Động cơ Opel Z18XER
nội dung
Bộ nguồn Z18XER được sản xuất từ năm 2005 đến 2010 tại Nhà máy Szentgotthard, đặt tại Hungary. Động cơ đã được lắp đặt trên một số xe Opel hạng trung phổ biến, chẳng hạn như Astra, Zafira, Insignia và Vectra. Ngoài ra, động cơ này, nhưng được sản xuất theo chỉ số F18D4, được trang bị cho các mẫu xe châu Âu của General Motors, trong đó nổi tiếng nhất là Chevrolet Cruze.
Mô tả chung Z18XER
Trên thực tế, động cơ Z18XER là một mẫu sửa đổi của nhà máy điện A18XER, đã được điều chỉnh phần mềm theo tiêu chuẩn môi trường quy định hàm lượng các chất độc hại trong khí thải EURO-5. Trên thực tế, về mặt thiết kế và đặc tính kỹ thuật, đây là một và cùng một đơn vị.
Động cơ 16 đầu xi-lanh thẳng hàng 18 van cổ điển, Z18XER, kế thừa người tiền nhiệm Z2005XE của nó vào năm 31.2. Đơn vị năng lượng được sản xuất mà không cần tăng thêm. Đường kính van: 27.5 và XNUMX mm (đầu vào và đầu ra tương ứng). Việc sử dụng công nghệ sửa đổi để điều khiển liên tục cả hai trục cam lẽ ra phải là một trong những ưu điểm chính của động cơ này, nếu không phải do van điện từ điều chỉnh pha có vấn đề, van điện từ bị hỏng quá thường xuyên.
Không giống như các động cơ General Motors cũ, Z18XER sử dụng ống nạp có chiều dài thay đổi, điều này mang lại cho động cơ những lợi thế bổ sung: nó cho phép tăng đáng kể công suất, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải độc hại. Ngoài ra, hệ thống EGR không được sử dụng trong động cơ này, đây là một điểm cộng hơn là điểm trừ.
Cơ cấu phân phối khí của Z18XER hoạt động theo sơ đồ DOHC. Giống như tất cả các động cơ được trang bị hệ thống phân phối khí tương tự, thiết kế của Z18XER bao gồm hai trục cam. Các trục cam được dẫn động từ trục khuỷu bằng bộ truyền động đai. Z18XER nổi tiếng về độ bền của dây curoa, với chu kỳ thay thế sau mỗi 150 km, không giống như mô-đun đánh lửa và bộ điều nhiệt thường hỏng trước 80 km.
Bất chấp độ tin cậy và chất lượng tuyệt vời của hệ thống phân phối khí, người ta nhận thấy rằng theo thời gian, khi khởi động, động cơ Z18XER bắt đầu phát ra âm thanh không chuẩn gợi nhớ đến tiếng "động cơ diesel". Việc không có bộ nâng thủy lực buộc chủ xe sử dụng động cơ đốt trong này phải điều chỉnh các van sau mỗi 100 nghìn km. Khoảng hở trên dàn lạnh như sau: 0.21-0.29 và 0.27-0.35 mm (lần lượt là đầu vào và đầu ra).
Nguồn động cơ do nhà sản xuất khai báo là 300 nghìn km, trên thực tế thường là: 200-250 nghìn km. Tùy thuộc vào hoạt động, điều khoản dịch vụ, phong cách lái xe và các yếu tố khác, khoảng thời gian này có thể thay đổi.
Thông số kỹ thuật Z18XER
Nói một cách đơn giản, thiết kế của Z18XER có thể được mô tả như một động cơ đốt trong bốn thì, bốn xi-lanh. Vật liệu sản xuất: trục khuỷu - thép cường độ cao; trục cam và đúc BC - gang cường độ cao. Đầu xi lanh bằng nhôm chứa bốn xi lanh thông gió chéo. Hợp kim nhôm cũng được sử dụng để chế tạo pít-tông.
| Z18XER | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1796 |
| Công suất tối đa, mã lực | 140 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Loại | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| xi lanh Ø, mm | 80.5 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 140 (103) / 6300 |
| Tỷ lệ nén | 10.08.2019 |
| Hành trình piston, mm | 88.2 |
| Mô hình | Astra (H, J), Zafira (B, C), Phù hiệu, Vectra C |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 |
*Số động cơ được khắc bằng laze và nằm phía trên bộ lọc dầu trên khối xi lanh (phía sau phần lồi hình bán nguyệt có lỗ). Số động cơ được in bên dưới số mô hình.
Việc sản xuất hàng loạt Z18XER đã bị dừng vào năm 2010.
