Động cơ Mitsubishi 6G71

Đây là một động cơ hiếm, thể tích của nó là 2.0 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu ít nhưng tăng dần theo thời gian, tùy theo xe: 10-15 lít trong thành phố và 5-9 lít trên đường cao tốc.

Описание

6G71 Mitsubishi nhìn từ trên xuống

Các động cơ sê-ri 6G là các đơn vị năng lượng pít-tông được thiết kế dành riêng cho xe MMC. "Sáu" hình chữ V với một hoặc hai trục cam nằm trên đỉnh. Các động cơ của sê-ri này có trục khuỷu một mảnh và ống góp bằng nhôm.

6G71 sử dụng trục cam đơn, tương tự như SOHC, đạt tốc độ cực đại 5500 vòng / phút. Tỷ lệ nén là 8.9: 1.

Bạn có thể gọi nhà máy điện này là một đơn vị sáu xi-lanh mạnh mẽ, bởi vì nó đã ở trên dây chuyền lắp ráp trong một thời gian dài không phải là vô ích. Động cơ đã được chứng minh là một lựa chọn rất đáng tin cậy, kinh tế và dễ bảo trì. Nhờ hiệu suất cao, 6G71 nhận được sự yêu mến và tôn trọng xứng đáng của những người sở hữu xe hơi Mitsubishi Nhật Bản.

Động cơ 6G71 đã được cải tiến liên tục. Hầu như hàng năm nó đều được nâng cấp khác nhau, điều này giải thích cho số lượng lớn các sửa đổi của nó.

1. Vào những năm 80, 6G71 và 6G72 đã được giới thiệu. Họ đại diện cho sự ra mắt của một dòng đơn vị 6 xi-lanh phun nhiên liệu mới.
2. Ngay sau đó, dây chuyền đã được mở rộng với ba động cơ nữa, được sử dụng rộng rãi trên nhiều loại ô tô khác nhau - không chỉ Mitsubishi mà còn trên một số ô tô Mỹ theo giấy phép.

"sáu" gang hình chữ V khác với các chất tương tự. Đầu tiên, đây là góc khum 60 độ đã được sửa đổi. Thứ hai, đầu xi-lanh của động cơ mới được làm bằng nhôm, giúp thiết kế nhẹ hơn đáng kể và tăng khả năng chịu nhiệt độ.

Động cơ 6G71

Phổ biến nhất là động cơ 3,5G6 74 lít, được sao chép chính xác từ 6G71. Nhưng nhờ những nâng cấp, nó trở nên đáng tin cậy, tiết kiệm và dễ bảo trì hơn. Nó cũng được trang bị hệ thống truyền động dây đai định thời, phải thay sau mỗi 70 nghìn km xe chạy. Người Mỹ yêu thích những động cơ này - họ bắt đầu lắp đặt chúng trên những chiếc SUV của họ.

PARAMETERS	GIÁ TRỊ
Năm phát hành	1986 - 2008
Trọng lượng	200 kg
Vật liệu khối xi lanh	gang
hệ thống điện động cơ	Vòi phun
Kiểu bố trí xi lanh	Hình chữ V
Công cụ chuyển	2 cm972
Công suất động cơ	143 l. Với. 5000 vòng / phút
số xi lanh	6
Số lượng van	12
Cú đánh vào bít tông	76 milimét
Đường kính xi lanh	91.1mm
Tỷ lệ nén	8.9 atm
Mô-men xoắn	168 Nm / 2500 vòng/phút
Tiêu chuẩn môi trường	EURO 4
Nhiên liệu	92 xăng
Tiêu thụ nhiên liệu	13.7 l / 100 km
Dầu	5W-30
Khối lượng dầu trong cacte	4,6 lít
Khi thay thế vật đúc	4,3 lít
Thay dầu được thực hiện	Cứ sau 15 nghìn km
Tài nguyên động cơ
- theo nhà máy	250
- trên thực tế	400

Động cơ 6G71 được lắp đặt chủ yếu trên Mitsubishi Diamant.

Video: về động cơ 6G72

Động cơ Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 (Tổng quan thiết kế)

Vấn đề

Có nhiều vấn đề đã biết với động cơ 6G71, mặc dù nhìn chung nó là một động cơ đáng tin cậy. Tuy nhiên, thời gian, thái độ thiếu chuyên nghiệp, việc sử dụng các bộ phận không chính hãng và chất lỏng kém chất lượng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Tiêu thụ nhiều dầu

Một "vết nhức nhối" phổ biến của động cơ cũ. Vấn đề là do các vòng đệm của thân van cần được thay thế khi có các triệu chứng đầu tiên của sự cố. Nhưng chắc chắn cũng có những lý do khác.

