Động cơ Mitsubishi 4n14
nội dung
Một phiên bản biến dạng sao chép từ động cơ diesel châu Âu, đã được lắp trên xe bán tải L200 trong hai năm qua. Đây là một động cơ có kim phun áp điện và tuabin hình học thay đổi.
Mô tả quan trọng
Động cơ 4n14 là động cơ diesel được nhiều người lái xe Nga ưa thích vì độ bền kinh tế. Tuy nhiên, không có triển vọng nào được nhìn thấy trên nhà máy điện mới, vì động cơ quá nhẹ và nhạy cảm với nhiên liệu xấu. Và điều đáng ngạc nhiên là - toàn bộ cấu trúc đã được điều chỉnh theo tiêu chuẩn Euro-5 hiện đại. Kết quả là một động cơ phức tạp, khó đoán và khó có thể tồn tại đến mốc km thứ 100 mà không cần sửa chữa.
Ngày nay, việc sản xuất những động cơ chỉ trông bóng bẩy và tiết kiệm đã trở thành thông lệ. Trên thực tế, sau thời gian bảo hành, việc sửa chữa hoặc vận hành chúng rất khó khăn và tốn kém. Chúng ta đang nói về loại độ tin cậy nào ở đây?
Một lần nữa, vì kiểu dáng mới, hộp số tự động 8 cấp được kết hợp với động cơ. Hãy nghĩ về nó, 8 tốc độ - tại sao lại nhiều như vậy? Nó giống như đồ dùng một lần, một số loại hàng tiêu dùng của Trung Quốc. Theo thống kê, những người sống trăm tuổi là cực kỳ hiếm trong hộp số tự động nhiều cấp và điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
Hóa ra 4n14 là một động cơ hiếm, phức tạp, đắt tiền và không đáng tin cậy? Đúng vậy, những chiếc xe được trang bị nó sẽ mất giá mạnh sau mỗi lần bảo hành bảo hành tiếp theo. Và cả nhiên liệu diesel của chúng tôi, tiếng Nga, giết chết động cơ mạnh nhất của Nhật Bản - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Dung tích động cơ, cm khối | 2267 |
| Công suất cực đại, h.p. | 148 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 360(37)/2750 |
| Nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7.7 |
| loại động cơ | thẳng hàng, 4 xi-lanh, DOHC |
| Thêm vào. thông tin động cơ | Đường sắt chung |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 199 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 148(109)/3500 |
| Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh | không |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
| Hệ thống dừng khởi động | không |
| Tỷ lệ nén | 14.9 |
| Hành trình piston, mm | 97.6 |
| Ô tô | Món ngon, L200 |
Vấn đề
Động cơ 4n14 còn mới nên chưa có nhiều đánh giá. Tuy nhiên, có thể rút ra một số kết luận bằng cách nghiên cứu các tính năng thiết kế của nó.
- Kim phun Piezo được coi là cải tiến công nghệ đã nhanh chóng bùng nổ trong thế giới động cơ. Chúng hoạt động nhanh gấp 4 lần so với điện từ tiêu chuẩn, nhưng chúng cũng nhanh hỏng.
Kim phun Piezo Diesel - Tua bin có hình dạng thay đổi bị muội than bao phủ quá nhanh, bị kẹt trong quá trình vận hành.
- Van EGR - hiếm khi xe chạy được 50 nghìn km. Nhà sản xuất khuyến nghị xả van sau 15 nghìn km.
- Maivek - hệ thống điều chỉnh pha huyền thoại của Mitsubishi chỉ hoạt động xuất sắc trong thời điểm hiện tại, trong thời điểm hiện tại. Sau đó, cần có sự can thiệp đủ điều kiện về thời gian.
- Common Rail là một hệ thống đắt tiền với các vòi phun được điều khiển bằng điện tử. Về nguyên tắc, thế kỷ mới, nhưng mặt khác, kim phun tiêu chuẩn trông đơn giản và đáng tin cậy hơn.
- Chuỗi thời gian đã có trên động cơ 4m41 mới cho thấy rõ ràng rằng trong những năm gần đây, nó ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Tài nguyên 70 nghìn km cho một ổ đĩa kim loại, bạn thấy đấy, nó không vững chắc lắm! Ngoài ra, khi thay phải tháo động cơ, vậy tại sao họ không lắp dây cu-roa ngay.