Ưu điểm và vấn đề chính của Z18XER
Mặc dù thực tế là động cơ này được coi là một trong những đơn vị đáng tin cậy nhất vào thời điểm đó, nhưng nó vẫn có những "vết loét" của nó, về nguyên tắc, không có khả năng dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn. Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.
Thuận lợi.
- Khối xi lanh gang có thể sửa chữa được.
- Dễ bảo trì.
- Vật tư tiêu hao và phụ tùng rẻ tiền.
Nhược điểm.
- Độ tin cậy thấp của một số bộ phận và lắp ráp.
- Ống góp.
- vành đai thời gian, vv
Mô-đun đánh lửa
Máy biến áp Z18XER có thể được coi là vật tư tiêu hao một cách an toàn vì chỉ cần thay thế sau 70 nghìn km. Các triệu chứng của lỗi mô-đun là không kích hoạt được.
Tuổi thọ của máy biến áp bị giảm do thay thế nến không kịp thời, nhân tiện, chất lượng của nó là rất quan trọng, cũng như do hơi ẩm vô tình xâm nhập vào giếng nến.
Bộ điều chỉnh pha
Hệ thống chuyển pha trên Z18XER rất nhạy cảm với chất lượng dầu động cơ. Sự cố của van hoặc bộ điều chỉnh pha được biểu hiện bằng "động cơ diesel". Âm thanh này có thể xuất hiện cả khi chạy 30 và 130 nghìn km. Một vấn đề liên quan có thể là mất điện của động cơ đốt trong, đặc biệt là trong khoảng 3000-4500 vòng / phút.
Về nguyên tắc, tiếng ồn nhỏ của động cơ diesel ngay sau khi khởi động động cơ là hoàn toàn có thể chấp nhận được, nhưng nếu nó tiếp tục trong thời gian dài hơn, bạn cần khẩn trương tìm kiếm sự cố, nếu không động cơ có thể bị hư hỏng không thể khắc phục được. Tốt hơn hết là không nên tiết kiệm dầu bảo dưỡng Z18XER.
Rò rỉ trao đổi nhiệt
Bộ trao đổi nhiệt Z18XER khét tiếng nằm dưới ống nạp thường bị rò rỉ. Hậu quả của việc này luôn khác nhau, nhưng thông thường chúng xuất hiện gần với quãng đường chạy 70 nghìn km trở lên một chút. Sự cố này phải được khắc phục, nếu không chất làm mát sẽ trộn với dầu động cơ.
Phá hủy màng SVKG
Đây là sự cố đã biết trên các thiết bị Z18XER được sản xuất trước tháng 2008 năm XNUMX. Hệ thống thông gió cacte (SVKG) trên chúng rất đơn giản và nguyên lý hoạt động của nó rất đơn giản. Một màng được tích hợp vào nắp van, lớp màng này sẽ bị mòn theo thời gian, do đó vi phạm độ kín của hệ thống. Điều này được biểu hiện bằng tiếng còi, "đốt dầu" nghiêm trọng, số vòng quay trôi nổi, đánh lửa gián đoạn và nhiều thứ khác. Do màng bị hỏng, động cơ có thể bị chết máy ngay sau khi khởi động.
Nếu bạn có công cụ cần thiết, màng có thể được thay thế bằng màng mới bằng cách tháo rời van. Tuy nhiên, ở đây bạn phải làm việc chăm chỉ. Có một tùy chọn thậm chí còn đơn giản hơn - thay thế hoàn toàn nắp van.
Sự cố của cảm biến vị trí trục cam
Các phiên bản đầu tiên của đơn vị Z18XER không được trang bị trục cam thành công nhất, do đó động cơ chỉ dừng khởi động do ECU không đọc được vị trí của trục cam. Thông thường, khoảng cách nên từ 0,1 mm đến 1,9 mm. Nếu nhiều hơn thì phải thay trục cam thành loại sửa đổi đã xuất hiện trên động cơ từ tháng 2008 năm XNUMX.
ĐẾN Z18XER
Việc bảo dưỡng động cơ Z18XER được thực hiện trong khoảng thời gian 15 nghìn km. Trong điều kiện của Liên bang Nga, thời gian bảo dưỡng được khuyến nghị là cứ sau 10 nghìn km.
- Lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau 1-1.5 nghìn km và bao gồm thay dầu và lọc dầu.
- Lần bảo dưỡng thứ hai được thực hiện sau 10 nghìn km. Có thể thay thế: dầu động cơ, bộ lọc dầu và bộ phận lọc không khí. Ngoài ra, ở giai đoạn bảo trì này, độ nén được đo và các van được điều chỉnh.
