Động cơ Mitsubishi 4N15
nội dung
Việc lắp đặt động cơ này gần đây đã được nêu bật trên báo chí, khi nó đi cùng với chiếc xe bán tải L200 mới đến thị trường Nga của chúng tôi. Như bạn đã biết, Elka cũ có hai động cơ: 2,4G4 64 lít và động cơ diesel 2,5 lít 4D56. Những gì đã thay đổi? Nhà máy điện được cập nhật cho 2,4 lít thay vì 2,5 lít. Đó là với hệ thống phân phối khí Mayvek 3 lít. với., mạnh hơn loại tương tự trước đó và phát triển mô-men xoắn cao 30 Nm.
Mô tả động cơ mới
4N15 là động cơ diesel 16 van mới được trang bị 4 xi-lanh. Thể tích của nó là 2,4 lít. Động cơ được trang bị hai trục cam và được gọi tắt là DOHC. Đơn vị năng lượng được cung cấp bởi hệ thống nhiên liệu Common Rail.
Hai hộp số đã được phát triển song song với động cơ: “cơ khí” 6 cấp và “số tự động” 5 cấp với chế độ thể thao tuần tự.
Động cơ 4N15 có cài đặt van nạp 2 cấp, và mức nén được hạ xuống. Những cải tiến này giúp lắp đặt BC nhôm, tạo ra động cơ nhẹ hơn.
Việc sử dụng hệ thống phun trực tiếp, bộ tăng áp đã thay đổi kích thước - tất cả những điều này có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Vì vậy, so với động cơ 178 mã lực của xe bán tải diesel trước đây, mức tiêu thụ đã giảm tới 20%, nhưng đó không phải là tất cả. Giảm đáng kể lượng khí thải CO2. Mô-men xoắn tăng thêm 80 Nm - thay vì 350, nó trở thành 430.
| Dung tích động cơ, cm khối | 2442 |
| Công suất cực đại, h.p. | 154 - 181 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| loại động cơ | Phun thẳng hàng, 4 xi-lanh, phun phân tán ECI-MULTI |
| Thêm vào. thông tin động cơ | DOHC (trục cam kép trên cao) với điều phối van điện tử MIVEC, dẫn động xích định thời |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Lắp đặt trên ô tô | L200, Delica, Pajero Sport |
Sự khác biệt giữa 4N15 và 4D56
Trong công việc của họ, cả hai động cơ diesel đều khác nhau rõ ràng. Với động cơ mới, chiếc bán tải thú vị hơn nhưng quan trọng nhất là êm ái hơn. Có ít dao động hơn, mặc dù vẫn cảm nhận được độ rung khi lắp đặt động cơ diesel ở chế độ không tải. Nhưng động cơ diesel vẫn là động cơ diesel và tiếng ồn này là đặc điểm nổi bật của nó, đặc biệt nếu nó được lắp trên một chiếc xe bán tải.
Một số khó khăn có thể phát sinh lúc đầu từ thói quen lúc bắt đầu. Nó sẽ không hoạt động để di chuyển trơn tru trên hộp số cơ học, nếu không có đồ trang sức hoạt động với bộ ly hợp. Và hầu hết chủ sở hữu của Elka cũ, những người đã chuyển sang một chiếc xe mới, sẽ đồng ý với điều này. Mặc dù lỗi của động cơ không nằm ở đây, nhưng mối liên hệ lẫn nhau của nó với hộp rõ ràng đã trở nên khó khăn hơn.
Giao tiếp với hộp số tự động sẽ dễ chịu hơn nhiều. Cùng với 4N15, hộp số tự động 5 cấp hoạt động trên chiếc xe bán tải mới.
Sức mạnh của động cơ diesel 4N15 là 181 mã lực. Với. Thật thú vị, đây không phải là một chiếc 4d56 tái cấu trúc khác, mà là một loại động cơ diesel “sạch” hoàn toàn mới và hiện đại. Nó được chuẩn bị đặc biệt cho thị trường phương Tây, và từ năm 2006 đã có tin đồn về nó. Tuy nhiên, động cơ này chỉ xuất hiện vào năm 2010 và lần đầu tiên nó được lắp đặt trên Lancer, ACX, Outlander và Delica.
Cũng có những người cáo buộc mối quan tâm của MMC về việc giảm quy mô - giảm quy mô có chủ ý nhằm cải thiện hiệu suất và giảm chi phí. Chà, động cơ đã trở nên nhỏ hơn về khối lượng so với trước đây. Tuy nhiên, khi so sánh dung tích phân khối của cả hai động cơ thì có sự khác biệt là 34 mét khối. hãy xem, đó không phải là một sự khác biệt lớn và không thể nói về bất kỳ sự thu hẹp nào.
Dầu
Nếu có thể đổ Mobil 4 56W-1 vào 0D40, thì điều này khó có thể hoạt động với 4N15. Nên dùng Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 hoặc UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, cũng như các chất bôi trơn khác đáp ứng các yêu cầu này.
- Mỡ đáp ứng cấp độ nhớt SAE.
- Dầu tuân thủ các phân loại ACEA (C1/3/4) và JASO.
