Động cơ Mitsubishi 6G72
nội dung
Động cơ này thuộc dòng 6G phổ biến của Mitsubishi. Hai loại 6G72 được biết đến: 12 van (trục cam đơn) và 24 van (hai trục cam). Cả hai đều là động cơ chữ V 6 xi-lanh với góc khum tăng lên và trục cam / van trên đầu xi-lanh. Động cơ nhẹ thay thế 6G71 vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp trong đúng 22 năm, cho đến khi 6G75 mới xuất hiện.
mô tả động cơ
Hãy xem xét các tính năng chính của động cơ này.
- Trục khuỷu của động cơ được hỗ trợ bởi 4 vòng bi, các nắp của chúng được kết hợp thành giường để tăng độ cứng của khối xi lanh.
- Các pít-tông của động cơ được đúc từ hợp kim nhôm, được kết nối bằng chốt nổi với thanh truyền.
- Các vòng pít-tông bằng gang: một loại có bề mặt hình nón có vát.
- Vòng gạt dầu tổng hợp, loại cạp, được trang bị lò xo giãn nở.
- Trong đầu xi lanh, các buồng đốt kiểu lều được đặt.
- Van động cơ được làm bằng thép chịu lửa.
- Bộ bù thủy lực được cung cấp để điều chỉnh khe hở tự động trong ổ đĩa.
Sự khác biệt giữa các hệ thống SOHC và DOHC đáng được chú ý đặc biệt.
- Trục cam của phiên bản SOHC được đúc, với 4 ổ trục, nhưng trục cam của phiên bản DOHC có 5 ổ trục, được cố định bằng các nắp đặc biệt.
- Dây đai thời gian của động cơ có hai trục cam được điều chỉnh bằng bộ căng tự động. Các con lăn được đúc từ hợp kim nhôm, có tuổi thọ cao.
Chúng tôi lưu ý các tính năng khác.
- Dung tích động cơ thực tế không thay đổi đối với các sửa đổi khác nhau - chính xác là 3 lít.
- Các pít-tông nhôm được bảo vệ bởi lớp phủ than chì.
- Các buồng đốt được đặt bên trong đầu xi lanh, chúng có dạng lều.
- Cài đặt GDI tiêm trực tiếp (trên các sửa đổi mới nhất 6G72).
Mạnh mẽ nhất trong các sửa đổi của động cơ 6G72 là phiên bản turbo, công suất 320 mã lực. Với. Một động cơ như vậy đã được lắp đặt trên Dodge Steel và Mitsubishi 3000 GT.
Đáng chú ý là trước khi gia đình Cyclon ra đời, MMC hoàn toàn hài lòng với những chiếc xe bốn người thẳng hàng. Nhưng với sự ra đời của những chiếc SUV, minivan và crossover cỡ lớn, cần phải có những đơn vị mạnh mẽ hơn. Do đó, "số bốn" thẳng hàng đã được thay thế bằng "số sáu" hình chữ V và một số sửa đổi nhận được hai trục cam và một đầu xi-lanh.
Nhà sản xuất tập trung vào những điều sau trong quá trình sản xuất động cơ mới:
- cố gắng tăng sức mạnh, đã sử dụng phiên bản tăng áp;
- cố gắng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, ông đã hiện đại hóa hệ thống van.
Mức tiêu thụ dầu 6G72 đã tăng lên 800 g/1000 km do một số tính năng kỹ thuật. Đại tu có thể tự khai báo sau lần chạy thứ 150-200 nghìn.
Một số chuyên gia giải thích một loạt các sửa đổi 6G72 bằng khả năng thay đổi công suất động cơ. Vì vậy, nó có thể sản xuất, tùy thuộc vào phiên bản: 141-225 mã lực. Với. (sửa đổi đơn giản với 12 hoặc 24 van); 215-240 l. Với. (phiên bản phun nhiên liệu trực tiếp); 280-324 l. Với. (phiên bản tăng áp). Các giá trị mô-men xoắn cũng khác nhau: đối với các phiên bản khí quyển thông thường - 232-304 Nm, đối với loại tăng áp - 415-427 Nm.
Đối với việc sử dụng hai trục cam: mặc dù thiết kế 24 van đã xuất hiện sớm hơn nhưng sơ đồ DOHC chỉ được sử dụng từ đầu những năm 90 của thế kỷ trước. Các phiên bản động cơ 24 van trước đó chỉ có một trục cam. Một số trong số họ đã sử dụng công nghệ phun trực tiếp GDI, giúp tăng tỷ lệ nén.
