Động cơ Mitsubishi 4m41
nội dung
Động cơ 4m41 mới xuất hiện vào năm 1999. Bộ nguồn này được lắp trên Mitsubishi Pajero 3. Động cơ 3,2 lít với đường kính xi-lanh tăng lên có trục khuỷu với hành trình pít-tông dài hơn và các bộ phận sửa đổi khác.
Описание
Động cơ 4m41 chạy bằng nhiên liệu diesel. Nó được trang bị 4 xi-lanh và cùng số lượng van trên mỗi xi-lanh. Khối được bảo vệ bởi một đầu nhôm mới. Nhiên liệu được cung cấp bởi hệ thống phun trực tiếp.
Thiết kế động cơ là tiêu chuẩn cho thiết kế hai trục cam. Van nạp là 33mm và van xả là 31mm. Độ dày thân van là 6,5 mm. Truyền động thời gian là một dây xích, nhưng nó không đáng tin cậy như trên 4m40 (nó bắt đầu phát ra tiếng ồn khi chạy gần đến lần chạy thứ 150).
4m41 là động cơ tăng áp có lắp quạt gió MHI. So với người tiền nhiệm 4m40, các nhà thiết kế đã cố gắng tăng công suất (đạt 165 mã lực), mô-men xoắn ở mọi dải (351 Nm / 2000 vòng / phút) và cải thiện hiệu suất môi trường. Đặc biệt quan trọng là giảm tiêu thụ nhiên liệu.
Từ năm 2006, việc sản xuất Common Rail 4m41 nâng cấp bắt đầu. Tua bin, theo đó, đã thay đổi thành IHI với hình dạng thay đổi. Các ống nạp đã được thiết kế lại, một ống nạp mới với các pha xoáy đã được lắp đặt và hệ thống EGR đã được cải thiện. Tất cả điều này làm cho nó có thể tăng mức độ môi trường, thêm sức mạnh (hiện nó đã trở thành 175 mã lực) và mô-men xoắn (382 Nm / 2000).
Sau 4 năm nữa, động cơ lại được sửa đổi. Sức mạnh của thiết bị tăng lên 200 lít. với., mô-men xoắn - lên tới 441 Nm.
Vào năm 2015, 4m41 đã trở nên lỗi thời và được thay thế bằng 4n15.
Технические характеристики
| Sản xuất | Nhà máy động cơ Kyoto |
| Nhãn hiệu động cơ | 4M4 |
| Năm phát hành | 1999 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang |
| loại động cơ | dầu diesel |
| Cấu hình | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 105 |
| Đường kính xi lanh, mm | 98.5 |
| Tỷ lệ nén | 16.0; 17.0 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 3200 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Tăng áp | MHI TF035HL |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | để 1000 |
| Dầu động cơ | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 15000 hoặc (tốt nhất là 7500) |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | 90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | 400 + |
| Điều chỉnh, tiềm năng HP | 200 + |
| Động cơ đã được cài đặt | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Trục trặc động cơ 4m41
Những vấn đề mà chủ xe trang bị 4m41 gặp phải.
- Sau lần chạy thứ 150-200 nghìn, chuỗi thời gian bắt đầu phát ra tiếng ồn. Đây là một tín hiệu rõ ràng cho chủ sở hữu - cần phải tiến hành thay thế cho đến khi nó bị rách.
- Bơm tiêm "chết". Bơm cao áp nhạy cảm không nhận ra nhiên liệu diesel cấp thấp. Một triệu chứng của máy bơm không hoạt động - động cơ không khởi động hoặc không khởi động, công suất giảm. Theo nhà sản xuất, bơm nhiên liệu cao áp có khả năng phục vụ hơn 300 nghìn km, nhưng chỉ với điều kiện nhiên liệu chất lượng cao và dịch vụ có thẩm quyền.
- Vành đai máy phát điện bị hỏng. Bởi vì điều này, một tiếng còi bắt đầu xâm nhập vào bên trong xe. Thông thường, độ căng của dây đai sẽ tiết kiệm được một thời gian, nhưng chỉ có sự thay thế mới giúp giải quyết vấn đề.
- Ròng rọc trục khuỷu bị hỏng. Khoảng 100 nghìn km cần phải kiểm tra.
- Việc điều chỉnh van nên được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km. Các khoảng trống như sau: ở đầu vào - 0,1 mm và ở đầu ra - 0,15 mm. Việc làm sạch van EGR đặc biệt phù hợp - nó không nhận ra nhiên liệu cấp thấp, nó nhanh chóng bị ô nhiễm. Nhiều chủ sở hữu hành động phổ biến - họ chỉ đơn giản là làm kẹt USR.
