Động cơ Nissan VQ35HR
nội dung
Động cơ VQ35HR của nhà sản xuất Nhật Bản Nissan được công bố lần đầu tiên vào ngày 22 tháng 2006 năm 35. Nó là phiên bản sửa đổi của nhà máy điện VQ35DE. Nếu như loại trước được sử dụng trên xe Nissan thì VQXNUMXHR được đặt chủ yếu trên Infiniti.
Nó đã nhận được những thay đổi đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Đặc biệt, nó có hệ thống định thời trục cam khác, khối xi-lanh được thiết kế lại với các thanh kết nối dài hơn và các pít-tông nhẹ mới.
Đặc điểm của
VQ35HR là động cơ xăng 3.5 lít. Nó có khả năng phát triển 298-316 mã lực.
Các thông số khác:
| Mô-men xoắn / RPM | 343Nm / 4800 vòng/phút 350Nm / 5000 vòng/phút 355Nm / 4800 vòng/phút 358Nm / 4800 vòng/phút 363Nm / 4800 vòng/phút |
| Nhiên liệu | Xăng AI-98 |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 5.9 (đường cao tốc) – 12.3 (thành phố) trên 100 km |
| Dầu | Thể tích 4.7 lít, thay sau 15000 nghìn km (tốt nhất sau 7-8 nghìn km), nhớt - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Có thể tiêu thụ dầu | lên tới 500 gram trên 1000 km |
| Loại | Hình chữ V, có 6 xi lanh |
| Của van | 4 mỗi xi lanh |
| sức mạnh | 298 mã lực / 6500 vòng / phút 316 mã lực / 6800 vòng / phút |
| Tỷ lệ nén | 10.06.2018 |
| Ổ van | DOHC 24 van |
| Tài nguyên động cơ | 400000 km + |
Danh sách xe có động cơ này
Việc sửa đổi động cơ dòng VQ35 này đã thành công - nó đã được sử dụng từ năm 2006 và thậm chí đã được lắp trên các dòng xe sedan thế hệ thứ 4 mới của thời điểm hiện tại. Danh sách các mẫu xe với động cơ này:
- Infiniti EX35 thế hệ thứ nhất (2007-2013)
- Infiniti FX35 thế hệ thứ hai (2008-2012)
- Infiniti G35 thế hệ thứ tư (2006-2009)
- Infiniti Q50 thế hệ thứ tư (2014 - nay)
ICE này được cài đặt trên xe ô tô Nissan:
- Nàng tiên Z (2002-2008)
- Trốn thoát (2004-2009)
- Đường chân trời (2006–nay)
- Cima (2012 - nay)
- Fuga lai (2010–nay)
Động cơ này cũng được sử dụng trên các xe Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Đặc điểm của động cơ VQ35HR và sự khác biệt so với VQ35DE
HR - đề cập đến dòng VQ35. Khi nó được tạo ra, Nissan đã cố gắng cải thiện vinh quang của các đơn vị thuộc dòng này nhờ sự nhẹ nhàng và phản ứng cao với bàn đạp ga. Trên thực tế, HR là phiên bản cải tiến của động cơ VQ35DE vốn đã tốt.
Tính năng và sự khác biệt đầu tiên so với VQ35DE là váy pít-tông không đối xứng và chiều dài của các thanh kết nối tăng lên 152.2 mm (từ 144.2 mm). Điều này làm giảm áp lực lên thành xi lanh, giảm ma sát và do đó giảm rung động ở tốc độ cao.
Nhà sản xuất cũng sử dụng một khối xi-lanh khác (hóa ra nó cao hơn 8 mm so với khối trong động cơ DE) và bổ sung một bộ trợ lực khối mới giữ trục khuỷu. Điều này cũng giúp giảm rung động và làm cho cấu trúc cứng hơn.
Tính năng tiếp theo là hạ thấp trọng tâm xuống 15 mm. Một thay đổi nhỏ như vậy đã đơn giản hóa toàn bộ việc lái xe. Một giải pháp khác là tăng tỷ số nén lên 10.6:1 (trong phiên bản DE 10.3:1) - nhờ đó, động cơ hoạt động nhanh hơn nhưng đồng thời cũng nhạy cảm hơn với chất lượng và khả năng chống va đập của nhiên liệu. Do đó, động cơ HR đã trở nên phản ứng nhanh hơn so với bản sửa đổi trước đó (DE) và một chiếc xe trung bình dựa trên nó tăng tốc lên 100 km / h nhanh hơn 1 giây so với đối thủ.
