Động cơ Nissan CA20S
Nissan CA là động cơ đốt trong piston có thể tích từ 1,6 đến 2 lít. Nó được phát triển cho những chiếc xe nhỏ của Nissan và thay thế động cơ Z và một số động cơ 4 xi-lanh dòng L nhỏ hơn.
Động cơ hoàn toàn bằng kim loại, đầu làm bằng nhôm. Không giống như động cơ đốt trong của dòng Z và L, thay vì xích định thời bằng sắt, nó có đai phân phối khí. Điều này làm cho mô hình này rẻ hơn.
Các mẫu CA đời đầu có 8 van được dẫn động bởi một trục cam.
Các phiên bản sau của động cơ đã nhận được hệ thống phun xăng điện tử.
Các đơn vị sê-ri CA đã được thiết kế nhỏ gọn và nhẹ, tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu so với các thiết bị tiền nhiệm sê-ri Z của chúng.
Đây là động cơ đầu tiên được lắp đặt hệ thống giảm khí thải ra môi trường nên động cơ có tên gọi là CA - Clean Air - không khí sạch.
Ở các phiên bản sau, số lượng van được tăng lên 16, giúp động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn.
Do chi phí kim loại khá cao, việc sản xuất động cơ đã bị ngừng vào năm 1991. Chúng không bao giờ được sản xuất trong một phiên bản tăng áp.
Các mô hình 1,8 và 2 lít đã được thay thế bằng động cơ dòng Nissan SR bốn xi-lanh. Động cơ Subcompact 1,6 đã được thay thế bằng dòng GA.
Mô tả mẫu CA20S
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói về động cơ Nissan CA20S. Số sê-ri đề cập đến hệ thống “không khí sạch” (CA, không khí sạch), dung tích động cơ 2 lít (20) và sự hiện diện của bộ chế hòa khí (S).
Nó được sản xuất từ năm 1982 đến 1987.
Làm việc ở giới hạn khả năng của nó, nó tạo ra công suất 102 mã lực (tại 5200 vòng / phút), mô-men xoắn là 160 (tại 3600 vòng / phút).
Các mẫu xe sau này của ông là CA20DE với trục cam đôi và phun xăng điện tử, CA20DET có tăng áp, CA20T chỉ có tăng áp, CA20T có tăng áp và phun xăng điện tử.
Các mẫu xe Nissan được lắp đặt động cơ này: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Đặc tính | Giá trị |
|---|---|
| Dung tích động cơ, cm khối | 1973 |
| Công suất cực đại, h.p. | 88-110 |
| Mô-men xoắn cực đại | 145 (tại 2800 vòng/phút) và 167 (tại 3600 vòng/phút_ |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| loại động cơ | 4 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 85 |
| Công suất cực đại, h.p. | 120 (tại 5600 vòng quay) |
| Tỷ lệ nén | 9 |
| Hành trình piston, mm | 88 |
Bảo trì và sửa chữa
Như chúng tôi đã nói, động cơ tiết kiệm xăng. Tiêu thụ dầu cũng là tối thiểu. Theo sự thu hồi của các chủ xe với động cơ này, chúng ta có thể kết luận rằng nó đáng tin cậy, bền, khỏe, không cần sửa chữa trong một thời gian rất dài (lên đến 200 và đôi khi lên đến 300 nghìn km đã đi).
Giá của một động cơ được trang bị đầy đủ dao động từ 50-60 nghìn rúp.
Đối với việc mua phụ tùng thay thế cho dòng xe này, tuy giá thành không cao nhưng sẽ khá khó tìm trên thị trường thứ cấp do mẫu xe này đã lâu không được sản xuất.
Ví dụ: giá của một máy bơm nhiên liệu là 1300 rúp, một bộ bốn ngọn nến là 1700 rúp, việc thay thế giá đỡ động cơ sẽ khiến bạn mất tới 1900 rúp và dây đai thời gian - lên tới 4000 rúp.
Vấn đề thứ hai có thể là thiếu tài liệu liên quan về việc sửa chữa mẫu xe này và các cửa hàng sửa chữa ô tô không sẵn sàng đảm nhận công việc đó.
Tuy nhiên, những chiếc xe thuộc thế hệ đó dễ dàng tiếp cận động cơ nên nhiều tài xế tự sửa chữa động cơ.
Vào mùa đông, động cơ này sẽ cần tới 20 phút khởi động;
Cảm biến vị trí trục cam có thể bị hỏng, điều này cần được chú ý.
Đầu ra
Cho đến nay, có rất nhiều ô tô vẫn đang hoạt động (ví dụ: Skyline, Stanza, Laurel) với động cơ dòng CA20S vẫn đang chạy, điều này cho thấy độ bền và độ tin cậy của chúng. Điều này được tạo điều kiện bởi một cơ thể hoàn toàn bằng kim loại. Về cơ bản, những người đam mê điều chỉnh mua những chiếc xe như vậy, nhưng theo đánh giá của họ, họ không vội bỏ động cơ nguyên bản mà chỉ sửa đổi hình thức bên ngoài của xe.
Nếu chúng ta tính đến tất cả các tính năng của động cơ này, cụ thể là hiệu quả, thân thiện với môi trường, dễ sửa chữa, thì chúng ta có thể nói rằng nó là một trong những động cơ tốt nhất vào thời điểm đó.