- Kim phun bị lỗi. Các vòi phun có thể hoạt động mà không gặp vấn đề gì trong hơn 100-150 nghìn km, nhưng sau đó các vấn đề bắt đầu xảy ra.
- Tua bin tự khai báo sau mỗi 250-300 nghìn km.
Chuỗi
Mặc dù thực tế là bộ truyền động xích trông đáng tin cậy hơn bộ truyền động dây đai, nhưng nó cũng có tài nguyên riêng. Sau 3 năm hoạt động của xe, cần phải kiểm tra bộ căng, giảm chấn và nhông xích.
Các nguyên nhân chính gây mòn xích nhanh cần được tìm kiếm như sau:
- trong việc thay thế chất bôi trơn động cơ kịp thời hoặc sử dụng dầu không có nguồn gốc;
- ở áp suất thấp do bơm nhiên liệu cao áp hình thành;
- trong chế độ hoạt động sai;
- trong sửa chữa kém chất lượng, vv
Thông thường, pít tông của bộ căng bị dính hoặc van bi một chiều không hoạt động. Xích bị đứt do luyện cốc và hình thành cặn dầu.
Để xác định độ mòn của xích khi nó vừa yếu đi, có thể dựa vào tiếng ồn đều của động cơ, có thể phân biệt rõ ràng khi không tải và khi "nguội". Trên 4m41, lực căng xích yếu sẽ khiến bộ phận dần dần căng ra - các răng sẽ bắt đầu nhảy vào đĩa xích.
Tuy nhiên, triệu chứng phổ biến nhất của xích bị mòn trên 4m41 là âm thanh lạch cạch và chói tai - nó biểu hiện ở mặt trước của bộ nguồn. Tiếng ồn này tương tự như tiếng đánh lửa của nhiên liệu trong xi lanh.
Sự kéo dài mạnh mẽ của chuỗi đã có thể phân biệt rõ ràng không chỉ ở chế độ không tải mà còn ở tốc độ cao hơn. Hoạt động lâu dài của một chiếc ô tô với hệ dẫn động như vậy nhất thiết sẽ dẫn đến:
- để nhảy dây chuyền và hạ gục các dấu thời gian;
- phá vỡ cơ chế phân phối khí;
- hư hỏng pít-tông;
- gãy đầu xi lanh;
- sự xuất hiện của các khoảng trống trên bề mặt của các xi lanh.
Hở mạch là kết quả của việc chăm sóc không đúng lúc. Điều này đe dọa phải đại tu động cơ. Tín hiệu yêu cầu thay thế mạch khẩn cấp có thể là lỗi bộ khởi động khi khởi động động cơ hoặc âm thanh mới của thiết bị khởi động chưa được hiển thị trước đó.
Việc thay thế chuỗi bằng 4m41 nhất thiết phải ngụ ý cập nhật một số yếu tố bắt buộc (bảng bên dưới cung cấp danh sách).
| Tên | Số |
| Chuỗi thời gian ME203085 | 1 |
| Ngôi sao cho trục cam đầu tiên ME190341 | 1 |
| Đĩa xích cho trục cam thứ hai ME203099 | 1 |
| Nhông trục khuỷu đôi ME190556 | 1 |
| Bộ căng thủy lực ME203100 | 1 |
| Vòng đệm căng ME201853 | 1 |
| Giày căng ME203833 | 1 |
| Bình tĩnh (dài) ME191029 | 1 |
| Van điều tiết nhỏ phía trên ME203096 | 1 |
| Van điều tiết nhỏ phía dưới ME203093 | 1 |
| Chìa trục cam ME200515 | 2 |
| Phốt dầu trục khuỷu ME202850 | 1 |
TNVD
Như đã đề cập ở trên, nguyên nhân chính khiến bơm nhiên liệu cao áp trên 4m41 bị hỏng là do nhiên liệu diesel kém chất lượng. Điều này ngay lập tức dẫn đến những thay đổi trong điều chỉnh, xuất hiện tiếng ồn mới và quá nhiệt. Pít tông có thể đơn giản bị kẹt. Điều này thường xảy ra trên 4m41 do nước xâm nhập vào khe hở. Pít tông hoạt động như thể không có chất bôi trơn, và do ma sát, nó nâng bề mặt lên, nó nóng lên và bị kẹt. Sự hiện diện của độ ẩm trong nhiên liệu diesel gây ra quá trình ăn mòn pít tông và ống lót.