Người ta tin rằng động cơ HR chỉ được nhà sản xuất lắp đặt trên các phương tiện dựa trên nền tảng Front-Midship. Một tính năng của nền tảng này là sự dịch chuyển của động cơ ra phía sau trục trước, giúp phân bổ trọng lượng lý tưởng dọc theo các trục và cải thiện khả năng xử lý.
Tất cả những thay đổi này giúp nó không chỉ đạt được khả năng xử lý và tính năng động tốt hơn mà còn giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này có nghĩa là cứ 10 lít nhiên liệu sử dụng, động cơ HR tiết kiệm được 1 lít so với DE.
Maslozhor - một vấn đề thực tế
Toàn bộ loạt động cơ gặp vấn đề tương tự. Liên quan nhất là “căn bệnh” tăng tiêu thụ dầu.
Trong các nhà máy điện VQ35, chất xúc tác trở thành nguyên nhân gây cháy dầu - chúng cực kỳ nhạy cảm với chất lượng xăng và khi sử dụng nhiên liệu pha loãng kém chất lượng, chúng có nhiều khả năng trở nên không sử dụng được.
Kết quả là làm tắc nghẽn các chất xúc tác thấp hơn với bụi gốm. Nó sẽ thâm nhập vào động cơ và làm mòn thành xi lanh. Điều này dẫn đến giảm khả năng nén, tăng mức tiêu thụ dầu và gián đoạn hoạt động của động cơ - nó bắt đầu chết máy và khó khởi động. Vì những lý do này, điều cực kỳ quan trọng là phải mua xăng từ các trạm xăng đáng tin cậy và không sử dụng nhiên liệu đã giảm khả năng chống va đập.
Vấn đề như vậy là nghiêm trọng và đòi hỏi một giải pháp toàn diện, cho đến đại tu hoặc thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong bằng hợp đồng. Lưu ý rằng nhà sản xuất cho phép mức tiêu thụ dầu nhỏ - tối đa 500 gam trên 1000 km, nhưng lý tưởng nhất là không nên như vậy. Hầu hết chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ này cho biết không có sự tiêu thụ dầu nhờn dù là nhỏ nhất từ lần thay thế này đến lần thay thế khác (tức là sau 10-15 nghìn km). Trong mọi trường hợp, cần phải theo dõi mức dầu - điều này sẽ tránh được tình trạng thiếu dầu trong trường hợp bị cháy dầu. Thật không may, đèn cảnh báo áp suất dầu bật muộn.
Các sự cố động cơ VQ35 khác
Vấn đề thứ hai, liên quan nhiều hơn đến động cơ VQ35DE, nhưng cũng có thể quan sát thấy ở phiên bản VQ35HR (theo đánh giá), là quá nóng. Nó hiếm khi xảy ra và dẫn đến hiện tượng cong vênh đầu van và nắp van. Nếu có túi khí trong hệ thống làm mát hoặc rò rỉ trong bộ tản nhiệt, thì quá nhiệt sẽ xảy ra.
Nhiều chủ xe vặn máy không đúng cách, để vòng tua thấp. Nếu bạn liên tục lái xe với số vòng quay khoảng 2000, thì theo thời gian, nó sẽ đóng cốc (điều này áp dụng cho hầu hết các động cơ nói chung). Rất dễ tránh được sự cố - động cơ đôi khi cần được tăng tốc lên 5000 vòng / phút.
Không có vấn đề hệ thống nào khác của nhà máy điện. Bản thân động cơ VQ35HR rất đáng tin cậy, nguồn tài nguyên khổng lồ và nếu được chăm sóc và vận hành bình thường, có thể “chạy” hơn 500 nghìn km. Những chiếc xe dựa trên động cơ này được khuyến nghị mua do tính hiệu quả và khả năng bảo dưỡng của nó.