Các điều kiện khác:
- chất bôi trơn không được phát ra nhiều bồ hóng, nếu không bộ lọc sẽ nhanh chóng bị hỏng;
- chất bôi trơn phải có độ kiềm cao, ít tro và PAO.
| gelo | 4N15, turbodiesel 3. thể tích dầu -8,4 l. 80% là ở thành phố, bao gồm những chuyến đi ngắn ngày đi làm, còn lại là những chuyến đi đường dài và không nhiều. Những chuyến đi dài vào mùa hè về phía nam. Đi săn, câu cá tự nhiên, tất nhiên là có địa hình... chúng ta sẽ ở đâu nếu không có nó, và đặc biệt là bây giờ)) Tôi dự định thay dầu sau mỗi 6000-7000 km, tùy theo chuyến đi và mùa, nhưng không còn nữa. Ít hơn (thường xuyên hơn), điều này là có thể..)) Soot DPF. Theo tôi hiểu thì đây cũng là chất xúc tác? (tương tự như xăng) Tôi sống ở Moscow nên lượng dầu sẵn có là tối đa. Đối với chiếc xe trước, tôi thậm chí còn "rút" Amsoil)) Theo sách hướng dẫn, Fiat khuyến nghị cho động cơ này: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Tức là trong sách hướng dẫn, trong phần chất lỏng dành cho xe có động cơ này , loại dầu này được chỉ định. Nhưng cũng có một phần chung “ Vật liệu vận hành”, ở dưới động cơ có bồ hóng (nhưng không cho biết đó là động cơ nào, nhưng có vẻ như là cùng một động cơ) dữ liệu dầu sau đây được chỉ định: SAE 5W30, ACEA C3, thông số kỹ thuật: 9.55535 hoặc MS-11106, nhãn hiệu dầu và ký hiệu: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Sẽ thật tuyệt khi xem hướng dẫn sử dụng L200 nói gì về dầu. Nhưng tôi vẫn chưa tìm được nơi để tìm. Nếu ai có thì chia sẻ thông tin nhé. |
| Oleg Peter | Nếu làm đúng theo hướng dẫn thì: 9.55535-S3 = VW504/507. Không nghiêm ngặt: 5W-30 MB 229.51. Nếu không quá nghiêm ngặt thì: 5W-30 API CJ-4. Nếu nhiên liệu tốt và bạn muốn kéo dài tuổi thọ: DPF RN 0720 |
| Người nước ngoài | Đến nay tôi đã thử nghiệm với Xe tải Turbo Diesel 5w-40, tôi đã đọc về Low Saps...)). Bây giờ vấn đề nan giải là...DPF hay động cơ..Nhưng tâm trí nói - động cơ! Ý tôi là dầu chứa ít nhựa, hàm lượng tro thấp, v.v., và cuối cùng là các chất phụ gia “thiến”... Điều này không tốt cho động cơ, nhưng nếu bổ sung đầy đủ các chất phụ gia thì sẽ có hại cho muội than . Nhưng việc loại bỏ bồ hóng dễ dàng và rẻ hơn so với việc sửa chữa động cơ, đồng nghĩa với việc...chúng ta hy sinh bồ hóng. Tất nhiên, tôi sẽ không đổ những loại tro đầy đủ... nhưng tôi nghĩ ít nhất là những loại tro vừa phải, và độ kiềm ít nhất là 8.. Tôi nghĩ, dựa trên mọi thứ.. hóa ra là một loại nào đó tối ưu đối với tôi. Hay nó không hoạt động và tôi đang suy nghĩ sai chỗ? Sửa tôi.. |
| người tìm ra sự thật | Nếu nhiên liệu là Euro 4 trở lên thì chỉ có lợi thế từ MidSAPS / LowSAPS. |
| Người trong cuộc | Theo câu hỏi của Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 hình như đã chết. Thay vì nó ..EATS C3... Nó thực sự cũng phù hợp, theo tôi hiểu?. Chỉ có tính kiềm và tính axit là không rõ thành phần của chúng là gì. DS khiêm tốn. Cũng không có nhiều chủ đề về nó.. |
| người mới sành sỏi | Tôi khuyên bạn nên dung sai cho MV 228.51 với độ nhớt 5w30 của Shell, Lukoil và DPF tắc nhiều hơn do trục trặc trong hệ thống động cơ hơn là do hàm lượng tro của dầu được sử dụng. Họ thích Lukoil và Shell 228.51 trong động cơ diesel và xăng, vào mùa đông chất lỏng chảy tốt, chúng cháy một cách miễn cưỡng. Hàm lượng tro 1 photpho 800. Có vẻ như một lượng nhỏ este trượt qua dung sai công thức này trong các loại dầu được thử nghiệm. |
| Samurai76 | Cũng xem xét Đặc biệt di động. Dầu rất tốt trong thể loại này. |
| Tôi không tin… | Danh sách của Gloryk bao gồm ECT C2/C3 0w30 cùng với các phân tích và một loạt công việc của anh ấy. Bạn có biết cách sử dụng tìm kiếm không? Hoặc theo các liên kết? Hoặc google các tiêu chuẩn và tìm kiếm những gì bạn thích trên chúng? Nếu bạn mong đợi rằng bạn sẽ bị thuyết phục dùng một loại dầu nào đó, thì hãy ra chợ với thứ này. Họ treo mì tốt ở đó. |
Đặc điểm của trung tâm thương mại mới
Khối nhôm vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm. Ý tưởng giảm trọng lượng động cơ bằng cách thay thế gang nặng bằng kim loại nhẹ hơn trong quá trình sản xuất khối xi lanh đã có từ xa xưa và thậm chí không ai thực sự nhớ tên của nhà cải tiến đầu tiên. Tuy nhiên, cách tiếp cận thiết kế như vậy đã được nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng do giảm trọng lượng tới ba lần!
