Động cơ Nissan SR18DE

nội dung

Lịch sử của động cơ Nissan SR18DE
Thông số kỹ thuật động cơ SR18DE
Các tính năng hoạt động của động cơ SR18DE
Xe có động cơ SR18DE

Phạm vi động cơ SR bao gồm động cơ bốn xi-lanh bốn thì với dung tích 1.6, 1.8 và 2 lít. Chúng dựa trên một khối xi lanh và đầu xi lanh bằng nhôm, và các ống góp được làm bằng thép. Những đơn vị năng lượng này được trang bị cho những chiếc xe hạng trung và nhỏ của Nissan. Ngoài ra, một số động cơ được trang bị tuabin. Dòng động cơ SR đã thay thế dòng CA.

Bộ nguồn SR18DE của Nissan của Nhật Bản là động cơ 1,8 lít, được sản xuất bắt đầu từ năm 1989 và tiếp tục cho đến năm 2001. Anh ấy đã tự khẳng định mình là một động cơ có độ bền tốt mà không có bất kỳ sai sót và bệnh tật đáng kể nào về thiết kế.

Lịch sử của động cơ Nissan SR18DE

Nhà máy điện SR18DE của Nissan được sản xuất cùng lúc với tất cả các động cơ SR20 hai lít được yêu thích và động cơ SR1,6VE 16 lít thể thao. SR18DE được định vị là một động cơ yên tĩnh và tiết kiệm với dung tích 1,8 lít.

Cơ sở của dự án của ông là động cơ SR20 hai lít với một số sửa đổi ở dạng pít-tông nhỏ hơn và van nạp và van xả. Các nhà phát triển cũng thay thế trục cam, do đó thay đổi các thông số pha và độ nâng. Ngoài ra, một bộ điều khiển mới chịu trách nhiệm cho mọi hoạt động của động cơ, nhưng nếu không thì nó vẫn là SR20DE giống nhau, chỉ 1,8 lít.

Để tham khảo! Ngoài động cơ SR18DE, được phân biệt bằng hệ thống phun nhiên liệu phân phối, một động cơ SR1,8Di 18 lít thay thế cũng được sản xuất, nhưng với một lần phun và theo đó, một đầu xi-lanh (HC) khác!

Giống như phiên bản hai lít trước đó, SR18DE được trang bị bộ nâng thủy lực, cho phép bạn quên việc điều chỉnh các van. Các trục cam của cơ cấu phân phối khí có bộ truyền động xích (Timing Chain), bản thân nó đã là một hệ thống rất đáng tin cậy, có thể đi được hơn 200 nghìn km. Ảnh dưới cùng cho thấy bộ phân phối đánh lửa (bộ phân phối) SR18DE: Động cơ Nissan SR18DE

Năm sản xuất cuối cùng của động cơ này là năm 2001. Trong cùng năm đó, bộ thu SR18DE đã được giới thiệu - một bộ nguồn QG18DE mới hơn và công nghệ cao hơn.

Để tham khảo! Bộ nguồn SR18DE được trang bị hệ thống phun nhiên liệu đa điểm MPI (Multi-Point Injection), điển hình cho các kiểu động cơ đầu tiên. Tuy nhiên, trên các phiên bản động cơ sau này, hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Phun xăng trực tiếp) mới hơn đã được lắp đặt, hệ thống này không cung cấp nhiên liệu cho đường ống nạp mà trực tiếp vào buồng đốt!

Thông số kỹ thuật động cơ SR18DE

Tất cả các thông số kỹ thuật quan trọng nhất của bộ nguồn này được trình bày trong bảng dưới đây:

chỉ số ICE	SR18DE
Thể tích làm việc, cm 3	1838
Công suất, hp	125 - 140
Mô-men xoắn, N * m	184
Loại nhiên liệu	AI-92, AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7,0 - 13,0
Thông tin động cơ	Xăng, hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van, có hệ thống phun nhiên liệu phân phối
Đường kính xi lanh, mm	82,5 - 83
Tỷ lệ nén	10
Hành trình piston, mm	86
Lượng dầu trong động cơ, l	3.4
Thay dầu, nghìn km	7,5 - 10
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	Giới thiệu về 500
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 2/3
Tài nguyên động cơ, nghìn km	Trên 400

Các tính năng hoạt động của động cơ SR18DE

Các động cơ của dòng SR, bao gồm cả SR18DE, được phân biệt bởi độ tin cậy và độ bền của chúng. Mặc dù thực tế là chúng không có bất kỳ thiếu sót chung nào, nhưng đôi khi có hiện tượng chạy không tải, điều này cho thấy bộ điều khiển tốc độ không tải bị lỗi.