- Bộ lọc hạt kết hợp với chất xúc tác bằng cách nào đó quá khó hiểu, điều đó có nghĩa là nó chắc chắn sẽ không tồn tại lâu.
kim phun Piezo
Người ta nói rất hay và chính xác: điều gì tốt cho một kỹ sư là xấu cho thợ khóa. Đây chỉ là về kim phun Piezo, việc sửa chữa chúng là một nỗi kinh hoàng thực sự đối với những người thợ sửa xe. Ngày nay, kim phun áp điện ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong các hệ thống Common Rail trên động cơ diesel. Chúng được thúc đẩy bởi các nhà thiết kế, những người đã áp dụng các công cụ công nghệ cao để tinh chỉnh động cơ đốt trong. Nhưng những người thợ máy và chủ sở hữu ô tô lại gặp phải một loạt vấn đề tài chính và kỹ thuật khó giải quyết.
Thay vì một nam châm điện có lõi chuyển động, kim phun áp điện được trang bị một phần tử đặc biệt ở dạng cột vuông. Nói cách khác, đây là một tập hợp các tấm gốm xếp chồng lên nhau và được hàn, trong đó, dưới tác động của dòng điện, hiệu ứng áp điện xảy ra. Thiết kế của kim phun áp điện là phổ quát, nó có thể thay đổi chiều dài trong thời gian ngắn, do đó tác động lên van điều khiển. So với kim phun thông thường, đây là tốc độ phản hồi tăng thêm 0,4 ms, lực tác động lên van lớn hơn và độ chính xác cao hơn khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Nói một cách dễ hiểu, về mặt lý thuyết chỉ có một điểm cộng.
Bây giờ cho các khuyết điểm. Từ quan điểm của dịch vụ, vấn đề chính của kim phun Piezo là độ phức tạp cao trong quá trình sửa chữa. Ngoài ra, đây là những yếu tố rất nhạy cảm phản ứng với sự suy giảm chất lượng của nhiên liệu diesel. Thường xuyên đổ nhiên liệu tốt với độ tinh khiết cao tại các trạm xăng ở Nga đơn giản là không thực tế, do đó, sau vài nghìn km, những chiếc xe có hệ thống như vậy sẽ được sửa chữa.
Phương án thay thế toàn bộ cũng đang được cân nhắc. Nhưng ở đây cũng vậy, không có gì tốt cho người Nga - kim phun piezo mới rất đắt. Liên kết dễ bị tổn thương nhất trong hệ thống kim phun áp điện là van điều khiển, nếu hỏng van này có nguy cơ làm hỏng toàn bộ kim phun.
Tua bin có hình dạng thay đổi
Sự khác biệt giữa tuabin thông thường và biến thể có hình dạng thay đổi là, so với loại cổ điển, phần ở đầu vào bánh xe được thay đổi ở đây. Điều này được thực hiện với mục đích duy nhất là tăng công suất của tuabin cho một tải nhất định.
Một động cơ có tuabin như vậy có áp suất rất cao. Tăng áp được điều khiển bởi một ổ đĩa, bộ điều chỉnh chân không và động cơ bước.
Về nguyên tắc, tuabin hình học thay đổi được coi là một trong những hệ thống tăng áp tốt nhất trong bảng xếp hạng. Nó tốt hơn so với Twinscroll, turbo và tua-bin đơn, gần như tốt như tua-bin điện và Twinscroll biến thiên. Tuy nhiên, một lần nữa, chất lượng của nhiên liệu diesel được ưu tiên hàng đầu - nhiên liệu kém sẽ nhanh chóng làm hỏng loại tuabin này.
Bộ lọc hạt
Yếu tố này đã được đưa vào động cơ diesel từ lâu. Nó được thiết kế để làm sạch bầu khí quyển khỏi bồ hóng dư thừa, có nhiều trong nhiên liệu diesel. Việc lắp bộ lọc hạt trên Mitsubishi 4n14 giống như một lời tri ân dành cho các nhà bảo vệ môi trường, bởi chính họ đã nghĩ ra phương pháp này.
Trên thực tế, bộ lọc hạt là một chất thay thế cho chất xúc tác hoặc chất bổ sung của nó. Nó là một bộ phận riêng biệt được đặt sau chất xúc tác hoặc kết hợp với nó - như trên động cơ 4n14 và Volkswagen.
Rõ ràng, từ nhiên liệu xấu, bộ lọc hạt sẽ nhanh chóng bị tắc, điều này sẽ tạo ra một rào cản hữu hình đối với khí và giảm công suất động cơ.
Video: Đánh giá Delica với động cơ diesel
Kết luận về động cơ 4n14: mới, công nghệ tiên tiến, đạt tiêu chuẩn Euro-5. Nhưng thật khó để gọi nó là đáng tin cậy, có thể bảo trì và giá rẻ.
