Động cơ Nissan VQ30DET

Năm 1994, Nissan đã tạo ra một dòng xe hạng thương gia. Chúng được sản xuất với động cơ thuộc dòng VQ có dung tích xi lanh 2, 2.5 và 3 lít. Các động cơ là tốt, nhưng không hoàn hảo. Mối quan tâm của Nhật Bản đã cải thiện chúng dần dần. Ví dụ, để giảm trọng lượng, khối xi lanh bằng gang được làm bằng nhôm và dây đai thời gian ngắn được thay thế bằng xích, giúp tăng đáng kể tuổi thọ của nó.

Sau đó, nhà sản xuất quyết định từ bỏ thang máy thủy lực. Điều này là cần thiết để tăng xuất khẩu ô tô dựa trên động cơ này sang các quốc gia sử dụng dầu khoáng chất lượng thấp và giá rẻ. Việc sử dụng chúng trên động cơ có bộ bù thủy lực đã dẫn đến sự cố của động cơ sau.

Sau đó, họ đã cải tiến hệ thống nạp và xả, lắp đặt 2 trục cam ở mỗi bên của động cơ. Tất cả điều này dẫn đến sự gia tăng công suất và mô-men xoắn của nhà máy điện, đồng thời việc tăng cường thanh lọc các buồng đặt khả năng cưỡng bức. Do đó, một sửa đổi mới đã xuất hiện - VQ30DET. Nó đã được sử dụng từ năm 1995 và thậm chí còn được sử dụng trên những chiếc xe đời 2008 (Nissan Cima).

Đặc điểm và giải mã tên

Tên của phạm vi và kiểu động cơ Nissan cho thấy rõ đặc điểm của chúng. VQ30DET là viết tắt của:

1. V - ký hiệu của cấu trúc (trong trường hợp này, chúng tôi muốn nói đến cấu trúc hình chữ V).
2. Q là tên của bộ truyện.
3. 30 - thể tích xi lanh (30 khối dm. hoặc 3 lít).
4. D - chỉ định động cơ có 4 van trên mỗi xi lanh.
5. E - phun xăng điện tử đa điểm.

Điều này làm cho nó rõ ràng các thông số cơ bản của động cơ.

Các tính năng mở rộng: 

Công suất tối đa	270-280 l. Với. (đạt được ở tốc độ 6400 vòng / phút)
Tối đa momen xoắn	387 Nm đạt được tại 3600 vòng / phút
Nhiên liệu	Xăng AI-98
Tiêu thụ xăng	6.1 l / 100 km - đường đua. 12 l / 100 km - thành phố.
loại động cơ	6 xi lanh, đường kính xi lanh - 93 mm.
Bộ tăng áp	Tua bin
Tỷ lệ nén	09.10.2018
Dầu được sử dụng (tùy thuộc vào số dặm và nhiệt độ không khí bên ngoài)	Nhớt 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Khối lượng dầu động cơ	4 lít
Khoảng thời gian thay dầu	Sau 15000 km. Tính đến chất lượng và phân phối nhớt không chính hãng, nên thay sau 7500 km.
Tiêu thụ dầu	Lên đến 500 gram trên 1000 km.
Tài nguyên động cơ	Hơn 400 nghìn km (trong thực tế)

Xe có động cơ VQ30DET

Sửa đổi này được sử dụng với các máy sau:

1. Nissan Cedric 9 và 10 thế hệ - từ 1995 đến 2004.
2. Nissan Cima 3-4 thế hệ - từ 1996 đến 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 thế hệ - từ 1995 đến 2004.
4. Nissan Leopard 4 thế hệ - từ 1996 đến 2000.

Nhiều chiếc xe trong số này, bao gồm cả Nissan Cedric đời 1995, vẫn đang chạy ổn định nhờ độ tin cậy và tuổi thọ động cơ lâu dài.

Nissan Cedric 1995

công nghệ mới

Năm 1996, mối quan tâm của Mitsubishi đã phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ với hệ thống GDI. Một tính năng của động cơ đốt trong như vậy là phun xăng trực tiếp vào xi lanh dưới áp suất cao và với phần lớn không khí trong hỗn hợp (tỷ lệ 1:40). Nissan đã cố gắng bắt kịp đối thủ cạnh tranh trực tiếp của mình và cũng bắt đầu tạo ra một công nghệ phun nhiên liệu tương tự. Một loạt động cơ phun nhiên liệu trực tiếp vào các buồng đã nhận được tiền tố cho tên - Neo Di.

Yếu tố chính của hệ thống là bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhờ anh ta, áp suất 60 kPa được tạo ra khi không tải và khi lái xe, nó có thể tăng lên 90-120 kPa.

