Động cơ Mitsubishi 4m40

Động cơ diesel 4M40 mới

Đây là một đơn vị năng lượng diesel 4 xi-lanh thẳng hàng với trục cam trên cao. 4m40 được trang bị khối xi lanh bằng gang và đầu xi lanh bán nhôm. Dung tích động cơ là 2835 cmXNUMX.

mô tả động cơ

Bất kỳ cài đặt động cơ nào cũng phải được cân bằng bởi lực quán tính. 4m40 cũng không ngoại lệ. 2 trục cân bằng bổ sung đảm nhiệm chức năng này. Chúng được dẫn động bởi các bánh răng trung gian từ trục khuỷu và được đặt như sau: trên cùng bên phải và dưới cùng bên trái. Trục khuỷu động cơ bằng thép, dựa trên 5 vòng bi. Pít-tông thuộc loại đặc biệt, bán nhôm, được nối với thanh nối bằng chốt nổi.

Các vòng được làm bằng gang. Buồng đốt xoáy (VCS) được lắp đặt trong đầu xi lanh, giúp tăng chỉ số tiết kiệm nhiên liệu. Trên thực tế, đây là những khoang kim loại kín được lắp vào đầu xi lanh. Bên trong có một miếng kim loại gốm và một màn hình cầu tạo thành một khe hở không khí với bề mặt bên trong của buồng. Ngoài việc đảm bảo đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, VCS cho phép giảm lượng oxit nitơ.

Trục cam của động cơ dài 4m40 và bơm nhiên liệu cao áp được dẫn động từ trục khuỷu nhờ bánh răng.

Tuabin 4m40

Технические характеристики

Sản xuất	Nhà máy động cơ Kyoto
Nhãn hiệu động cơ	4M4
Năm phát hành	1993-2006
Vật liệu khối xi lanh	gang
loại động cơ	dầu diesel
Cấu hình	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên xi lanh	2
Hành trình piston, mm	100
Đường kính xi lanh, mm	95
Tỷ lệ nén	21.0
Dung tích động cơ, cm khối	2835
Công suất động cơ, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Mô-men xoắn, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Tiêu chuẩn môi trường	-
Tăng áp	MHI TF035HM-12T
Trọng lượng động cơ, kg	260
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Pajero 2)
- thành phố	15
- theo dõi	10
- buồn cười.	12
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	để 1000
Dầu động cơ	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5,5
Tiến hành thay nhớt, km	15000
(tốt hơn 7500)
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	90
Tài nguyên động cơ, nghìn km
- theo nhà máy	-
- trên thực tế	400 +
Điều chỉnh, h.p.
- tiềm năng	-
- không mất tài nguyên	-
Động cơ đã được cài đặt	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Hoạt động và khả năng bảo trì của động cơ diesel

4m40 được biết đến nhiều hơn với tên gọi động cơ Pajero 2. Nó được lắp lần đầu tiên trên chiếc SUV này vào năm 1993. Động cơ diesel được giới thiệu để thay thế động cơ 4d56 cũ, nhưng động cơ diesel vẫn được sản xuất sau đó một thời gian.

Điều đầu tiên mà các chuyên gia về động cơ diesel chú ý đến là tuabin - tài nguyên của nó là 4m40 trong khu vực 300 nghìn km. Mỗi năm một lần, hãy nhớ làm sạch van EGR. Nhìn chung, động cơ đáng tin cậy, nếu được bảo dưỡng định kỳ đúng cách và tiếp nhiên liệu bằng dầu diesel tốt, xe sẽ chạy được ít nhất 350 nghìn km.

Các khu vực sự cố của động cơ 4m40

vấn đề	Mô tả và giải pháp
Tiếng ồn	Có tiếng ồn lớn sau khi kéo dài chuỗi thời gian. Do đó, điều quan trọng là phải kiểm tra và thay đổi ổ đĩa kịp thời.
khởi đầu khó khăn	Thường thì vấn đề này được giải quyết bằng cách thay phớt dầu của bơm phun. Trong một số trường hợp, van kiểm tra có thể được điều chỉnh.
Vết nứt trên đầu khối	Một trong những bệnh vận động phổ biến nhất. Nên thay đầu xi lanh nếu khí lọt vào bình giãn nở.
Sự gián đoạn của hệ thống phân phối khí	Lý do không phải là dây đai thời gian, như trên hầu hết các động cơ. Một dây xích chắc chắn được lắp đặt ở đây, vì vậy việc điều chỉnh van nạp và van xả sẽ khắc phục sự cố của GDS.
Giảm sức mạnh, gõ cửa	Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch và điều chỉnh các van. Trong quá trình hoạt động lâu dài, khe hở giữa các đầu và cam tăng lên, ảnh hưởng đến việc mở van không hoàn toàn.
Động cơ hoạt động không ổn định	Nên kiểm tra bộ căng xích thủy lực, bộ phận này rất nhạy cảm với áp suất dầu.
Tăng tiêu hao nhiên liệu, tăng tiếng ồn	Kiểm tra bơm phun.