Tiêu thụ nhiều dầu

Dầu là một chất nhất quán được thiết kế để làm chậm quá trình mài mòn của các bộ phận động cơ. Nó được chứa đựng, lưu thông trong một mạch kín. Khi di chuyển, chất bôi trơn làm mát tất cả các bộ phận động cơ đang chuyển động và cọ xát, bôi trơn bề mặt của chúng. Một tín hiệu rõ ràng cho thấy 6G71 đang ăn nhiều dầu là bản chất của các vết bẩn dưới gầm xe, khói thải tăng lên và chất làm lạnh tạo bọt.

Một động cơ có thể sử dụng được nên tiêu thụ dầu trong khoảng 20-40 g/1000 km chạy xe. Mức tiêu hao tăng có thể do xe đã lỗi thời hoặc do động cơ hoạt động trong điều kiện khó khăn, nhưng kể cả khi đó cũng không vượt quá 200 g / 1000 km. Nếu động cơ tiêu thụ hàng lít dầu, đây là dấu hiệu rõ ràng của sự cố cần có giải pháp ngay lập tức.

Điều đầu tiên cần làm khi phát hiện mức tiêu thụ gia tăng là:

• đo nhiệt độ của động cơ, bởi vì khi quá nóng, các vết xước xuất hiện trên xi lanh, nắp bị hỏng, những thay đổi không thể đảo ngược xảy ra bên trong động cơ;
• kiểm tra độ nhớt của dầu, vì chất bôi trơn được lựa chọn không đúng cách sẽ làm hỏng các bộ phận và bộ phận của động cơ đốt trong, góp phần ép chất bôi trơn vào cacte;
• kiểm tra niêm phong thân van;
• kiểm tra các kênh trong hệ thống thông gió trục khuỷu cưỡng bức và các van - các van bị lỗi gây tăng áp suất, làm thủng các phớt;
• kiểm tra việc cố định các bu lông động cơ, việc nới lỏng chúng làm tăng nguy cơ rò rỉ;
• kiểm tra tất cả còng, con dấu và miếng đệm;
• đặc biệt chú ý kiểm tra miếng đệm đầu xi lanh.

Việc loại bỏ hậu quả của việc tăng mức tiêu thụ dầu hầu như luôn gắn liền với việc tháo dỡ và tháo rời động cơ.

Máy bù thủy lực

Một vấn đề động cơ nổi tiếng khác là thang máy thủy lực. Chúng cần được thay thế ngay khi động cơ đốt trong xuất hiện tiếng gõ lạ không liên quan đến việc quay của ổ trục thanh truyền. Thông thường, người ta thường phân biệt giữa tiếng gõ của bộ nâng thủy lực trên động cơ lạnh hoặc nóng. Ví dụ, nếu họ chỉ gõ vào động cơ nguội, sau đó tiếng ồn sẽ biến mất khi động cơ nóng lên, không có lý do gì phải lo lắng. Nhưng nếu âm thanh tiếp tục phát ra khi động cơ nóng, thì đây đã là lý do để can thiệp.

Máy bù thủy lực

Bộ nâng thủy lực 6G71 là một cặp pít tông tương tác với chất bôi trơn.

Các nguyên nhân chính gây ra hiện tượng gõ phần tử có liên quan đến mài mòn cơ học, trục trặc trong hệ thống bôi trơn và dầu kém chất lượng.

1. Trong quá trình làm việc, các khuyết tật xuất hiện trên bề mặt của bộ bù thủy lực, chúng được tạo ra.
2. Nếu dầu bị nhiễm bẩn, thì các bộ phận được mô tả sẽ nhanh chóng bị nhiễm bẩn, dẫn đến van cấp dầu nhờn bị dính. Trong trường hợp thiếu chất bôi trơn, máy nâng thủy lực sẽ phải chịu tải trọng cao, bắt đầu va đập và rất dễ bị gãy.

Như đã viết ở trên, có sự phân biệt giữa tiếng gõ liên tục và tiếng gõ trung gian của các bộ phận. Nếu chúng gõ khi khởi động động cơ, khi động cơ nguội, tiếng ồn không được coi là dấu hiệu của sự cố - đây chỉ là độ nhớt của dầu không đủ. Như bạn đã biết, mỡ nguội không có độ nhớt mong muốn, nhưng khi nóng lên, nó hóa lỏng và tiếng kêu biến mất.