XX có thể được điều chỉnh bằng cách thay thế bộ điều chỉnh. Tốc độ động cơ trôi nổi cũng có thể cho thấy việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng. Ngoài ra, theo đánh giá của chủ sở hữu động cơ này, sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV) xảy ra định kỳ.

Nhìn chung, tài nguyên của cơ chế phân phối khí (GRM) là khoảng 300 nghìn km, sau đó chuỗi thời gian có thể kêu lạch cạch. Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy nó bị giãn và cần được thay thế.

Quan trọng! Điều rất quan trọng là phải liên tục theo dõi mức dầu động cơ trong động cơ. Thật vậy, trong quá trình thiếu dầu, toàn bộ nhóm pít-tông sẽ bị mài mòn nhiều hơn, bao gồm cả các ổ trục chính và thanh truyền cũng như các tấm lót trục khuỷu!

Ảnh dưới cùng cho thấy các yếu tố của cơ chế phân phối khí: Động cơ Nissan SR18DE

Ngay cả việc SR18DE có độ tin cậy cao cũng không loại bỏ được một số lỗi cố hữu trong tất cả các động cơ. Ví dụ, một động cơ không khởi động hoặc khởi động kém khi nguội có thể cho thấy bugi bị lỗi hoặc bơm nhiên liệu không tạo ra áp suất chính xác. Điều cực kỳ quan trọng là phải theo dõi chế độ nhiệt độ của động cơ, chế độ này có thể bị xáo trộn do bộ điều nhiệt bị trục trặc, không mở được vòng tuần hoàn lớn của chất làm mát.

Để tham khảo! Ngoài các vấn đề về động cơ SR18DE, còn có các vấn đề với hộp số tự động - thường thì các bánh răng sẽ biến mất, dẫn đến việc sửa chữa hoặc thay thế toàn bộ hộp số. Một tính năng quan trọng của hai đơn vị này là chúng giữ nhau, nghĩa là động cơ cùng với hộp số tự động được cố định bằng các gối đặc biệt, một trong số đó giữ động cơ và hộp số thứ hai. Để tháo hộp số tự động phải lắp thêm điểm tựa dưới động cơ!

Động cơ quá nóng có thể phá vỡ tính toàn vẹn của các pít-tông và ống lót xi-lanh, cũng như dẫn động GCB, điều này sẽ dẫn đến giảm khả năng nén của động cơ hoặc thậm chí phải thay thế đầu xi-lanh. Đối với hệ thống làm mát, nên thay thế máy bơm (bơm nước) cùng với việc thay thế bộ truyền động thời gian. Một số chủ xe có động cơ SR18DE phàn nàn về độ rung của động cơ tăng lên. Ở đây, giá treo động cơ đã bị mòn và mất độ cứng có thể là nguyên nhân.

Để tham khảo! Nhiệt độ mở nhiệt thay đổi từ 88 đến 92 độ. Do đó, nếu động cơ đã vào chế độ vận hành và chất làm mát vẫn lưu thông trong một vòng tròn nhỏ (không đi vào bộ tản nhiệt), thì điều này cho thấy bộ điều nhiệt bị kẹt!

Dưới đây là sơ đồ vị trí của các bộ phận chính của động cơ: bộ điều chỉnh nhiệt, bộ khởi động, vị trí lắp đặt rơle ICE, v.v. Động cơ Nissan SR18DE

Bộ nguồn SR18DE có thể được điều chỉnh, mặc dù điều này sẽ làm tăng một chút sức mạnh của nó. Việc hoán đổi trên SR20DET/SR20VE sẽ dễ dàng hơn nhiều và đã có ở phiên bản cơ bản, công suất đầu ra sẽ là 200 mã lực. SR20DET sau khi tăng cường tạo ra 300 mã lực.