới
Nhiều chuyên gia so sánh động cơ 4j11 với 4b11. Trên thực tế, 4j11 và 4b11 có sự khác biệt về số lượng trục cam - mỗi 4j11 có một trục. Ngoài ra, động cơ mới có hệ thống thay đổi động các pha của GRS.
Hệ thống MIVEC hoạt động theo nguyên tắc sau:
- nó điều chỉnh độ nâng của khớp nối đầu vào, cũng như thời gian và mô-men xoắn mở;
- đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu lỏng ổn định;
- cho phép giảm ma sát của pít-tông với thành xi-lanh, từ đó giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể mà không bị hao hụt công suất và KM.
Lần đầu tiên, hệ thống được lắp đặt với mục đích tăng hiệu quả của nhà máy điện ở bất kỳ tốc độ nào chỉ bằng một chiếc ô tô. Sau đó, hệ thống được đưa lên băng tải, nó được trang bị cho nhiều mẫu xe khác nhau.
Việc sử dụng MIVEC giúp tăng công suất của bộ nguồn thêm 30 mã lực. Đây là công nghệ đầu tiên trên thế giới được giới thiệu cho động cơ phân khúc nhẹ không quay pha.
Myvek điều khiển thành công hoạt động của các van động cơ ở một số chế độ, tùy thuộc vào tốc độ động cơ và các pha chuyển đổi. Phiên bản tiêu chuẩn ngụ ý việc sử dụng hai chế độ, nhưng trên các động cơ mới 4j10 và 4j11, một thay đổi vĩnh viễn được cung cấp.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống như sau:
- do sự khác biệt về độ nâng của van, quá trình đốt cháy chất lỏng nhiên liệu được ổn định, giúp giảm mức tiêu thụ và tăng KM;
- bằng cách kéo dài thời điểm mở van và thay đổi độ nâng, các giá trị của thể tích nạp và xả nhiên liệu tăng lên (tác động của "hít thở sâu").
| CÁC CHẾ ĐỘ | HIỆU QUẢ | РЕЗУЛЬТАТ |
| vòng tua máy thấp | Tăng độ ổn định của quá trình cháy bằng cách giảm EGR bên trong | Tăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu, cải thiện hiệu suất môi trường khi khởi động nguội |
| Cải thiện sự ổn định của quá trình đốt cháy thông qua phun tăng tốc | Tiết kiệm và cải thiện hiệu suất CO2 | |
| Giảm thiểu ma sát thông qua nâng van thấp | Giảm tiêu thụ nhiên liệu | |
| Tăng âm lượng trở lại bằng cách cải thiện nguyên tử hóa hỗn hợp | Tăng hiệu suất năng động | |
| RPM cao | Tăng lợi nhuận trên khối lượng thông qua hiệu ứng hiếm động | Tăng sức mạnh |
| Tăng âm lượng trở lại với mức nâng van cao | Tăng sức mạnh |
Động cơ 4j11 với một trục cam duy nhất, khiến thiết kế Mywek phức tạp hơn so với động cơ DOHC (2 trục cam). Khó khăn là động cơ SOHC phải có trục trung gian hình vòm (cánh tay đòn) để điều khiển van.
Đối với thiết kế của các van, sự khác biệt phụ thuộc vào các xi lanh.
- Thang máy thấp (cam cấu hình thấp) với cánh tay đòn được thiết kế lại.
- Thang máy trung bình (cam biên dạng trung bình).
- Nâng cao (cam cấu hình cao).
- T-arm, không thể thiếu với thang máy chiều cao.
Lưu ý rằng khi động cơ đạt tốc độ tối đa, các bộ phận bên trong của nhà máy điện sẽ bị dịch chuyển bởi áp suất dầu. Tay chữ T ấn vào cả hai thanh lắc và Hệ thống nâng cao điều khiển tất cả các van và thanh lắc theo cách này.
Công nghệ Myvek ban đầu được hình thành như một tùy chọn để tăng sức mạnh cụ thể của động cơ đốt trong. Thật vậy, lực cản của khí thải giảm, nguồn cung cấp hỗn hợp tăng lên, thể tích làm việc tăng lên, độ nâng của van được kiểm soát. Kết quả là, mức tăng sức mạnh đạt gần 13%.
Sau đó, hóa ra công nghệ Myvek cũng giúp tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện các thông số khí thải. Và với tất cả những điều này, động cơ không bị mất đi sự ổn định khi vận hành, điều này rất, rất tốt.
Do đó, công nghệ Mivek là ba trong một:
- giảm tiêu hao nhiên liệu;
- bắt đầu nhanh;
- giảm tổn thất ở tốc độ thấp.
