Động cơ Renault J8S
Vào cuối những năm 70, dòng động cơ J của Pháp đã được bổ sung động cơ diesel, loại động cơ này đã được sử dụng thành công trên nhiều loại xe phổ biến của Renault.
Описание
Phiên bản động cơ diesel của dòng động cơ J J8S được phát triển và đưa vào sản xuất vào năm 1979. Việc phát hành được sắp xếp tại nhà máy của công ty ở Douvrin (Pháp). Nó được sản xuất cả hai phiên bản hút khí (1979-1992) và turbodiesel (1982-1996).
J8S là động cơ diesel 2,1 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 64 lít, công suất 88-125 mã lực. với và mô-men xoắn 180-XNUMX Nm.
Được cài đặt trên xe ô tô Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Thầy I (1980-1997);
- Giao Thông I (1980-1997);
- Lửa I (1982-1986);
- Không gian I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Ngoài ra, động cơ này có thể được nhìn thấy dưới mui xe của Cherokee XJ (1985-1994) và Comanche MJ (1986-1987) SUV.
Khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm, nhưng các lớp lót bằng gang. Giải pháp thiết kế này đã làm tăng đáng kể tỷ lệ nén.
Đầu xi-lanh cũng bằng nhôm, có một trục cam và 8 van. Đầu có thiết kế tiền buồng (Ricardo).
Các piston được làm theo sơ đồ truyền thống. Chúng có ba vòng, trong đó có hai vòng nén và một vòng gạt dầu.
Truyền động thời gian kiểu dây đai, không có bộ chuyển pha và bộ bù thủy lực. Tài nguyên vành đai khá nhỏ - 60 nghìn km. Nguy cơ gãy (nhảy) nằm ở chỗ van bị uốn cong.
Hệ thống bôi trơn sử dụng bơm dầu kiểu bánh răng. Một giải pháp sáng tạo là sự hiện diện của các vòi phun dầu đặc biệt để làm mát đáy pít-tông.
Một máy bơm phun đáng tin cậy loại VE (Bosch) được sử dụng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | SP PSA và Renault |
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2068 |
| Quyền lực, l. Với | 64 (88) * |
| Mô-men xoắn, Nm | 125 (180) * |
| Tỷ lệ nén | 21.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| cấu hình khối | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Thứ tự phun nhiên liệu vào xilanh | 1-3-4-2 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Hành trình piston, mm | 89 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Máy bù thủy lực | không |
| Tăng áp | không (tuabin)* |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Bosch hoặc Roto-Diesel, forkamery |
| Nhiên liệu | nhiên liệu điêzen (DF) |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 180 |
| Nơi | ngang** |
*giá trị trong ngoặc cho động cơ diesel. ** có những sửa đổi của động cơ với sự sắp xếp theo chiều dọc.
sửa đổi nghĩa là gì?
Dựa trên J8S, một số sửa đổi đã được phát triển. Sự khác biệt chính so với mô hình cơ sở là sự gia tăng sức mạnh do lắp đặt bộ tăng áp.
Ngoài các đặc tính về công suất, người ta còn chú ý nhiều đến hệ thống lọc khí thải, nhờ đó mức độ tiêu chuẩn khí thải ra môi trường được nâng lên đáng kể.
Những thay đổi trong thiết kế của động cơ đốt trong không được thực hiện, ngoại trừ các yếu tố gắn động cơ vào thân xe, tùy thuộc vào kiểu dáng của nó.
