Động cơ Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors đã phát triển một hệ thống động cơ hoàn toàn mới với hệ thống khởi động cải tiến và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu. Đây là động cơ 4j10 MIVEC được trang bị hệ thống điều khiển điện pha GDS cải tiến.

Sự ra đời của một cài đặt động cơ mới

Động cơ được lắp ráp tại nhà máy SPP. Việc triển khai nó trên các mẫu xe của công ty sẽ được thực hiện tuần tự. "Công nghệ đổi mới - thách thức mới", ban lãnh đạo công ty chính thức công bố, ám chỉ rằng hầu hết các xe mới sẽ sớm được trang bị động cơ loại này. Trong khi đó, 4j10 MIVEC chỉ được cung cấp cho Lancer và ACX.

Hoạt động cho thấy ô tô bắt đầu tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 12 phần trăm so với trước đây. Đây là một thành công lớn.

Động lực cho sự ra đời của sự đổi mới là một chương trình đặc biệt, là một phần chính trong kế hoạch kinh doanh chính của tập đoàn có tên "Jump 2013". Theo đó, MM có kế hoạch không chỉ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu mà còn cải thiện môi trường - giảm tới 25% lượng khí thải CO2. Tuy nhiên, đây không phải là giới hạn - ý tưởng phát triển của Mitsubishi Motors vào năm 2020 ngụ ý giảm 50% lượng khí thải.

Lượng khí thải CO2

Là một phần của các nhiệm vụ này, công ty đang tích cực tham gia vào các công nghệ đổi mới, triển khai và thử nghiệm chúng. Quá trình này đang diễn ra. Càng nhiều càng tốt, số lượng ô tô được trang bị động cơ diesel sạch ngày càng tăng. Những cải tiến cũng đang được thực hiện đối với động cơ xăng. Đồng thời, MM đang nghiên cứu giới thiệu ô tô điện và xe hybrid.

mô tả động cơ

Bây giờ cho 4j10 MIVEC chi tiết hơn. Thể tích của động cơ này là 1.8 lít, nó có một khối 4 xi-lanh hoàn toàn bằng nhôm. Động cơ có 16 van, một trục cam - nằm ở phần trên của khối.

Bộ phận động cơ được trang bị hệ thống phân phối thủy lực thế hệ mới, liên tục điều chỉnh độ nâng, pha và thời gian mở của van đầu vào. Nhờ những cải tiến này, quá trình đốt cháy ổn định được đảm bảo và giảm ma sát giữa pít-tông và xi-lanh. Ngoài ra, đây là một lựa chọn tuyệt vời để tiết kiệm nhiên liệu mà không bị mất lực kéo.

Tiết kiệm nhiên liệu

Động cơ 4j10 mới đã nhận được rất nhiều phản hồi từ những người sở hữu xe Lancer và ACX. Chúng tôi khuyên bạn nên nghiên cứu chúng trước khi đưa ra kết luận về ưu điểm hoặc nhược điểm của động cơ mới.

Dung tích động cơ, cm khối	1798
Công suất cực đại, h.p.	139
Phát thải CO2 tính bằng g / km	151 - 161
Đường kính xi lanh, mm	86
Thêm vào. thông tin động cơ	Phun đa cổng ECI-MULTI
Nhiên liệu sử dụng	Xăng thường (AI-92, AI-95)
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	139(102)/6000
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	172(18)/4200
Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh	không
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5.9 - 6.9
Hệ thống dừng khởi động	vâng
Tỷ lệ nén	10.7
loại động cơ	4 xi-lanh, SOHC
Hành trình piston, mm	77.4

Công nghệ MIVEC

Lần đầu tiên MM lắp đặt hệ thống pha GDS điều khiển bằng điện mới trên động cơ là vào năm 1992. Điều này được thực hiện với mục đích tăng hiệu suất của động cơ đốt trong ở bất kỳ tốc độ nào. Sự đổi mới đã thành công - kể từ đó công ty bắt đầu triển khai hệ thống MIVEC một cách có hệ thống. Những gì đã đạt được: tiết kiệm nhiên liệu thực sự và giảm lượng khí thải CO2. Nhưng đây không phải là điều chính. Động cơ không mất công suất, vẫn như cũ.

Lưu ý rằng cho đến gần đây, công ty đã sử dụng hai hệ thống MIVEC:

• một hệ thống có khả năng tăng tham số nâng van và kiểm soát thời lượng mở (điều này cho phép bạn điều khiển theo sự thay đổi tốc độ quay của động cơ đốt trong);
• một hệ thống theo dõi thường xuyên.

công nghệ myvek

Động cơ 4j10 sử dụng một loại hệ thống MIVEC hoàn toàn mới kết hợp các ưu điểm của cả hai hệ thống.. Đây là một cơ chế chung cho phép thay đổi vị trí chiều cao của van và thời gian mở của nó. Đồng thời, việc kiểm soát được thực hiện thường xuyên, ở tất cả các giai đoạn hoạt động của động cơ đốt trong. Kết quả là kiểm soát tối ưu hoạt động của các van, giúp tự động giảm tổn thất của máy bơm thông thường.