Hiệu quả đầu tiên (giảm tiêu thụ nhiên liệu) có thể đạt được thông qua hệ thống tái sử dụng khí thải. Việc khởi động nhanh nhà máy điện được đảm bảo bằng cách đánh lửa muộn và cung cấp tổ hợp nhiên liệu nạc. Giảm tổn thất là kết quả của việc sử dụng ống xả kép sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác phía trước.
Đánh giá về động cơ 4j11 mới sẽ giúp nghiên cứu chi tiết hơn về khả năng của nhà máy điện, điểm yếu, v.v.
| đại lý | 4j11 tươi: kinh tế hơn, xanh hơn, nhưng… có nhiều tiền để đóng phí “dưới 3 năm”?!.. |
| tội phạm | Tuy nhiên, đừng quên rằng các đồng chí Nhật Bản khi phát triển ô tô cho thị trường nội địa thậm chí không bận tâm đến việc sản phẩm của họ một ngày nào đó sẽ được sử dụng ở Nga, đặc biệt là ở Nga, điều này cũng áp dụng cho động cơ mới, hệ thống treo được gia cố và tăng khoảng sáng gầm xe , và các trục trước, ngoại trừ Jimny, đã được loại bỏ cùng với các vòm…. |
| SHDN | Chúc mọi người một ngày tốt lành! Tôi không phải là người địa phương ở đây... câu hỏi là: Tôi thực sự muốn mua d5. Tôi đã thực hiện một cuộc thăm dò trên trang web địa phương của Blagoveshchensk và họ nói rằng nên dùng NOAH hoặc VOXI tốt hơn! Tôi là đoán ... Tôi thường ra khỏi thị trấn để câu cá và thiên nhiên ... à, đây ... những vấn đề gì có thể phát sinh trong quá trình hoạt động 3-4 năm của Delica D : 5 ???Và cả động cơ trên D nữa : 5 tất cả đều đơn giản hoặc có GDI !!! Chà, có thể có nhiều câu hỏi hơn trong quá trình thực hiện))) |
| Alyosh | GDI là viết tắt từ những năm 90 của thế kỷ trước, theo quán tính, trong vài năm đầu tiên của thế kỷ 21, những chiếc ô tô có động cơ như vậy đã được sản xuất. Vâng, và vấn đề của họ được phóng đại rất nhiều. |
| Alex 75 | Động cơ xích 4j11, đơn giản, ăn tạp |
| Kolya béo | Delica hiện đại với 4j11 tiếp tục một cách trung thực những truyền thống tốt đẹp nhất đã được đặt ra trong khái niệm và hệ tư tưởng về chiếc xe từ nhiều năm trước để làm hài lòng chúng tôi, những người sở hữu thiết bị vinh quang này. |
| Baloo | Chiến dịch đã thêm một cơ chế xoay và nâng hạ van vì nó có mặt: ĐIỀU KHIỂN NÂNG VAN MOTOR ĐIỀU KHIỂN VAN THROTTLE SERVO |
| Sasha Bely | 4G11 và 4G11B có phải là cùng một công cụ không? Có vẻ như cả hai đều là 1244 cc, nhưng về B, người ta viết rằng nó được cho là 72 mã lực, và tôi có 50 mã lực trong bảng dữ liệu ... (thuế, đừng đọc !!! Sau đó, tôi đã viết một lần rồi, vấn đề có khói đen từ bộ giảm âm, và có vẻ như cô ấy đã quyết định - có một lượng khí tràn khủng khiếp và CO dưới 13, chế hòa khí đã được làm sạch - mọi thứ đều ổn ... Nhưng không có ở đó! loại bỏ, nhưng bệnh vẫn còn. Mùa trước - tôi chạy không quá 3000 km - tôi đã thay nến 3 hoặc 4 lần, chúng luôn cháy, và tất cả những cái đen đều cáu bẩn! Sau đó, tôi đặt những cái Zhiguli, nhưng nó có vẻ như số phát sáng là như nhau.Sau đó, mức tiêu thụ dầu mạnh xuất hiện, tế bào trừng phạt được kéo lên, nhưng mức tiêu thụ vẫn như cũ.Rõ ràng, dầu đã vào xi lanh, có vẻ như khói đã chuyển sang màu đen trở lại, vì vậy sẽ sớm có một tràn trở lại ... |
| Eugene Peter | Trong quá trình sửa chữa, có thể tìm thấy nhiều bãi cạn hơn - máy bơm, máy bơm dầu, v.v. ghê tởm. Mà có thể và làm việc, nhưng thậm chí không một giờ sẽ được bảo hiểm. Trong khi tháo dỡ - cần phải xem xét mọi thứ. Cho ai đó xem phần đầu của khối - kiểm tra các hướng dẫn của van, tự mài van, thay đổi ... |