Phiên bản tăng áp của 6G72 được trang bị máy nén MHI TD04-09B. Hai bộ làm mát được ghép nối với nó, vì một bộ làm mát trung gian không thể cung cấp lượng không khí cần thiết cho sáu xi-lanh. Trong phiên bản mới của động cơ 6G72, các pít-tông nâng cấp, bộ làm mát dầu, vòi phun và cảm biến đã được sử dụng.
Điều thú vị là đối với thị trường châu Âu, động cơ turbo 6G72 đi kèm với máy nén TD04-13G. Tùy chọn này cho phép nhà máy điện đạt công suất 286 lít. Với. ở áp suất tăng 0,5 bar.
Trên những chiếc xe đã được cài đặt 6G72
| Đánh dấu | Mô hình |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 và Galant 1993-2003; Chrysler Du hành 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Kim Cương 1990-1992; Nhật thực 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Linh 1989-1995; Đoàn lữ hành 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Triều đại, Dayton; Shado; tấm bia. |
| Chrysler | Sebring Coupé 2001-2005; Lê Nam tước; TS; New York; Người du hành 3000. |
| huyndai | Bản tình ca 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Người du hành 1990-2000. |
Технические характеристики
| Mô hình động cơ | 6G72GDI |
| Thể tích tính bằng cm3 | 2972 |
| Điện trong l. Với. | 215 |
| Mô-men xoắn cực đại tính bằng H*m tại vòng/phút | 168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270(28)/3000; 304(31)/3500 |
| RPM tối đa | 5500 |
| loại động cơ | Ở loại 6 xi lanh DOHC/SOHC |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Đường kính pít-tông tính bằng mm | 91.1 |
| Đột quỵ tính bằng mm | 10.01.1900 |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng cao cấp (AI-98); Xăng thường (AI-92, AI-95); Xăng AI-92; Xăng AI-95; Khí tự nhiên |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Thêm vào. thông tin động cơ | 24 van, phun xăng điện tử |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 276 - 290 |
| Đường kính xi lanh, mm | 91.1 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 24.01.1900 |
| Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh | không |
| Bộ tăng áp | Không |
| Hệ thống dừng khởi động | không |
| Tiêu thụ dầu | tối đa 1 l / 1000 km |
| Loại dầu nào để đổ vào động cơ theo độ nhớt | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Loại dầu nào tốt nhất cho động cơ theo nhà sản xuất | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Dầu cho 6G72 theo thành phần | chất tổng hợp vào mùa đông, chất bán tổng hợp vào mùa hè |
| Lượng dầu động cơ | 4,6 l |
| Nhiệt độ làm việc | 90 ° |
| Tài nguyên động cơ đốt trong | tuyên bố 150000 km |
| 250000 km thực | |
| Điều chỉnh van | máy bù thủy lực |
| Hệ thống làm mát | cưỡng bức, chất chống đông |
| Khối lượng nước làm mát | 10,4 l |
| máy bơm nước | GWM51A từ nhà sản xuất GMB |
| Nến trên 6G72 | PFR6J của NGK Laser Platinum |
| Khoảng trống nến | 0,85 mm |
| Thời gian đai | A608YU32MM |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-2-3-4-5-6 |
| Bộ lọc khí | Lõi lọc Bosch 0986AF2010 |
| Lọc dầu | Toyo TO-5229M |
| Bánh đà | MR305191 |
| Bánh đà bu lông | М12х1,25 mm, chiều dài 26 mm |
| Con dấu thân van | nhà sản xuất Goetze, đèn hút gió |
| lễ tốt nghiệp tối | |
| Nén | từ 12 bar, chênh lệch trong các xi lanh liền kề tối đa 1 bar |
| Lượt quay XX | 750 - 800 phút -1 |
| Lực siết của các kết nối ren | nến - 18 Nm |
| bánh đà - 75 Nm | |
| bu lông ly hợp - 18 Nm | |
| nắp ổ trục - 68 - 84 Nm (chính) và 43 - 53 Nm (thanh kết nối) | |
| đầu xi lanh - 30 - 40 Nm |
Sửa đổi động cơ
| tên sửa đổi | Đặc điểm của |
| 12 van sửa đổi đơn giản | điều khiển bởi một trục cam SOHC duy nhất |
| 24 van sửa đổi đơn giản | điều khiển bởi một trục cam SOHC duy nhất |
| 24 van DOHC | điều khiển bởi hai trục cam DOHC |
| 24 van DOHC với GDI | Đề án DOHC, cộng với phun trực tiếp GDI |
| 24 van với bộ tăng áp | Sơ đồ DOHC, cộng với một phụ kiện bổ sung cho đường nạp - một bộ tăng áp |
Thuận lợi và bất lợi
Thiết kế đáng tin cậy và tuổi thọ cao của động cơ 6G72 giúp chủ sở hữu không phải trả thêm chi phí. Nếu chủ sở hữu của 6G71 phải đến trạm dịch vụ sau mỗi 15 nghìn km để điều chỉnh các van, thì mọi thứ sẽ tốt hơn nhiều với động cơ mới.