- Trong lần bảo dưỡng thứ ba, được thực hiện sau 20 nghìn km, bộ lọc dầu và nhiên liệu được thay đổi, cũng như chẩn đoán tất cả các hệ thống của bộ nguồn.
- TO 4 được thực hiện sau 30 nghìn km. Quy trình bảo dưỡng tiêu chuẩn ở giai đoạn này bao gồm thay dầu động cơ và lọc dầu.
Dầu động cơ nào được khuyên dùng cho Z18XER?
Chủ xe Opel với bộ nguồn Z18XER thường gặp vấn đề khi mua dầu do nhà sản xuất khuyến nghị. Thay vì GM-LL-A-025 ban đầu, bạn có thể sử dụng dầu động cơ thay thế đáp ứng tất cả các yêu cầu vận hành được nêu trong sách hướng dẫn sử dụng xe. Ví dụ, chúng tôi đưa ra khuyến nghị cho một trong số họ.
Thông số kỹ thuật bôi trơn khuyến nghị cho Opel-Astra:
- Tỷ số nhớt: 5W-30(40); 15W-30(40); 10W-30 (40) (tất cả các nhãn hiệu theo mùa).
- Thể tích dầu là 4,5 lít.
Độ nhớt là một trong những tính chất quan trọng nhất của dầu động cơ, sự thay đổi của nó, tùy thuộc vào nhiệt độ, sẽ xác định ranh giới của phạm vi ứng dụng dầu bôi trơn. Ở nhiệt độ thấp, Opel khuyến nghị sử dụng dầu có độ nhớt sau:
- lên đến –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S trở xuống – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Cuối cùng. Không nên sử dụng dầu chất lượng thấp, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến các bộ phận dễ bị mài mòn nhất. Dầu động cơ nên được thay thường xuyên vì nó mất dần tính chất theo thời gian.
Động cơ điều chỉnh Z18XER
Có thể tăng sức mạnh của động cơ Z18XER theo cách tương tự như với người họ hàng gần nhất của nó, A18XER. Sự khác biệt duy nhất trong cách điều chỉnh của chúng sẽ là các đặc điểm cuối cùng của thiết bị, do Z18XER có dung tích dịch chuyển lớn hơn.
Bất kỳ thay đổi nào về thông số kỹ thuật của bộ nguồn Z18XER đều tiêu tốn một khoản tiền khá lớn và nếu bạn lắp ráp một phiên bản của động cơ này với máy nén, thì chi phí cho việc tinh chỉnh đó có thể sẽ vượt quá giá của chính chiếc máy đó.
Tuy nhiên, nếu ai đó vẫn quyết định lắp tua-bin trên Z18XER, mặc dù thực tế là ý tưởng đó ban đầu không hoàn toàn phù hợp, do động cơ tiêu chuẩn yêu cầu những can thiệp quá nghiêm trọng, thì bạn có thể được khuyên như sau.
Trước tiên, bạn cần cải thiện hệ thống treo và phanh. Tiếp theo, thay thế thanh kết nối và nhóm pít-tông bằng một thanh rèn và tỷ số nén khoảng 8.5 đơn vị. Sau đó, có thể đặt bộ tăng áp TD04L, bộ làm mát trung gian, blue-off, ống góp, ống dẫn, ống xả trên ống 63 mm và kết quả là đạt được công suất 200 mã lực mong muốn. Tuy nhiên, điều đáng ghi nhớ là giá của niềm vui như vậy là quá cao.
Kết luận
Các động cơ khá mạnh mẽ và mô-men xoắn cao của dòng Z18XER là những đơn vị khá đáng tin cậy và có tuổi thọ cao. Việc bảo dưỡng động cơ này phải được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km, tuy nhiên, những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên thực hiện việc này sau 10 nghìn km.
Điều này không có nghĩa là động cơ Z18XER hoạt động thất thường, tuy nhiên, trong một số trường hợp nhất định, nó có thể không khởi động được. Một số nguyên nhân khiến Z18XER không khởi động (trong khi bộ khởi động đang quay và nhiên liệu đang được cung cấp) đã được thảo luận chi tiết ở trên. Đó có thể là: bộ điều khiển động cơ hoặc mô-đun đánh lửa bị hỏng, cảm biến vị trí trục cam có vấn đề, hệ thống thông gió cacte bị trục trặc, v.v.
Ngoài ra, sự cố của cảm biến chất làm mát và rò rỉ dầu từ bộ làm mát dầu có thể được gọi là điều phổ biến trên động cơ này, vì việc loại bỏ những sự cố này không phải là sự kiện tốn kém nhất.
Tài nguyên của động cơ Z18XER vào khoảng 200-250 nghìn km và nó phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện vận hành, cũng như phong cách lái xe.
