Động cơ GY6 4t - mọi thứ bạn cần biết về hệ thống truyền động của Honda

Có thể tìm thấy hai phiên bản trên thị trường: động cơ 50 và 150 cc. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ GY6 được chỉ định là QMB 139 và trong trường hợp thứ hai là QMJ157. Tìm hiểu thêm về bộ truyền động trong bài viết của chúng tôi!

Thông tin cơ bản về xe máy Honda 4T GY6

Sau khi ra mắt vào những năm 60, Honda đã không thể thực hiện các giải pháp thiết kế mới trong một thời gian dài. Vào những năm 80, một kế hoạch hoàn toàn mới đã được tạo ra và đã thành công. Đó là động cơ một buồng bốn thì làm mát bằng không khí hoặc dầu. Nó cũng được trang bị hai van trên cùng.

Nó có hướng nằm ngang và được lắp trên nhiều xe máy, xe tay ga cỡ nhỏ - phương tiện di chuyển hàng ngày của người dân châu Á như Đài Loan, Trung Quốc hay các quốc gia phía đông nam châu lục này. Dự án đã nhận được sự quan tâm đến mức ngay sau đó các công ty khác bắt đầu sản xuất các đơn vị có thiết kế tương tự, chẳng hạn như Kymco Pulsar CB125, một bản sửa đổi của Honda KCW 125.

Động cơ GY6 ở các phiên bản QMB 139 và QMJ 158 - dữ liệu kỹ thuật

Động cơ bốn thì nhỏ hơn sử dụng bộ khởi động điện có chân chống. Một buồng đốt hình bán cầu đã được lắp đặt và bố trí xi-lanh được thực hiện ở dạng SOHC với trục cam ở đầu xi-lanh. Lỗ khoan 39 mm, hành trình 41.4 mm. Tổng khối lượng làm việc là 49.5 mét khối. cm với tỷ lệ nén 10.5:1.. Anh ấy đã cho ra sức mạnh 2.2 mã lực. ở tốc độ 8000 vòng/phút. và dung tích bình dầu là 8 lít.

Biến thể QMJ 158 cũng có bộ khởi động điện có chân đế. Nó được làm mát bằng không khí và có tổng dung tích 149.9cc. Công suất tối đa là 7.5 mã lực. ở 7500 vòng/phút. với đường kính xi-lanh 57,4 mm, hành trình piston 57,8 mm và tỷ số nén 8:8:1.

Thiết kế ổ đĩa – thông tin quan trọng nhất

GY6 sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí cũng như trục cam dẫn động bằng xích cam trên cao. Thiết kế cũng bao gồm một đầu xi lanh dòng chảy hình bán trụ. Việc đo nhiên liệu được thực hiện bởi bộ chế hòa khí một bên ở tốc độ không đổi. Thành phần này là sự bắt chước hoặc chuyển đổi 1:1 của một bộ phận Keihin CVK.

Một bộ đánh lửa tụ điện CDi với bộ kích hoạt bánh đà từ tính cũng được sử dụng. Do phần tử này nằm trên bánh đà chứ không phải trên trục cam nên quá trình đánh lửa xảy ra trong quá trình nén và xả - đây là kiểu đánh lửa bằng tia lửa điện.

Công suất và truyền biến thiên liên tục

Động cơ GY6 có một nam châm tích hợp cung cấp 50VAC cho hệ thống CDi cũng như 20-30VAC được chỉnh lưu và điều chỉnh thành 12VDC. Nhờ anh ấy, nguồn điện đã được cung cấp cho các phụ kiện nằm trong khung máy, chẳng hạn như đèn chiếu sáng, cũng như để sạc pin.

Hộp số CVT điều khiển ly tâm được đặt trong một cánh tay đòn tích hợp. Nó sử dụng một dải cao su và đôi khi còn được gọi là VDP. Ở phía sau cánh tay đòn, một ly hợp ly tâm kết nối hộp số với một bánh răng giảm tốc tích hợp đơn giản. Yếu tố đầu tiên trong số này còn có bộ khởi động điện, thiết bị phanh sau và bộ khởi động bằng đá.

Điều đáng nói nữa là không có ly hợp giữa trục khuỷu và bộ biến thiên - nó được dẫn động bởi một ly hợp kiểu ly tâm nằm ở puli phía sau. Ví dụ, các giải pháp tương tự đã được sử dụng. trong các sản phẩm như Vespa Grande, Bravo và Honda Camino/Hobbit sửa đổi. 

Điều chỉnh động cơ GY6 - ý tưởng

Giống như hầu hết các động cơ đốt trong, biến thể GY6 có thể được thực hiện với nhiều thay đổi về thiết kế để cải thiện hiệu suất của nó. Nhờ vậy, chiếc xe tay ga hoặc xe kart được lắp bộ truyền động sẽ nhanh hơn và năng động hơn. Tuy nhiên, cần phải nhớ rằng điều này đòi hỏi kiến ​​​​thức và kinh nghiệm đặc biệt để không ảnh hưởng xấu đến sự an toàn.

Tăng lưu lượng khí thải

Một trong những sửa đổi được thực hiện thường xuyên nhất là tăng lưu lượng khí thải. Điều này có thể được thực hiện bằng cách thay thế cổ phiếu, bộ giảm âm tiêu chuẩn bằng phiên bản nâng cấp - những bộ giảm âm này có thể được tìm thấy trong các cửa hàng trực tuyến. 

Điều này sẽ làm tăng hiệu suất của động cơ - thật không may, các bộ phận được lắp đặt tại nhà máy của nhà sản xuất sẽ hạn chế khả năng loại bỏ khí thải của động cơ ở công suất thấp. Do đó, lưu thông không khí trong bộ nguồn kém hơn.

phay đầu

Các cách khác để cải thiện hiệu suất của bộ nguồn bao gồm tăng tỷ số nén, điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến mô-men xoắn và công suất do bộ nguồn tạo ra. Điều này có thể được thực hiện bằng cách phay đầu bởi một chuyên gia.

Nó hoạt động theo cách mà phần được gia công sẽ làm giảm thể tích buồng đốt và tăng tỷ số nén. Cẩn thận đừng lạm dụng nó, vì điều này có thể dẫn đến lực nén nhiều hơn, điều này có thể dẫn đến sự tương tác giữa pít-tông và van động cơ.

GY6 là một thiết bị phổ biến cung cấp rất nhiều khả năng.

 Nó sẽ hoạt động cả trong sử dụng tiêu chuẩn và như một động cơ để sửa đổi. Vì lý do này, động cơ GY6 rất phổ biến. Phù hợp với cả xe tay ga và kart. Chiếc xe có mức giá hấp dẫn và khả năng cải tiến cũng như tính khả dụng cao của cái gọi là. bộ dụng cụ sửa đổi để tăng hiệu suất của đơn vị.