Động cơ Nissan RB20E
Động cơ Nissan RB20E được giới thiệu vào năm 1984 và được sản xuất cho đến năm 2002. Đây là động cơ nhỏ nhất trong toàn bộ dòng RB huyền thoại. Người ta tin rằng nó là sự thay thế cho L20 cũ.
RB20E là phiên bản đầu tiên trong toàn bộ dòng. Cô ấy đã nhận được sáu xi-lanh được sắp xếp thành một hàng trong một khối gang và một trục khuỷu hành trình ngắn.
Trên cùng, nhà sản xuất đặt một đầu nhôm với một trục và hai van trên xi lanh. Tùy thuộc vào thế hệ và sửa đổi, công suất là 115-130 mã lực.
Đặc điểm của
Thông số ICE tương ứng với bảng:
| Đặc điểm của | Tham số |
|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1.99 l |
| sức mạnh | 115-130 HP |
| Mô-men xoắn | 167-181 tại 4400 vòng / phút |
| Khối xi lanh | Gang |
| Hệ thống điện | Vòi phun |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 2 mỗi xi lanh (12 cái) |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| tiêu thụ kết hợp | 11 lít / 100 km |
| Lượng dầu động cơ | 4.2 l |
| độ nhớt yêu cầu | Phụ thuộc vào mùa và tình trạng động cơ. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| thay nhớt qua | 15000 km, tốt hơn - sau 7.5 nghìn |
| Có thể bị cháy dầu | 500 gam trên 1000 km |
| Tài nguyên động cơ | Hơn 400 nghìn km. |
Các đặc điểm được chỉ định tương ứng với phiên bản đầu tiên của động cơ.
Xe có động cơ RB20E
Nhà máy điện lần đầu tiên được lắp đặt trên xe Nissan Skyline vào năm 1985, lần cuối cùng nó được lắp trên Nissan Crew vào năm 2002, mặc dù bản thân chiếc xe này đã được sản xuất cho đến năm 2009 dựa trên các động cơ khác.
Danh sách các mẫu có động cơ RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Đường chân trời – 1985-1998.
- Vòng nguyệt quế – 1991-1997.
- Phi hành đoàn – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Đơn vị này đã tồn tại thành công trên thị trường trong 18 năm, điều này cho thấy độ tin cậy và nhu cầu của nó.
Sửa đổi
RB20E ban đầu không thú vị. Đây là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng với hiệu suất cổ điển. Phiên bản thứ hai được gọi là RB20ET - đó là một động cơ tăng áp "thổi" 0.5 bar.
Công suất động cơ đạt 170 mã lực. Đó là, phiên bản gốc đã nhận được sự gia tăng sức mạnh đáng kể. Tuy nhiên, một số sửa đổi với bộ tăng áp có công suất 145 mã lực.
Năm 1985, Nissan giới thiệu RB20DE ICE, sau này trở nên nổi tiếng nhất trong dòng. Điểm nổi bật của nó là đầu xi-lanh 24 van với các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ. Những thay đổi khác cũng diễn ra: hệ thống nạp, trục khuỷu mới, thanh kết nối, ECU. Những động cơ này đã được lắp đặt trên các mẫu Nissan Skyline R31 và R32, Laurel và Cefiro, chúng có thể phát triển công suất lên tới 165 mã lực. Những động cơ này đã được sản xuất trong một thời gian dài và trở nên phổ biến.
Theo truyền thống, bản sửa đổi thành công nhất của Nissan đã lắp đặt bộ tăng áp 16V, tạo ra áp suất 0.5 bar. Mô hình được gọi là RB20DET, tỷ số nén giảm xuống 8.5, bên trong sử dụng các vòi sửa đổi, thanh nối, pít-tông, miếng đệm đầu xi-lanh. Công suất động cơ là 180-190 mã lực.
Ngoài ra còn có một phiên bản của RB20DET Silver top - đây là RB20DET tương tự, nhưng với hệ thống ECCS. Công suất của nó đạt 215 mã lực. với tốc độ 6400 vòng/phút. Năm 1993, đơn vị này đã ngừng sản xuất, khi một phiên bản 2.5 lít xuất hiện - RB25DE, có thể phát triển công suất tương tự, nhưng không có bộ tăng áp.
