Động cơ Suzuki H27A
Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản là một trong những ngành tốt nhất thế giới, điều mà khó ai có thể tranh cãi. Trong số nhiều mối quan tâm, cả hai nhà sản xuất sản phẩm ô tô trung bình và các nhà lãnh đạo rõ ràng trong lĩnh vực này đều nổi bật.
Có lẽ Suzuki có thể được quy cho cái sau. Trong lịch sử lâu đời của mình, nhà sản xuất ô tô đã sản xuất một số lượng lớn các đơn vị, trong số đó không thể không chọn động cơ.
Hôm nay, tài nguyên của chúng tôi đã quyết định xem xét chi tiết một trong những chiếc Suzuki ICE có tên "H27A". Đọc về khái niệm, lịch sử của động cơ, đặc điểm kỹ thuật và tính năng hoạt động của nó dưới đây.
Sáng tạo và khái niệm về động cơ
Vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước, Suzuki đã nghiêm túc thực hiện việc mở rộng các dòng xe của mình. Quyết định đi theo thời đại, mối quan tâm đã thiết kế và bắt đầu tích cực sản xuất vào thời điểm đó những chiếc crossover mới, khác thường cho mọi người. Một trong những đại diện đầu tiên của loại máy này từ nhà sản xuất là "Vitara" nổi tiếng (ở Châu Âu và Hoa Kỳ - "Escudo").
Mẫu xe này đã được cộng đồng ô tô đón nhận nồng nhiệt đến nỗi nó đã được sản xuất từ năm 1988 cho đến ngày nay. Đương nhiên, trong suốt quá trình tồn tại của nó, chiếc crossover đã không chịu nổi một bản cập nhật kỹ thuật và cải tiến nào.
Động cơ “H27A” được xem xét ngày nay là đại diện của dòng động cơ “H” dành riêng cho Vitara. Những động cơ này xuất hiện 6 năm sau khi bắt đầu sản xuất crossover.
Các động cơ sê-ri "H" đã trở thành một loại liên kết chuyển tiếp giữa một số thế hệ nhà máy điện và hoạt động như một sự thay thế tuyệt vời cho Suzuki ICE chính. Chúng được sản xuất trong hơn 20 năm - từ 1994 đến 2015. Tổng cộng, có ba đơn vị trong loạt động cơ H:
- H20A;
- H25A và các biến thể của nó;
- H27A.
Loại thứ hai là đại diện mạnh mẽ nhất của dòng và tương tự như các đối tác của nó, chỉ được lắp đặt trên những chiếc crossover của dòng Vitara, cũng như trong một loạt hạn chế trên những chiếc SUV XL-7. Cần lưu ý rằng khái niệm động cơ H là sự phát triển chung của Suzuki, Toyota và Mazda. Nếu hai mối quan tâm cuối cùng tiếp tục hiện đại hóa động cơ đốt trong khá tốt, thì Suzuki đã từ bỏ ý tưởng này và không tạo ra bất cứ thứ gì dựa trên các đơn vị dòng H.
H27A là động cơ 6 xi-lanh chữ V với góc nghiêng 60 độ. Vào thời điểm ra đời, nó được chế tạo bằng công nghệ xây dựng ICE bằng nhôm cải tiến sử dụng trục cam kép.
Đương nhiên, bây giờ nó không làm ai ngạc nhiên. Hệ thống phân phối khí DOHC được sử dụng ở mọi nơi và 4 van trên mỗi xi lanh là tiêu chuẩn. Mặc dù có sự đổi mới và mới lạ, nhưng động cơ dòng H tỏ ra rất tốt và có cơ sở phản hồi tích cực. Tất cả chủ sở hữu của các đơn vị lưu ý chức năng tốt và mức độ tin cậy cao của họ.
H27A không có bất kỳ tính năng quan trọng nào từ các động cơ V6 tương tự.
Hệ thống động lực của H27A là một kim phun điển hình với khả năng phun nhiên liệu đa điểm vào từng xi-lanh. Các đơn vị này chạy bằng xăng và được sản xuất độc quyền trong các phiên bản khí quyển.
Như đã lưu ý trước đó, chỉ những chiếc crossover Vitara và SUV XL-27 của Suzuki được trang bị H7A. Động cơ được sản xuất trong khoảng thời gian từ năm 2000 đến năm 2015 nên không khó để tìm thấy chúng ở dạng nhà thầu và dạng đã lắp sẵn trên ô tô.
