Động cơ Opel Z20LET
Động cơ Z20LET tăng áp 2000 lít lần đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm XNUMX tại Đức. Động cơ này được dành cho các mẫu Opel OPC phổ biến và được lắp trên các xe Astra G, Zafira A, cũng như trên Speedster targa.
Động cơ xăng dựa trên đơn vị hai lít đang được yêu cầu vào thời điểm đó - X20XEV. Việc thay thế nhóm xi-lanh-pít-tông giúp tăng tỷ số nén lên 8.8 đơn vị, điều này có tác động tích cực đến hiệu suất của động cơ tăng áp.
Z20LET có đầu BC bằng gang gần như không thay đổi với các đường kính van sau: lần lượt là 32 và 29 mm, ống nạp và ống xả. Độ dày của hướng dẫn van poppet là 6 mm. Trục cam nhận được các thông số sau - pha: 251/250, tăng: 8.5 / 8.5 mm.
Tính năng của Z20LET
Z20LET ICE hai lít có công suất lên tới 200 mã lực được trang bị bộ điều khiển Bosch Motronic ME 1.5.5 và tua-bin Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, có khả năng bơm tới 0.6 bar. Điều này là khá đủ để đạt 5600 mã lực tại 200 vòng / phút. Công suất tối đa của vòi ở trạng thái mở là 355 cc.
| Tính năng chính của Z20LET | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1998 |
| Công suất tối đa, mã lực | 190-200 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| Loại | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Tỷ lệ nén | 08.08.2019 |
| Hành trình piston, mm | 86 |
| Mô hình | Astra G, Zafira A, Người siêu tốc |
| Tài nguyên gần đúng, nghìn km | 250 + |
* Số máy nằm trên BC ở chỗ tiếp giáp với hộp số, dưới vỏ bầu lọc dầu.
Vào năm 2004, hai bản sửa đổi của Z20LET đã xuất hiện - Z20LER và Z20LEL, điểm khác biệt chính của chúng là bộ điều khiển Bosch Motronic ME 7.6. Những điều mới lạ chỉ khác nhau ở các phiên bản phần sụn của cùng một khối. Những động cơ này đã được lắp đặt trên xe ô tô Opel Astra H và Zafira B.
Động cơ Z20LET được sản xuất cho đến năm 2005, sau đó việc sản xuất một động cơ thậm chí còn mạnh hơn, Z20LEH, bắt đầu khác với động cơ tiền nhiệm của nó ở trục, thanh nối được gia cố và nhóm pít-tông, bánh đà, miếng đệm đầu xi-lanh, xăng và máy bơm dầu, vòi phun và hệ thống ống xả cũng như tuabin.
Năm 2010, việc sản xuất hàng loạt động cơ đốt trong tăng áp của dòng Z cuối cùng đã hoàn thành. Chúng đã được thay thế bằng đơn vị A20NFT nổi tiếng.
Ưu điểm và sự cố đặc trưng của Z20LET
Ưu điểm
- Sức mạnh.
- Mô-men xoắn.
- Khả năng điều chỉnh.
Nhược điểm
- Tiêu thụ dầu cao.
- Một ống xả.
- Rò rỉ dầu.
Một trong những vấn đề phổ biến nhất với Z20LET là ăn dầu tầm thường. Nếu động cơ bắt đầu bốc khói và tiêu thụ dầu mà không có biện pháp khắc phục, rất có thể nguyên nhân của việc này nằm ở các phớt van.
Tốc độ nổi và tiếng ồn có thể cho thấy sự hình thành vết nứt trong ống xả. Tất nhiên, bạn có thể khắc phục sự cố này bằng cách hàn, nhưng việc lắp đặt một ống góp mới sẽ đáng tin cậy hơn nhiều.
Rò rỉ dầu là một trong những vấn đề phổ biến nhất với động cơ Z20LET. Nhiều khả năng miếng đệm đầu xi lanh bị rò rỉ.
Các bộ nguồn Z20LET có bộ truyền động dây đai định thời, bộ truyền động này phải được thay thế sau mỗi 60 nghìn km. Trong trường hợp dây đai định thời bị đứt, Z20LET sẽ làm cong van, vì vậy tốt hơn hết bạn không nên thắt chặt nó bằng một bộ phận thay thế.
Điều chỉnh Z20LET
Tùy chọn phổ biến nhất để tăng hiệu suất năng lượng của Z20LET là flash ECU của nó. Thay thế chương trình sẽ tăng sức mạnh lên 230 mã lực. Nhưng để mọi thứ hoạt động một cách đáng tin cậy, tốt hơn hết bạn nên thêm bộ làm mát trung gian, loại bỏ chất xúc tác và thiết lập CU cho tất cả những điều này. Sau những thao tác như vậy, chiếc xe sẽ hoạt động nhanh hơn nhiều, vì công suất tối đa của nó sẽ đạt 250 mã lực.
Để di chuyển xa hơn dọc theo đường điều chỉnh Z20LET, bạn có thể “ném” một tua-bin từ bản sửa đổi LEH vào động cơ. Bạn cũng sẽ cần kim phun OPC, bơm nhiên liệu Walbro 255, đồng hồ đo lưu lượng, bộ ly hợp, bộ làm mát trung gian, ống xả không có bộ chuyển đổi xúc tác và tất nhiên là cả bộ điều khiển chất lượng cao.
Kết luận
Nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng động cơ turbo của Z20LET là một bộ phận khá xứng đáng và vẫn hoạt động tốt, tất nhiên, nếu nó được bảo dưỡng thường xuyên, vật tư tiêu hao và chất lỏng được sử dụng nguyên bản, đổ xăng tốt và không lái "ở giới hạn" của khả năng.