Hệ thống tiên tiến mới có thể hoạt động hiệu quả trong các động cơ có một trục cam trên cao, cho phép giảm trọng lượng và kích thước của động cơ. Số lượng các bộ phận liên quan được giảm bớt để đạt được sự nhỏ gọn.

Tự động Dừng & Đi

Đây là hệ thống tự động tắt động cơ khi dừng xe trong thời gian ngắn - khi xe đang đứng dưới đèn giao thông. Nó cho cái gì? Cho phép tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Ngày nay, những chiếc xe Lancer và ACX được trang bị chức năng như vậy - kết quả không thể khen ngợi.

Cả hai hệ thống - Auto Stop & Go và MIVEC đều tăng đáng kể khả năng kỹ thuật của động cơ. Nó khởi động nhanh hơn, bắt đầu tốt, cho thấy sự mượt mà đáng kinh ngạc ở tất cả các chế độ. Nhưng điều quan trọng nhất là nhiên liệu tiêu thụ ít hơn, cả trong điều kiện lái xe bình thường và khi điều động, khởi động lại và vượt. Đây là giá trị của công nghệ tiên tiến - độ nâng van thấp được duy trì trong quá trình vận hành động cơ đốt trong. Nhờ hệ thống Auto Stop & Go, lực phanh được kiểm soát trong quá trình tắt hệ thống động cơ, cho phép bạn dừng xe trên dốc mà không lo xe lăn bánh ngoài ý muốn.

Một con ruồi trong thuốc mỡ

Tuy nhiên, động cơ Nhật Bản, giống như động cơ của Đức, nổi tiếng về chất lượng và độ tin cậy cao. Chúng đã trở thành một loại tiêu chuẩn tuyên bố chiến thắng của các công nghệ tiên tiến. Sự ra đời của 4j10 mới là một bằng chứng rõ ràng về điều này.

Không chỉ những bản cài đặt mới nhất do tập đoàn MM sản xuất được ưa chuộng mà cả những bản cài đặt cũ cũng đang có nhu cầu. Điều này là do bên ngoài Nhật Bản, Mitsubishi hợp tác với các công ty tốt nhất để sản xuất phụ tùng thay thế.

Phần lớn, động cơ do Nhật Bản sản xuất đều nhỏ gọn. Điều này là do định hướng ưu tiên của công ty là sản xuất ô tô nhỏ. Hầu hết tất cả trong dòng đơn vị 4 xi-lanh.

Tuy nhiên, thật không may, thiết kế của những chiếc xe được trang bị động cơ Nhật Bản không thích ứng tốt với chất lượng nhiên liệu của Nga (4j10 cũng không ngoại lệ). Những con đường hỏng vẫn còn nhiều trên đất nước rộng lớn cũng có sự đóng góp đen đủi của chúng. Ngoài ra, các tài xế của chúng tôi lái xe không cẩn thận, họ đã quen với việc tiết kiệm xăng dầu tốt (đắt tiền). Tất cả những điều này khiến bản thân nó cảm thấy - sau một vài năm hoạt động, việc đại tu động cơ trở nên cần thiết, đây không thể được gọi là một quy trình chi phí thấp.

động cơ 4j10

Vì vậy, điều gì ngăn cản hoạt động chính xác của việc lắp đặt động cơ Nhật Bản ngay từ đầu.

• Việc đổ đầy dầu chất lượng thấp, rẻ tiền vào hệ thống sẽ giết chết động cơ giống như một viên đạn bắn ra từ súng máy. Thoạt nhìn hấp dẫn, tiết kiệm có ảnh hưởng bất lợi đến các đặc tính kỹ thuật của động cơ. Trước hết, chất bôi trơn kém chất lượng sẽ làm hỏng bộ nâng van, chúng nhanh chóng bị tắc do các chất thải.
• Bugi. Để động cơ hoạt động trơn tru, cần phải hoàn thiện nó hoàn toàn bằng các yếu tố ban đầu. Việc sử dụng các chất tương tự rẻ tiền dễ dẫn đến đứt dây bọc thép. Do đó, việc cập nhật thường xuyên hệ thống dây điện với các thành phần gốc là điều kiện tiên quyết.
• Việc tắc nghẽn kim phun cũng là do sử dụng nhiên liệu kém chất lượng.

Nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô Mitsubishi được trang bị động cơ 4j10, hãy chú ý! Tiến hành kiểm tra kỹ thuật kịp thời, chỉ sử dụng hàng tiêu dùng chính hãng và chất lượng cao.