Van điều chỉnh trên 4m40

Sau mỗi 15 nghìn km động cơ phải kiểm tra / điều chỉnh các van. Các khoảng hở trên động cơ đốt trong "nóng" phải như sau:

• đối với van nạp - 0,25 mm;
• để tốt nghiệp - 0,35 mm.

Tuy nhiên, điều cực kỳ quan trọng là phải điều chỉnh các van trên 4m40, cũng như trên các động cơ khác. Diesel 4m40 là một cơ chế khá phức tạp, được trang bị nhiều bộ phận khác nhau. Để mọi thứ hoạt động hoàn hảo trong một thời gian dài, cần phải tiến hành bảo trì kịp thời.

Van điều chỉnh 4m40

Mặt khác, van là "tấm" có thanh dài. Đặt chúng trong khối xi lanh. Có hai van trên mỗi xi lanh. Khi đóng lại, chúng nằm trên yên làm bằng thép chắc chắn. Để vật liệu của các "tấm" không bị hư hỏng, các van được làm bằng hợp kim đặc biệt có thể chịu được tải trọng cơ học và nhiệt đáng kể.

Van là bộ phận không thể thiếu của hệ thống thời gian. Chúng thường được phân loại thành đầu vào và đầu ra. Cái trước chịu trách nhiệm nạp hỗn hợp nhiên liệu, cái sau chịu trách nhiệm cho khí thải.

Trong quá trình hoạt động lâu dài của động cơ, các "tấm" mở rộng và các thanh của chúng dài ra. Do đó, kích thước của các khoảng trống giữa các cam đẩy và các đầu cũng thay đổi. Nếu độ lệch vượt quá các giá trị tối đa cho phép, sẽ cần phải điều chỉnh bắt buộc.

Điều cực kỳ quan trọng là phải điều chỉnh kịp thời. Ví dụ, với những khoảng trống nhỏ, chắc chắn sẽ xảy ra hiện tượng "cháy" - hoạt động của hệ thống phân phối khí sẽ bị gián đoạn, do một lớp bồ hóng quá dày sẽ tích tụ trên gương của các "đĩa". Với những khoảng trống tăng lên, các van sẽ không thể mở hoàn toàn. Do đó, công suất động cơ sẽ giảm đáng kể, các van sẽ bắt đầu gõ.

Ổ đĩa chuỗi thời gian: ưu và nhược điểm

Động cơ 4m40 sử dụng chuỗi thời gian hai hàng. Nó tồn tại lâu hơn nhiều so với vành đai - khoảng 250 nghìn km. Đây là một giải pháp đã được thử nghiệm theo thời gian và đã được chứng minh là khá đáng tin cậy. Truyền động xích bền hơn, mặc dù nó có một số nhược điểm.

1. Độ ồn tăng lên của động cơ 4m40 được gây ra chính xác là do sử dụng bộ truyền động xích định thời. Tuy nhiên, thiếu sót này dễ dàng được bù đắp bằng một shvi hoạt động tốt của khoang động cơ.
2. Sau 250 nghìn km, xích bắt đầu căng ra, xuất hiện tiếng ồn đặc trưng. Đúng vậy, điều này không hứa hẹn bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào - bộ phận không trượt trên bánh răng, các pha GDS không đi chệch hướng, động cơ tiếp tục hoạt động ổn định.
3. Động cơ xích kim loại tương đối nặng hơn động cơ truyền động bằng dây đai. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các nhiệm vụ của sản xuất hiện đại. Như bạn đã biết, trong cuộc đua giành các đối thủ, mọi người đều tập trung vào động cơ đốt trong nhỏ gọn hơn, vì vậy họ đang cố gắng giảm kích thước và trọng lượng của bộ nguồn. Chuỗi hàng kép không đáp ứng các tiêu chuẩn như vậy theo bất kỳ cách nào, ngoại trừ việc hàng đơn hẹp, nhưng nó không dành cho động cơ diesel mạnh mẽ 4m
4. Truyền động xích sử dụng bộ căng thủy lực, rất nhạy cảm với áp suất dầu. Nếu nó “nhảy” vì bất kỳ lý do gì, các răng xích sẽ bắt đầu trượt giống như trên bộ truyền động dây đai thông thường.