Đánh giá về động cơ Z18XER
Zafira của tôi có động cơ này. Về mức tiêu thụ, tôi có thể nói rằng trong thành phố không quá 10, nhưng trong chu trình hỗn hợp, về cơ bản tôi di chuyển khoảng 9 lít. Các vấn đề với bộ trao đổi nhiệt, mô-đun đánh lửa, van thông gió cacte, bộ điều nhiệt và rò rỉ từ dưới nắp van - tôi đã xem xét tất cả những điều này và đã khắc phục được. Tuy nhiên, tôi vẫn nghĩ rằng động cơ này là thất thường.
Điều chính trong trường hợp của Z18XER là lái xe bình tĩnh để mức tiêu thụ không tăng quá 10 lít. Động cơ này chỉ nên chạy bằng xăng 95 và không hơn không kém. Nếu bạn lái xe 92, thì những vấn đề lớn sẽ sớm bắt đầu. Ngoài việc séc măng sáng lên và mất nguồn, ngoài việc tăng mức tiêu thụ, dầu cũng sẽ chảy ra từ tất cả các vết nứt.
Về nguyên tắc, động cơ tất nhiên là rất tốt nếu bạn tuân thủ kịp thời. Cá nhân tôi, một chiếc xe với động cơ này là đủ để tôi sử dụng hàng ngày. Anh tăng tốc nhanh chóng. Trong điều kiện lái xe tiết kiệm quanh thành phố và tắc đường, tôi nhận được khoảng 11 lít trên một trăm.
Tôi nghĩ rằng động cơ này sẽ vượt qua con số 500 nghìn mà không gặp vấn đề gì, còn con số 250 mà nhà sản xuất tuyên bố thì tôi không rõ ràng chút nào. Trên Vectra của tôi với 18XER, tôi đã trượt bốn trăm! Điều chính với những động cơ này là chạy theo động cơ, và tôi chắc chắn rằng nó sẽ vượt qua một triệu. Cá nhân tôi đã phải liên lạc với một người, trên chiếc Astra có cùng động cơ, đã đi được 300 km và không có dấu hiệu sửa chữa. Vì vậy, hãy quan sát chiếc xe của bạn, và nó sẽ phục vụ bạn lâu dài và trung thành!
Tôi đã trượt một trăm lần trên Z18XER. Trong số các sự cố - bộ điều chỉnh nhiệt và miếng đệm trao đổi nhiệt. Điều chính mà tôi thích nhất ở nó là nó khởi động trong bất kỳ đợt sương giá nào, thậm chí -35. Đối với dầu, tôi có thể giới thiệu các sản phẩm của GM. Khá rắn và với một lượng nhỏ chất phụ gia. Dầu nguyên bản có nguồn tài nguyên trong 300 giờ và đáng để bắt đầu từ điều này, và việc thay dầu GM không phụ thuộc vào quãng đường đi được mà phụ thuộc vào số giờ, điều này rất thuận tiện.
Khi tôi mua chiếc Astra của mình, tôi đã chọn rất lâu. Tôi đã xem xét các thương hiệu khác, nhưng tôi thích nó, điều mà tôi không hối tiếc một chút nào. Cũng đã 5 năm rồi. Tất cả những gì tôi thay đổi ở dàn ngoài là bộ điều nhiệt và mô-đun đánh lửa! Nói chung, tôi muốn nói rằng chiếc xe nào cũng sẽ đi được lâu nếu chủ xe đối xử có tâm và làm mọi việc đúng giờ. Điều quan trọng nhất ở đây, như người ta nói, là giá của vấn đề, bởi vì mỗi người có nguồn lực của riêng mình, và ngay cả chiếc xe đáng tin cậy nhất cũng có thể bị hỏng rất nhanh!
Bản thân tôi lái ASTRA bằng Z16XER và muốn đưa ra một số lời khuyên. Khi thay bánh răng, đừng quá lười tháo gò mà trục cam nằm trên đó và kiểm tra xem các rãnh có bị tắc không! Cũng kiểm tra cài đặt chính xác của các bánh răng nhiều lần. Chưa hết, cần phải làm ấm động cơ, đặc biệt nếu pha đã bị gõ. Cần phải làm sạch các mắt lưới của van trước. Trong điều kiện của chúng tôi, đổ 5w40. Tôi cũng khuyên bạn nên thay bộ điều nhiệt bằng bộ nhiệt độ thấp. Nhìn chung, với hoạt động bình thường, động cơ này không gây ra vấn đề gì, không giống như hộp số sàn, nhưng điều này, như người ta nói, lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