Thông số kỹ thuật H27A
| nhà sản xuất | Suzuki |
|---|---|
| thương hiệu động cơ | H27A |
| Năm sản xuất | 2000-2015 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thực phẩm | tiêm phân tán, đa điểm (vòi phun) |
| Đề án xây dựng | Hình chữ V |
| Số lượng xi lanh (van mỗi xi lanh) | 6 (4) |
| Hành trình piston, mm | 75 |
| Đường kính xi lanh, mm | 88 |
| Tỷ lệ nén, thanh | 10 |
| Khối lượng động cơ, cu. cm | 2736 |
| Công suất, hp | 177-184 |
| Mô-men xoắn, Nm | 242-250 |
| Nhiên liệu | xăng (AI-92 hoặc AI-95) |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO-3 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đường đua | |
| - trong thành phố | 15 |
| - dọc theo đường ray | 10 |
| - trong chế độ lái xe hỗn hợp | 12.5 |
| Mức tiêu thụ dầu, gam trên 1000 km | để 1 000 |
| Loại chất bôi trơn được sử dụng | 5W-40 hoặc 10W-40 |
| Khoảng thời gian thay dầu, km | 10-000 |
| Tài nguyên động cơ, km | 500-000 |
| Tùy chọn nâng cấp | có sẵn, tiềm năng - 250 mã lực |
| Vị trí số sê-ri | mặt sau của khối động cơ bên trái, không xa kết nối của nó với hộp số |
| Mô hình được trang bị | Suzuki Vitara (tên thay thế - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Ghi chú! Động cơ Suzuki có tên "H27A" được sản xuất độc quyền trong phiên bản hút khí với các đặc điểm nêu trên. Thật vô nghĩa khi tìm kiếm các mẫu dữ liệu ICE mạnh hơn hoặc thậm chí tăng áp trong kho. Đơn giản là chúng không tồn tại.
Sửa chữa và bảo trì
H27A là một trong những động cơ V6 đáng tin cậy nhất trong thế hệ của nó. Đánh giá từ các nhà khai thác của các đơn vị này là tích cực. Theo phản hồi của chủ sở hữu H27A và thợ sửa chữa ô tô, động cơ có nguồn lực tuyệt vời và thực tế không có trục trặc thông thường. Ít nhiều thường xuyên, H27 có:
- tiếng ồn từ thời gian;
- rò rỉ dầu mỡ.
Các vấn đề đã lưu ý được giải quyết bằng cách đại tu động cơ và thường xuất hiện khi chạy 150-200 km. Nhân tiện, không có gì khó khăn trong việc bảo dưỡng H000A. Họ đang tham gia vào bất kỳ trạm dịch vụ nào trên toàn bộ không gian hậu Xô Viết. Thiết kế của những chiếc xe đơn giản và đặc trưng của "người Nhật", vì vậy những người thợ sửa xe rất vui khi nhận việc sửa chữa của họ và không đặt giá quá cao.
Bất chấp bức tranh tích cực về hoạt động của H27A, người ta không thể không lưu ý đến mắt xích yếu của nó. Nghe có vẻ lạ, nhưng đó là chuỗi phân phối khí. Nếu trên hầu hết các động cơ, nó cần được thay thế sau mỗi 150-200 km, nhưng trên H000 - 27-70... Điều này là do thiết kế cụ thể của hệ thống dầu động cơ.
Không cần phải đi vào chi tiết xem xét của nó. Điều duy nhất cần lưu ý là tiết diện của các kênh dẫn dầu quá nhỏ. Với kích thước lớn hơn một chút, chuỗi thời gian sẽ có nguồn tiêu chuẩn cho động cơ và sẽ không yêu cầu thay thế thường xuyên như vậy.
Ở các khía cạnh khác, H27A đáng tin cậy hơn và hiếm khi gây ra sự cố cho những người khai thác nó. Tình trạng này được xác nhận bằng thực tiễn và không còn nghi ngờ gì nữa.
Điều chỉnh
Những người hâm mộ các sản phẩm của Suzuki hiếm khi phải nâng cấp H27A. Điều này là do nguồn dữ liệu ICE cao nhất mà người lái xe không muốn bị mất do điều chỉnh. Nếu độ tin cậy là tham số mà bạn đặc biệt bỏ qua, thì trong thiết kế của H27, bạn có thể:
- thực hiện tăng áp bằng cách lắp bộ siêu nạp có công suất vừa phải;
- cải tiến nhẹ hệ thống phun xăng;
- để tăng cường nhóm xi lanh-piston và cơ chế phân phối khí.
Sau khi củng cố quá trình hiện đại hóa đã nêu ở trên bằng chip điều chỉnh, "ngựa" cổ phiếu 177-184 sẽ có thể quay lên tới 190-200. Lưu ý rằng khi điều chỉnh H27A, điều quan trọng là phải chuẩn bị cho việc mất tài nguyên. Trung bình, nó giảm 10-30 phần trăm. Có cần thiết phải mạo hiểm mức độ tin cậy của động cơ để tăng sức mạnh của nó không? Câu hỏi không dễ chút nào. Mọi người sẽ trả lời cá nhân.