Các động cơ của dòng DE đã trải qua quá trình hiện đại hóa này và kể từ năm 1999, chúng đã bao gồm các mẫu có công nghệ NEO. Chúng được trang bị trục cam sửa đổi và thời gian van. Những động cơ này đã trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ và thân thiện với môi trường, nhưng đồng thời công việc của chúng phụ thuộc nhiều hơn vào điều khiển điện tử. Công suất của các nhà máy điện vẫn như cũ, nhưng tác động có hại của chúng đối với môi trường đã giảm.

Trục trặc và sự cố của động cơ VQ30DET

Ở trên đã nói rằng việc sửa đổi này không có bộ nâng thủy lực nên cứ sau 100 nghìn km lại phải điều chỉnh các van - đây là một đặc điểm thiết kế của nhà máy điện này.

Có những lời phàn nàn trên Internet từ những chủ sở hữu ô tô với những động cơ này về việc dầu bị rò rỉ qua que thăm. Nếu bạn khởi động xe và kiểm tra mức dầu, toàn bộ que thăm dầu có thể bị dính dầu mỡ. Ở tốc độ cao (5-6 nghìn vòng / phút), có thể nhổ ra khỏi đầu dò.

Đồng thời, động cơ chạy bình thường và không quá nóng, tuy nhiên, mức độ bôi trơn giảm xuống, sau này sẽ dẫn đến tình trạng thiếu dầu. Người ta tin rằng nguyên nhân có thể là do khí trong cacte thấm vào đó qua các xi lanh. Điều này có nghĩa là xi lanh hoặc các vòng đã bị mòn. Một vấn đề tương tự không xảy ra thường xuyên, nhưng xảy ra trên động cơ VQ30 (và các sửa đổi của nó) với quãng đường đi được ổn định.

Các lỗ hổng khác của các công cụ này:

1. Vi phạm khâu phân phối khí.
2. Kích nổ, thường đi kèm với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Để giải quyết vấn đề này, cần phải làm sạch các van khỏi bồ hóng.
3. Cảm biến MAF (đồng hồ đo khối lượng không khí) bị lỗi khiến động cơ tiêu thụ một lượng không khí khổng lồ - điều này tạo ra hỗn hợp quá loãng.
4. Mất áp suất trong hệ thống nhiên liệu. Bất kỳ yếu tố nào của nó có thể trở nên không sử dụng được - bơm phun, bộ lọc, bộ điều chỉnh áp suất.
5. Kim phun trục trặc.
6. Thất bại của các chất xúc tác, dẫn đến mất điện.

Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ này liên hệ với trạm dịch vụ để khiếu nại về việc đèn Check Engine sáng. Không loại trừ việc vấp vĩnh viễn hoặc tạm thời (khi một trong các xi lanh không hoạt động tốt hoặc hoàn toàn không hoạt động), kèm theo mất điện.

Thường thì điều này liên quan đến một vấn đề trong hệ thống đánh lửa. Nếu “bộ não” đánh giá hoạt động của các cuộn dây và xác định bất kỳ sự cố nào, thì chúng sẽ thông báo cho người lái xe về điều này bằng đèn Check Engine.

Trong trường hợp này, lỗi P1320 được đọc. Thật không may, bạn cần xác định thủ công cuộn dây nào không hoạt động, đây là một lỗi đặc trưng trong hệ thống chẩn đoán động cơ.

Động cơ với công nghệ Neo sử dụng van EGR, giúp giảm lượng oxit nitơ trong khí thải. Thiết bị này hoạt động thất thường và đòi hỏi chất lượng cao của xăng. Khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng (ở nước ta, chất lượng xăng thấp hơn so với nhiên liệu ở châu Âu), van có thể bị đóng muội than và bị nêm. Ở trạng thái này, nó không hoạt động nên hỗn hợp nhiên liệu-không khí cung cấp cho các xi lanh có tỷ lệ sai. Điều này đòi hỏi phải giảm công suất, tăng tiết kiệm xăng và hao mòn động cơ nhanh chóng. Đồng thời, đèn Kiểm tra động cơ trên bảng đồng hồ sáng lên. Lưu ý rằng van EGR là một vấn đề đối với nhiều động cơ được sử dụng, và không đặc biệt đối với động cơ dòng VQ30DE.

Kết luận

Động cơ này thu thập các đánh giá tích cực từ các chủ sở hữu xe hơi - nó không cần bảo dưỡng, đáng tin cậy và quan trọng nhất - bền bỉ. Bạn có thể tự xác minh điều này bằng cách xem các trang web bán ô tô đã qua sử dụng. Trên thị trường có các mẫu Nissan Cedric và Cima đời 1994-1995 với công tơ mét trên 250-300 nghìn km. Trong trường hợp này, bạn có thể tăng dữ liệu trên thiết bị, vì người bán thường vặn vẹo số dặm "chính thức".