Van xe lửa xích

Nhưng bộ truyền động xích, cùng với những nhược điểm, có nhiều điểm cộng.

1. Xích là một bộ phận bên trong của động cơ chứ không phải đầu ra dưới dạng một dây đai riêng biệt. Điều này có nghĩa là nó được bảo vệ đáng tin cậy khỏi bụi bẩn, bụi bẩn và nước.
2. Nhờ sử dụng bộ truyền động xích, có thể thiết lập tốt hơn các giai đoạn của GDS. Xích không bị kéo dài trong thời gian dài (250-300 nghìn km), do đó, nó không quan tâm đến tải trọng ngày càng tăng trên động cơ - động cơ sẽ không bị mất công suất ban đầu ở tốc độ tăng và tối đa.

HPFP 4m40

Động cơ 4m40 ban đầu sử dụng bơm phun cơ học. Máy bơm hoạt động với tuabin MHI và bộ làm mát trung gian. Đây là phiên bản 4m40, phát triển 125 mã lực. với tốc độ 4000 vòng/phút.

Vào tháng 1996 năm 140, các nhà thiết kế đã giới thiệu việc sử dụng động cơ diesel với tuabin EFI. Phiên bản mới phát triển XNUMX mã lực. ở cùng tốc độ, mô-men xoắn tăng lên và tất cả điều này đạt được nhờ sử dụng một loại bơm phun mới.

Bơm cao áp là một yếu tố thiết yếu của động cơ diesel. Thiết bị này phức tạp, được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho động cơ dưới áp suất mạnh. Trong trường hợp có sự cố, cần phải sửa chữa hoặc điều chỉnh chuyên nghiệp bắt buộc trên thiết bị đặc biệt.

HPFP 4m40

Trong hầu hết các trường hợp, bơm phun dầu diesel 4m40 bị lỗi do nhiên liệu và dầu kém chất lượng. Bụi, các hạt bụi bẩn rắn, nước - nếu có trong nhiên liệu hoặc chất bôi trơn, chúng sẽ xâm nhập vào máy bơm, sau đó góp phần làm hỏng các cặp pít tông đắt tiền. Việc cài đặt cái sau chỉ được thực hiện bởi thiết bị có dung sai micron.

Thật dễ dàng để xác định sự cố của bơm phun:

• các vòi chịu trách nhiệm phun và phun nhiên liệu diesel xuống cấp;
• tiêu hao nhiên liệu tăng lên;
• tăng khói thải;
• tiếng ồn của động cơ diesel tăng lên;
• quyền lực giảm;
• khó bắt đầu.

Như bạn đã biết, Pajero, Delica và Pajero Sport hiện đại, được trang bị 4m40, có ECU - hệ thống phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử. Để xác định sự cố, bạn phải liên hệ với dịch vụ động cơ diesel, nơi có thiết bị kiểm tra chuyên nghiệp. Trong quá trình chẩn đoán, có thể xác định mức độ hao mòn, tuổi thọ còn lại của các bộ phận thay thế của động cơ diesel, tính đồng nhất của nguồn cung cấp nhiên liệu, độ ổn định áp suất, v.v.

Máy bơm phun cơ học, được lắp đặt trên các phiên bản đầu tiên của 4m40, không còn khả năng cung cấp độ chính xác định lượng cần thiết, do các kỹ sư ngày càng thay đổi thiết kế, đưa nó đến các tiêu chuẩn ECO mới. Các tiêu chuẩn khí thải được thắt chặt ở khắp mọi nơi và loại máy bơm cao áp cũ tỏ ra không đủ năng suất.

Đối với các hệ thống điện tử, họ đã đưa ra các máy bơm phun nhiên liệu kiểu phân phối mới, được bổ sung bởi các bộ truyền động được điều khiển. Họ đã làm cho nó có thể điều chỉnh vị trí của bộ phân phối và van trước phun nhiên liệu tự động.

4m40 đã tự khẳng định mình là một đơn vị năng lượng mạnh mẽ và đáng tin cậy. Tuy nhiên, thời gian không đứng yên - 3m4 mới với thể tích làm việc 41 lít đã được lắp đặt trên Pajero 3,2. Động cơ này là kết quả của nhiều năm làm việc của các kỹ sư đã xác định và loại bỏ những điểm yếu của 4m40 tốt, nhưng đã lỗi thời.