Nếu tiếng ồn làm phiền và chủ sở hữu không hài lòng, thì bạn có thể thay dầu. Nên chuyển sang lựa chọn dầu nhờn chất lượng cao và đắt tiền hơn để loại bỏ hoàn toàn tiếng gõ của bộ nâng thủy lực đối với động cơ nguội.

Do đó, thang máy thủy lực có thể gõ nhẹ và không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào trong những tình huống này.

1. Không giữ van nâng thủy lực. Dầu trong trường hợp này sẽ chảy ra ngoài, không khí sẽ đi vào hệ thống. Sau khi khởi động động cơ đốt trong, khi dầu nóng lên, nó sẽ đẩy không khí ra ngoài, tiếng gõ sẽ dừng lại.
2. Kênh cung cấp dầu cho bộ nâng thủy lực bị tắc. Tiếng gõ biến mất khi máy nóng lên vì chất lỏng bôi trơn đi qua hệ thống dễ dàng hơn, bụi bẩn không cản trở được. Nhưng theo thời gian, các kênh sẽ càng bị tắc nhiều hơn và tiếng gõ sẽ không biến mất khi động cơ nóng lên. Do đó, ở giai đoạn này nên giải quyết vấn đề - áp dụng các hợp chất đặc biệt (phụ gia cho bộ nâng thủy lực).

Bây giờ về những việc cần làm nếu tiếng gõ cửa không dừng lại. Danh sách các nguyên nhân gây ra trục trặc trong trường hợp này rộng hơn nhiều. Ngoài ra, tiếng gõ của máy nâng thủy lực khi động cơ nóng có thể được xác định bởi bản chất của âm thanh. Nó giống như những cú đánh của một quả bóng thép, và khả năng định vị của nó có thể nhận thấy dưới nắp van.

Vì vậy, đây là danh sách các lý do.

1. Các kênh bị tắc hoàn toàn, bụi bẩn chặn nguồn cung cấp chất bôi trơn. Giải pháp chỉ xả nước, không có chất phụ gia nào giúp ích được.
2. Bộ lọc dầu đã xuống cấp. Do đó, không có áp suất trong hệ thống, tiếng gõ xuất hiện. Cách khắc phục là kiểm tra máy, thay thế nếu cần thiết.
3. Mức dầu động cơ là rất quan trọng. Không có gì khác biệt cho dù chất bôi trơn ít hơn bình thường hay nhiều hơn. Trong cả hai trường hợp, tiếng gõ sẽ xuất hiện, vì cả việc thiếu dầu bôi trơn và lượng dầu bôi trơn quá nhiều đều ảnh hưởng tiêu cực đến bộ nâng thủy lực.

Pít-tông và van va chạm: vành đai thời gian bị hỏng

Đặc biệt chú ý trong quá trình cải tiến động cơ đã được trả cho thiết bị của nhóm pít-tông và buồng đốt. Việc hiện đại hóa đã được thực hiện nhiều lần, mục đích là tăng khả năng làm đầy các xi lanh và thông gió của chúng, cải thiện quá trình trao đổi khí.

Làm thế nào piston và van va chạm

Do đó, những sửa đổi mới nhất của động cơ 6G hóa ra là tiên tiến về mặt kỹ thuật so với những người tiền nhiệm của chúng. Tuy nhiên, điều này đã trở thành gót chân Achilles. Công suất động cơ lớn và các đặc tính kỹ thuật được cải thiện của nó đã trở thành lý do khiến nguồn tài nguyên ngắn hơn.

Đáng chú ý là để đạt được lợi nhuận lớn hơn từ động cơ, khoảng cách từ pít-tông đến van được giảm thiểu. Do đó, các van uốn cong khi pít-tông tăng lên TDC.

Truyền động đai thời gian của động cơ. Khi dây đai bị đứt, các pít-tông va chạm với các van và điều này có nguy cơ phải đại tu. Tôi phải thừa nhận rằng nó là đắt tiền. Do đó, chủ sở hữu của những chiếc xe được trang bị động cơ này phải thực hiện công việc bảo dưỡng để thay dây đai sau mỗi 50 nghìn km.

Hãy nhớ rằng dây đai không được có bất kỳ vết tách, vết nứt hoặc khuyết tật nào khác. Sự xâm nhập của dầu động cơ hoặc các chất lỏng kỹ thuật khác cũng không được phép. Dấu hiệu chính của dây đai thời gian có vấn đề là tiếng kêu cót két, tiếng rít hoặc các tiếng ồn đặc trưng khác không liên quan đến độ căng của bộ truyền động dây đai.