Vâng, khối gang cứng hơn, nhưng nó nhanh chóng bị gỉ và nguội đi. Không phải là không có gì, vào những năm 30 của thế kỷ trước, một khối nhôm đã được đặt trên những chiếc xe đua. Động cơ nhẹ hơn được làm mát nhanh hơn do các ống lót “ướt” được tách ra khỏi thân khối bằng chất làm lạnh.
Thật thú vị, thiết kế này cũng được ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô áp dụng. Nó được thực hiện trên xe Moskvich-412, nhưng các kỹ sư của chúng tôi đã thất bại trong việc thay thế hoàn toàn gang, vì nó cực kỳ khó tổ chức từ quan điểm công nghệ.
Nhôm ICE có nhiều ưu điểm:
- đặc tính đúc tuyệt vời;
- chi phí thấp;
- khả năng miễn dịch với sự thay đổi nhiệt độ;
- dễ dàng cắt và làm lại.
Bây giờ về nhược điểm của khối nhôm:
- độ bền và độ cứng thấp;
- sự cố sắp xảy ra của miếng đệm đầu xi lanh;
- tăng tải trên tay áo.
Đối với những người bảo thủ, một trong những điểm được liệt kê là đủ để từ chối giới thiệu một thiết kế mới. Tuy nhiên, những cá nhân có ý tưởng sáng tạo, những người đang lãnh đạo các mối quan tâm ô tô nổi tiếng, đã tự mình kéo tấm chăn lên và một số động cơ tuyến tính bắt đầu được trang bị các khối như vậy. Và Mitsubishi 4N15 là một trong số đó. Và những gì ở đó, mỗi năm số lượng khối nhôm đang tăng lên nhanh chóng.
Đối với các tính năng của gang cũ và khối mới.
- Động cơ gang được làm từ thép hợp kim, sau đó được gia công. Điều này làm cho vật liệu siêu bền và giảm ma sát. Nói cách khác, các vòng và pít-tông, tiếp xúc thường xuyên với thành của khối, không thể nhanh chóng ăn mòn chúng. Do đó, bộ phận động cơ bằng gang tồn tại lâu hơn.
- Khối nhôm được đúc từ hợp kim có thành phần mềm hơn nên để tạo cho kết cấu có độ cứng thích hợp, cần phải làm thành dày hơn và thêm các đường gân đặc biệt. Không còn nghi ngờ gì nữa, nhôm có mức độ giãn nở nhiệt cao nhất, đòi hỏi phải kiểm soát chính xác các khoảng trống nằm giữa các bộ phận của nhà máy điện. Để tăng nguồn lực của một động cơ như vậy, nên chế tạo pít-tông và xi-lanh từ kim loại mềm không chứa sắt.
- Khối lượng lớn là nhược điểm chính của khối gang. Nhôm, ngoài khối lượng nhỏ hơn, không có lợi thế nào khác so với nó.
Bảo trì và sửa chữa
Thật không may, những người lái xe Nga, những người đã quen với việc tiết kiệm nhiên liệu và chất bôi trơn, lại không khác biệt về độ chính xác khi lái xe. Điều này dẫn đến việc sửa chữa động cơ ngoài kế hoạch, đặc biệt nếu động cơ sau tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành của Châu Âu, tức là nhẹ nhàng và nhạy cảm hơn.
4N15 không khác gì các đối thủ “nhạy cảm” của nó, do đó, chỉ cần vi phạm một chút là có thể gây ra những sửa chữa ngoài kế hoạch. Để việc lắp đặt động cơ mới phục vụ tuổi thọ hoạt động của nó, các quy tắc sau phải được tuân thủ.
- Chỉ sử dụng dầu đã được chứng minh và không đổ dầu bôi trơn kém chất lượng.
- Theo dõi kịp thời ổ định thời.
- Cập nhật bugi đúng thời hạn bằng cách lắp các bộ phận nguyên bản.
- Theo dõi cảm biến nhiệt độ động cơ.
- Làm sạch kịp thời các vòi phun bị tắc nhanh hơn trên động cơ diesel.
Đừng quên thực hiện bảo trì tiếp theo tại các trung tâm dịch vụ chính thức. Các động cơ hiện đại cực kỳ nhạy cảm với một lỗi nhỏ nhất và sơ suất có thể dễ dàng dẫn đến một cuộc đại tu lớn.
