Động cơ N57 - mọi thứ bạn cần biết

Động cơ N57 thuộc họ động cơ diesel được trang bị bộ tăng áp và hệ thống đường ray thông thường. Sản xuất bắt đầu vào năm 2008 và kết thúc vào năm 2015. Chúng tôi trình bày những thông tin quan trọng nhất về anh ấy.

Động cơ N57 - dữ liệu kỹ thuật

Động cơ diesel sử dụng hệ thống điều khiển van DOHC. Bộ nguồn sáu xi-lanh có 6 xi-lanh với 4 pít-tông trong mỗi xi-lanh. Động cơ có đường kính xi-lanh 90 mm, hành trình piston 84 mm ở lực nén 16.5. Dung tích động cơ chính xác là 2993 cc. 

Động cơ tiêu thụ lượng nhiên liệu 6,4 lít/100 km trong thành phố, 5,4 lít/100 km ở chu trình hỗn hợp và 4,9 lít/100 km trên xa lộ. Thiết bị yêu cầu dầu 5W-30 hoặc 5W-40 để hoạt động bình thường. 

Các phiên bản động cơ từ BMW

Kể từ khi bắt đầu sản xuất động cơ BMW, sáu loại đơn vị năng lượng đã được tạo ra. Tất cả chúng đều có đường kính và hành trình là 84 x 90 mm, dung tích 2993 cc và tỷ lệ nén là 3:16,5. Các giống sau đây thuộc họ N1:

• N57D30UL với 150 kW (204 hp) tại 3750 vòng / phút. và 430 Nm tại 1750-2500 vòng / phút. Phiên bản thứ hai có công suất 155 kW (211 mã lực) tại 4000 vòng/phút. và 450 Nm tại 1750-2500 vòng / phút;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) tại 4000 vòng / phút. và 520 Nm tại 1750-3000 vòng / phút. hoặc 540 Nm tại 1750-3000 vòng / phút;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) tại 4000 vòng / phút. và 560 Nm tại 2000-2750 vòng / phút;
• N57D30TOP220 kW (299 mã lực) tại 4400 vòng / phút. hoặc 225 kW (306 hp) tại 4400 vòng / phút. và 600 Nm tại 1500-2500 vòng / phút;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 mã lực) tại 4400 vòng/phút. và 630 Nm tại 1500-2500 vòng / phút;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) tại 4400 vòng / phút. 740 Nm tại 2000-3000 vòng/phút.

Phiên bản thể thao N57D30S1

Ngoài ra còn có một biến thể ba bộ siêu nạp thể thao, trong đó biến thể đầu tiên có hình dạng tua-bin thay đổi và hoạt động rất tốt ở tốc độ động cơ thấp, biến thể thứ hai ở tốc độ trung bình, tăng mô-men xoắn và biến thể thứ ba tạo ra các đỉnh công suất và mô-men xoắn ngắn ở mức cao nhất. tải - ở mức 740 Nm và 280 mã lực (381 mã lực).

Thiết kế ổ đĩa

N57 là động cơ thẳng hàng làm mát bằng nước, tăng áp 30°. Nó sử dụng hai trục cam trên cao - một động cơ diesel. Khối động cơ được làm bằng nhôm nhẹ và bền. Vỏ ổ trục chính của trục khuỷu được làm bằng hợp kim gốm kim loại.

Nó cũng đáng để mô tả thiết kế của đầu xi lanh động cơ. Nó được chia thành hai phần, trong đó các kênh xả và nạp, cũng như các van, được đặt ở phía dưới. Trên cùng có một tấm đế mà các trục cam chạy trên đó. Đầu cũng được trang bị một kênh tuần hoàn khí thải. Một tính năng đặc trưng của N57 là các xi lanh có các lớp lót khô được liên kết nhiệt với khối xi lanh.

Trục cam, nhiên liệu và tăng áp

Một yếu tố quan trọng trong hoạt động của động cơ là trục cam xả, được dẫn động bởi một phần tử van nạp duy nhất. Các bộ phận được liệt kê chịu trách nhiệm kiểm soát các van nạp và xả của xi lanh. Đổi lại, để trục cam nạp hoạt động chính xác, xích truyền động ở phía bánh đà, được căng bằng các bộ kéo xích thủy lực, chịu trách nhiệm.

Trong động cơ N57, nhiên liệu được phun ở áp suất 1800 đến 2000 bar trực tiếp vào xi lanh thông qua hệ thống Common Rail của Bosch. Các biến thể riêng biệt của bộ nguồn có thể có các bộ tăng áp khí thải khác nhau - hình dạng thay đổi hoặc kết hợp với bộ làm mát liên động, một hoặc hai.

Hoạt động của bộ truyền động - các vấn đề gặp phải

Trong quá trình vận hành xe máy, có thể xảy ra trục trặc liên quan đến giảm xóc xoáy. Do trục trặc, động cơ bắt đầu chạy không đều, cũng như lỗi hệ thống tín hiệu. 

Một vấn đề khác là tạo ra nhiều tiếng ồn. Những âm thanh không mong muốn là kết quả của bộ giảm thanh trục khuỷu bị hỏng. Sự cố xuất hiện khi chạy khoảng 100 XNUMX. km và chuỗi thời gian cần phải được thay thế.

Bạn cũng nên chú ý sử dụng đúng loại dầu. Nhờ vậy, phần còn lại của hệ thống, chẳng hạn như tuabin, sẽ chạy ít nhất 200 giờ mà không gặp vấn đề gì. km.

Động cơ N57 phù hợp để điều chỉnh

Một trong những cách phổ biến nhất để tăng sức mạnh động cơ là nâng cấp bộ tăng áp. Bằng cách thêm phiên bản lớn hơn hoặc phiên bản hybrid cho động cơ, các thông số phân phối khí nạp có thể được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, điều này sẽ liên quan đến mức độ đốt cháy nhiên liệu cao hơn. 

Người dùng N57 cũng quyết định điều chỉnh ECU. Việc chỉ định lại các đơn vị tương đối rẻ và cải thiện hiệu suất. Một giải pháp khác từ danh mục này là thay thế không chỉ ECU mà còn cả các hộp điều chỉnh. Điều chỉnh cũng có thể áp dụng cho bánh đà. Một thành phần có khối lượng ít hơn sẽ cải thiện hiệu suất của bộ nguồn bằng cách tăng tốc độ động cơ.

Các phương pháp khác để tăng tiềm năng của động cơ bao gồm nâng cấp bơm nhiên liệu, sử dụng kim phun lưu lượng cao, lắp đầu xi-lanh được đánh bóng, bộ nạp hoặc bộ chuyển đổi xúc tác thể thao, ống xả và cam đường.