Bơm phun cũng có thể xuống cấp do các bộ phận bị mài mòn tầm thường. Ví dụ, độ kín yếu đi hoặc độ chơi tăng lên ở những người bạn di chuyển. Đồng thời, vị trí tương đối chính xác của các nguyên tố bị vi phạm, độ cứng của bề mặt thay đổi, trên đó các cặn cacbon dần dần tích tụ.
Một trong những trục trặc phổ biến khác của bơm nhiên liệu áp suất cao là giảm nguồn cung cấp nhiên liệu và tăng tính không đồng đều của nó. Điều này là do sự mài mòn của các cặp pít tông - bộ phận đắt tiền nhất của máy bơm. Ngoài ra, dây buộc pít tông, van xả, giá kẹp, v.v.. Do đó, lưu lượng của các vòi thay đổi, công suất và hiệu quả của động cơ bị suy giảm.
Độ trễ phun cũng là một loại lỗi bơm cao áp phổ biến. Nó cũng được giải thích là do sự mài mòn của một số bộ phận - trục lăn, vỏ bộ đẩy, ổ bi, trục cam, v.v.
Dây curoa máy phát điện
Một trong những nguyên nhân chính khiến dây đai máy phát điện bị đứt trên 4m41 là do lắp đặt ròng rọc bị cong sau lần sửa chữa tiếp theo. Sự liên kết lẫn nhau không chính xác dẫn đến thực tế là dây đai không quay theo một vòng cung đều và chạm vào các cơ chế khác nhau - kết quả là nó nhanh chóng bị mòn và đứt.
Một nguyên nhân khác dẫn đến mòn sớm là puli trục khuỷu bị cong. Bạn có thể xác định sự cố này bằng chỉ báo quay số cho phép bạn kiểm tra nhịp.
Trên mặt phẳng của ròng rọc có thể hình thành các gờ - võng dưới dạng các chấm kim loại. Điều này là không thể chấp nhận được, vì vậy ròng rọc như vậy phải được mài.
Vòng bi bị hỏng cũng là nguyên nhân khiến dây curoa bị hỏng. Họ nên xoay dễ dàng mà không cần thắt lưng. Nếu không, đó là một câu thần chú.
Một chiếc thắt lưng sắp đứt hoặc tuột ra là chắc chắn sẽ hú còi. Thay thế một phần mà không kiểm tra vòng bi sẽ không hoạt động. Do đó, trước tiên bạn phải kiểm tra hoạt động của chúng, sau đó mới thay dây đai.
Ròng rọc trục khuỷu
Bất chấp độ bền của nhà máy, ròng rọc trục khuỷu sẽ bị hỏng theo thời gian do hoạt động không đúng cách hoặc sau một quãng đường dài ô tô. Nguyên tắc đầu tiên mà chủ xe sở hữu động cơ 4m41 phải nhớ là không được quay trục khuỷu bằng puli!
Trên thực tế, ròng rọc bao gồm hai nửa. Tải quá mức trên nút này có thể dẫn đến sự cố nhanh chóng. Dấu hiệu - vô lăng bằng đá, đèn sạc nhấp nháy, tiếng gõ cửa.
Về động cơ hai trục cam
Các trục cam trong động cơ được đặt trong đầu xi lanh. Thiết kế này được gọi là DOHC - khi chỉ có một trục cam, sau đó là SOHC.
Tại sao đặt hai trục cam? Trước hết, thiết kế này là do vấn đề truyền động từ một số van - rất khó để thực hiện việc này từ một trục cam. Ngoài ra, nếu toàn bộ tải trọng dồn lên một trục thì nó có thể không chịu được và sẽ bị coi là quá tải.
Do đó, động cơ có hai trục cam (4m41) đáng tin cậy hơn do tuổi thọ của bộ phận phân phối được kéo dài. Tải trọng được phân bố đều giữa hai trục: một trục dẫn động van nạp và trục kia dẫn động van xả.
Đổi lại, câu hỏi đặt ra, nên sử dụng bao nhiêu van? Thực tế là một số lượng lớn chúng có thể cải thiện việc đổ đầy buồng bằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Về nguyên tắc, có thể đổ đầy qua một van, nhưng nó sẽ rất lớn và độ tin cậy của nó sẽ bị nghi ngờ. Một số van hoạt động nhanh hơn, mở lâu hơn và hỗn hợp lấp đầy hoàn toàn xi lanh.
Nếu việc sử dụng một trục có nghĩa là, thì các cánh tay đòn hoặc cánh tay đòn được lắp đặt trên các động cơ hiện đại. Cơ cấu này liên kết trục cam với (các) van. Cũng là một lựa chọn, nhưng thiết kế trở nên phức tạp hơn, khi xuất hiện nhiều chi tiết phức tạp.