Tuy nhiên, một số thiếu sót vẫn còn. Đặc biệt, điều này liên quan đến sự phức tạp của việc bảo trì, quá nhiệt và phá hủy các van.
- Việc bảo dưỡng động cơ rất phức tạp do đầu xi lanh được chia thành hai phần. Ngoài ra, sơ đồ này ảnh hưởng đến việc tăng mức tiêu thụ dầu - dầu bôi trơn dư thừa được sử dụng để duy trì bộ nâng thủy lực.
- Việc động cơ mạnh mẽ quá nóng là điều không thể tránh khỏi trong chu trình lái xe đô thị, khi động cơ chỉ cần “kiềm chế”, chỉ kích hoạt ở tốc độ thấp.
- Các van bị cong do đai định thời bị trượt thường xuyên. Điều chỉnh tự động giúp loại bỏ hiện tượng gãy, nhưng dây đai bị trượt trong một số trường hợp nhất định và vẫn làm cong van.
Một nhược điểm khác của 6G72 là sự đa dạng về kiểu dáng động cơ. Điều này làm phức tạp việc sửa chữa, vì sơ đồ các bộ phận và bộ động cơ đốt trong có một và hai trục cam là hoàn toàn khác nhau.
Các sắc thái của bảo trì định kỳ
Một trong những vấn đề chính trong lịch bảo dưỡng động cơ 3 lít là thay dây đai định thời sau lần chạy thứ 90. Thậm chí sớm hơn, cứ sau 10 nghìn km thì phải thay lọc dầu. Tìm hiểu thêm về bảo trì theo lịch trình.
- Thay thế cảm biến oxy cứ sau 10 nghìn km.
- Kiểm tra ống xả hai năm một lần.
- Kiểm soát hệ thống nhiên liệu và thông gió cacte sau 30 nghìn km.
- Sạc và thay pin 3-4 năm một lần.
- Thay chất làm lạnh và sửa đổi kỹ lưỡng tất cả các ống, các đầu nối khi đi được 30 nghìn km.
- Lắp lọc xăng và lọc gió mới sau 40 nghìn km.
- Thay bugi cứ sau 30 nghìn km.
Trục trặc chính
Chúng ta hãy xem xét chi tiết các "vết loét" phổ biến của 6G72, khiến nó trở thành một thiết bị trung bình không thể gọi là siêu đáng tin cậy.
- Tốc độ bơi sau khi bắt đầu là do bướm ga bị tắc và sự phát triển của bộ điều chỉnh XX. Giải pháp bao gồm làm sạch, sửa chữa và thay thế cảm biến.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên cho thấy sự phát triển của phớt chặn thân van và sự xuất hiện của các vòng piston. Rõ ràng, những yếu tố này sẽ cần phải được thay thế.
- Tiếng gõ bên trong động cơ, điều này được giải thích là do sự phát triển của vỏ ổ trục thanh truyền và sự mài mòn của các chốt thủy lực. Giải pháp liên quan đến việc thay thế các lớp lót và bộ nâng thủy lực.
Theo nhà sản xuất, việc sử dụng nhiên liệu chất lượng tốt (xăng có OC không thấp hơn AI-95) đảm bảo tuổi thọ động cơ lâu dài.
Hiện đại hóa
Các nhà thiết kế ban đầu đặt tiềm năng lớn vào động cơ này. Không mất tài nguyên, nó có thể dễ dàng phát triển 350 mã lực. Với. Các chuyên gia khuyến cáo không nên nâng cấp bằng tăng áp. Theo ý kiến của họ, những thay đổi sau đây có thể được thực hiện.
- Tăng đường kính của bộ giảm âm và đánh lửa lại thiết bị điện tử.
- Thay thế các lò xo tiêu chuẩn chịu lực 28 kg bằng các mẫu mạnh hơn có thể chịu được 40 kg.
- Làm lại ghế và lắp các van lớn hơn.
Lưu ý rằng việc điều chỉnh khí quyển sẽ giúp tăng công suất thêm 50 lít. Với. Việc thay đổi 6G72 sẽ có giá thấp hơn nhiều so với hoán đổi (thay thế động cơ).