Thông tin chi tiết về các đặc điểm của các sửa đổi J8S được chỉ định trong bảng:
| Mã động cơ | sức mạnh | Mô-men xoắn | Tỷ lệ nén | Năm phát hành | Cài đặt |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace Tôi J11 (J/S115) |
| J8S600 | 72 l. s ở 4500 vòng / phút | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Tôi L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Không gian II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S620 | 64 l. s ở 4500 vòng / phút | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Lưu lượng truy cập I (TXW) |
| J8S704 | 67 l. s ở 4500 vòng / phút | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 Tôi L48, K48 |
| J8S706 | 63 l. s ở 4500 vòng / phút | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 tôi R25 (B296) |
| J8S708 | 86 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 tôi (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Tôi L48, K48, B48 |
| J8S736 | 69 l. s ở 4500 vòng / phút | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 tôi R25 (B296) |
| J8S738 | 86 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 tôi (B290, B29W) |
| J8S740 | 72 l. s ở 4500 vòng / phút | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Tôi L48, K48, B48 |
| J8S758 | 64 l. s ở 4500 vòng / phút | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Lưu lượng truy cập I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Không gian II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Khu I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Không gian II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Không gian II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Tôi L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s ở 4250 vòng / phút | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Tôi L48, K48, B48 |
* tùy chọn tăng áp.
Độ tin cậy
Diesel J8S không khác biệt về độ tin cậy cao. Tất cả các phiên bản trước năm 1995 đặc biệt yếu về mặt này.
Từ bộ phận cơ khí, đầu xi lanh hóa ra có vấn đề. Sự đóng góp của họ là do tuổi thọ của đai định thời thấp, sự phức tạp của một số vị trí khi sửa chữa động cơ và thiếu bộ nâng thủy lực.
Đồng thời, theo đánh giá của nhiều chủ xe, động cơ dễ dàng đi hơn 500 nghìn km mà không gặp sự cố đáng kể. Để làm điều này, cần phải tiến hành bảo trì theo lịch trình một cách kịp thời và đầy đủ bằng cách sử dụng các bộ phận và vật tư tiêu hao chất lượng cao (chính hãng). Đồng thời, nên giảm các điều khoản duy trì.
Điểm yếu
Trong vấn đề này, đầu xi lanh được ưu tiên. Thông thường, sau 200 nghìn km chạy, các vết nứt xuất hiện ở buồng trước của xi lanh thứ ba. Xe jeep đặc biệt dễ bị hiện tượng này.
Năm 1995, nhà sản xuất đã ban hành Lưu ý kỹ thuật 2825A, tuân thủ nghiêm ngặt theo đó giảm nguy cơ nứt đầu.
Với hoạt động không đúng cách, khắc nghiệt và mạnh mẽ, động cơ đốt trong dễ bị quá nóng. Hậu quả thật tồi tệ - một cuộc đại tu lớn hoặc thay thế động cơ.
Động cơ đốt trong không có cơ cấu làm giảm lực quán tính cấp hai. Kết quả là động cơ chạy với rung động mạnh. Hậu quả là sự suy yếu của các khớp của các nút và miếng đệm của chúng, xuất hiện rò rỉ dầu và chất làm mát.
Không có gì lạ khi tuabin bắt đầu chạy dầu. Thông thường điều này xảy ra với 100 nghìn km hoạt động của nó.
Do đó, động cơ đòi hỏi sự chú ý liên tục và chặt chẽ. Với việc phát hiện và loại bỏ lỗi kịp thời, độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ đốt trong được tăng lên.
Bảo trì
Khả năng bảo trì của thiết bị là thỏa đáng. Như bạn đã biết, khối xi lanh bằng nhôm hoàn toàn không thể sửa chữa được. Nhưng sự hiện diện của các tay áo bằng gang trong chúng cho thấy khả năng phải đại tu toàn bộ.
Việc tìm kiếm các bộ phận và cụm lắp ráp để phục hồi cũng gây ra một số vấn đề. Ở đây, thực tế là hầu hết các phụ tùng thay thế đều được hợp nhất để giải cứu, tức là chúng có thể được chọn từ các sửa đổi khác nhau của J8S. Vấn đề duy nhất là giá của họ.
Khi quyết định khôi phục, bạn nên xem xét khả năng mua một công cụ hợp đồng. Thường thì tùy chọn này sẽ rẻ hơn nhiều.
Nhìn chung, động cơ J8S hóa ra không thành công lắm. Nhưng bất chấp điều này, với sự vận hành phù hợp và dịch vụ chất lượng kịp thời, nó đã trở nên bền bỉ, bằng chứng là số km đã đi được cao.