Năm 2000, nhà sản xuất đã sửa đổi một chút động cơ RB20DE để phù hợp với các đặc điểm của nó theo tiêu chuẩn môi trường. Đây là cách sửa đổi NEO với hàm lượng chất độc hại trong khí thải giảm xuất hiện. Cô ấy đã nhận được một trục khuỷu mới, đầu xi-lanh nâng cấp, ECU và hệ thống nạp, đồng thời các kỹ sư cũng có thể tháo bộ nâng thủy lực. Công suất động cơ không thay đổi đáng kể - 155 mã lực như cũ. Đơn vị này được tìm thấy trên Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Dịch vụ
Tất cả các phiên bản của động cơ RB25DE, ngoại trừ NEO, không cần điều chỉnh van vì chúng được trang bị bộ bù thủy lực. Họ cũng nhận được một ổ đĩa vành đai thời gian. Dây đai phải được thay thế sau 80-100 nghìn km, nhưng nếu từ dưới mui xe phát ra tiếng còi đáng ngờ hoặc tốc độ trôi nổi, có thể phải thay thế khẩn cấp.
Khi dây đai thời gian bị đứt, các pít-tông sẽ làm cong van, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.
Nếu không, việc bảo dưỡng động cơ sẽ tuân theo các quy trình tiêu chuẩn: thay dầu, bộ lọc, sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Nếu được bảo dưỡng đúng cách, những động cơ này sẽ đi được hơn 200 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.
Vấn đề
Toàn bộ dòng RB, bao gồm cả động cơ RB25DE, đều đáng tin cậy. Những nhà máy điện này không có những tính toán sai lầm nghiêm trọng về thiết kế và công nghệ có thể dẫn đến sự chia tách khối hoặc các vấn đề nghiêm trọng khác. Những động cơ này có vấn đề với cuộn dây đánh lửa - chúng bị hỏng, và sau đó là trục trặc của động cơ. Chúng được khuyến nghị thay đổi sau 100 nghìn km. Ngoài ra, toàn bộ dòng RB đều háu ăn, vì vậy việc tăng mức tiết kiệm xăng khi lái xe trong thành phố hoặc thậm chí trên đường cao tốc không khiến chủ sở hữu ngạc nhiên.
Phần còn lại của các vấn đề ở dạng rò rỉ dầu hoặc chất thải của nó là điển hình và đặc trưng của tất cả các động cơ đốt trong. Phần lớn, chúng có liên quan đến quá trình lão hóa tự nhiên.
Điều chỉnh
Các bậc thầy nói rằng có thể đạt được nhiều năng lượng hơn từ RB20DE, nhưng điều này thật lãng phí thời gian và tiền bạc. Việc mua một hợp đồng RB20DET với một tuabin sẽ dễ dàng và rẻ hơn, điều này sẽ cho phép bạn nhanh chóng tăng công suất.
Nhưng RB20DET đã có thể được cải tiến. Thực tế là nó không sử dụng bộ tăng áp tốt nhất, rất khó điều chỉnh. Nhưng nó quản lý để "thổi phồng" nó lên 0.8 bar, mang lại khoảng 270 mã lực. Để làm điều này, các vòi phun mới (từ động cơ RB20DETT), nến, bộ làm mát trung gian và các bộ phận khác được lắp đặt trên RB26DET.
Có một tùy chọn để thay đổi tua-bin thành TD06 20G, sẽ tăng thêm công suất - lên tới 400 mã lực. Không có lý do gì để di chuyển xa hơn, vì có một động cơ RB25DET có công suất tương tự.
Kết luận
Động cơ Nissan RB20E là một đơn vị đáng tin cậy với nguồn lực lâu dài, hiện đã lỗi thời. Trên những con đường của Nga, vẫn có những chiếc xe với động cơ này chạy với tốc độ đều đặn. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, do lão hóa tự nhiên, tài nguyên của chúng sắp cạn kiệt.
Các tài nguyên có liên quan bán động cơ hợp đồng RB20E trị giá 30-40 nghìn rúp (giá cuối cùng phụ thuộc vào điều kiện và quãng đường đi được). Sau nhiều thập kỷ, những động cơ này vẫn hoạt động và được bán, điều này khẳng định độ tin cậy của chúng.