Thời điểm cụ thể để thay dây đai định thời phụ thuộc vào tình trạng của chính chiếc xe chứ không chỉ động cơ. Ví dụ, trên ô tô mới, dây đai có thể được kiểm tra sau 60-70 nghìn km. Sau đó, thời gian xác minh phải được giảm xuống, vì tất cả các cơ chế của ô tô, bao gồm cả các yếu tố của hệ thống định thời, đều trở nên lỗi thời. Lần kiểm tra và thay thế tiếp theo nên được thực hiện sau 40-50 nghìn km.

Chất lượng của sản phẩm là rất quan trọng. Thắt lưng nguyên bản chạy lâu hơn, các chất tương tự nên được lựa chọn cẩn thận, vì bạn luôn có thể bắt gặp "đồ Trung Quốc".

Về lý do tại sao dây đai trên động cơ 6G71 có thể bị đứt:

• nêm một trong các trục (trục cam / trục khuỷu);
• máy bơm (bơm) nước bị kẹt;
• con lăn căng đã di chuyển, dây đai chạm vào các cạnh sắc trong quá trình quay và đứt trước thời hạn.

Và tất nhiên, dây đai có thể trở nên lỗi thời và rách sau thời gian dài sử dụng hoặc do dầu bám trên bề mặt.

Van là điểm yếu của động cơ. Chúng va chạm với pít-tông cũng vì những điều sau đây.

1. Quá tốc độ, dẫn đến tình trạng lò xo van không có thời gian để di chuyển các bộ phận trở lại, các pít-tông va chạm với một hoặc nhiều van.
2. Việc điều chỉnh không chính xác đã được thực hiện sau lần sửa chữa động cơ tiếp theo hoặc do con lăn làm biếng bị siết quá chặt. Trong trường hợp này, cài đặt pha GRS không thành công.
3. Vòng bi thanh truyền bị mòn hoặc các bu lông thanh truyền bị lỏng nên độ chơi tăng lên.
4. Độ lệch của van so với mặt phẳng đầu chưa được điều chỉnh. Điều này xảy ra sau khi mài đầu xi lanh.

Việc khắc phục sự cố phụ thuộc vào nguyên nhân cụ thể: các pha GRS được điều chỉnh chính xác hoặc khe hở trên tất cả các xi lanh được kiểm soát.

Van động cơ cong

Van cong không thể được sử dụng thêm. Chỉ có sự thay thế của chúng mới có ích, và để làm được điều này, cần phải tháo và tháo rời động cơ. Van bao gồm hai phần: một tấm và lõi. Trong một lần đứt đai, chính thanh bị va đập, nó cong, cong.

Bây giờ thêm về quá trình. Như bạn đã biết, sau khi dây curoa bị đứt, trục cam dừng đột ngột. Trục khuỷu tiếp tục quay. Các van được lắp lõm vào xi lanh và va chạm với các pít-tông khi pít-tông đạt đến TDC. Các pít-tông di chuyển với tốc độ cao nên có thể dễ dàng làm cong hoặc gãy van khi va chạm. Đồng thời với các van, cơ chế định thời, đầu xi lanh và các bộ phận khác bị hỏng.

Các trục trặc khác 6G71

Ngoài những vấn đề trên, còn có những điều sau đây.

1. Doanh thu thả nổi, giữ không ổn định. Trong hầu hết các trường hợp, sự cố này liên quan đến IAC. Sau khi thay thế cảm biến, hoạt động của động cơ ổn định.
2. Công suất của thiết bị giảm. Tình hình nhất thiết phải thử nghiệm nén. Trong nhiều trường hợp, đây là dịp để sửa chữa lớn.
3. Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ. Có thể có hai nguyên nhân: bugi bị hỏng hoặc ống nạp bị lỗi.

Hiện đại hóa

Động cơ 6G71 thường được điều chỉnh, vì nó có thể làm được điều này và có tiềm năng lớn. Trước hết, bộ phận điều khiển được nhấp nháy. Thiết bị điện tử mới có thể tăng công suất động cơ thêm 20 mã lực. Với.

Việc sử dụng tuabin và bộ làm mát trung gian phía trước được coi là một tùy chọn điều chỉnh cực đoan. Quá trình hiện đại hóa sẽ yêu cầu tối đa các thay đổi: cần phải thay thế bơm nhiên liệu, lắp đặt bộ điều khiển tăng áp, cũng như một số yếu tố khác. Việc sử dụng các bộ kit apply cũng rất quan trọng. Nếu bạn tham gia đầy đủ vào kiểu điều chỉnh này, thì bạn có thể tăng công suất lên tới 400 mã lực. Với.