Động cơ Suzuki H25A, H25Y
Người Nhật là một trong những nhà sản xuất ô tô tốt nhất trên thế giới, điều này không có gì phải bàn cãi dù là nhỏ nhất.
Có hơn mười công ty ô tô lớn nhất ở Nhật Bản, trong số đó có cả những nhà sản xuất sản phẩm máy móc "cỡ vừa" và những nhà lãnh đạo rõ ràng trong lĩnh vực của họ.
Suzuki hoàn toàn có thể được xếp vào hàng thứ hai. Trong nhiều năm hoạt động, mối quan tâm đã đưa ra khỏi băng tải một triệu tấn đơn vị đáng tin cậy và chức năng.
Động cơ Suzuki đáng được quan tâm đặc biệt, điều mà chúng ta sẽ nói đến hôm nay. Nói chính xác hơn, chúng ta sẽ nói về hai nhà máy điện của công ty - H25A và H25Y. Xem lịch sử sáng tạo, khái niệm về động cơ và thông tin hữu ích khác về chúng bên dưới.
Sáng tạo và khái niệm về động cơ
Khoảng thời gian giữa những năm 80 của thế kỷ trước và những năm 00 của thế kỷ này thực sự là một bước ngoặt trong toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Với tiến bộ công nghệ, cách tiếp cận thiết kế và tạo ra các sản phẩm máy móc đã thay đổi nhanh chóng, điều mà các mối quan tâm lớn về ô tô đơn giản là không thể không đáp ứng.
Nhu cầu thay đổi toàn cầu đã không bỏ qua Suzuki. Chính sự tiến bộ đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô đã thúc đẩy nhà sản xuất tạo ra động cơ đốt trong được coi là ngày nay. Nhưng điều đầu tiên trước hết…
Vào cuối những năm 80, những chiếc crossover thực sự phổ biến đầu tiên đã xuất hiện. Hầu hết, chúng được sản xuất bởi người Mỹ, nhưng mối quan tâm của Nhật Bản cũng không đứng ngoài cuộc. Suzuki là một trong những hãng đầu tiên đón đầu xu hướng và mức độ phổ biến của xe SUV cỡ nhỏ. Kết quả là vào năm 1988, chiếc crossover Vitara nổi tiếng (tên gọi ở châu Âu và Mỹ là Escudo) đã được đưa vào dây chuyền của nhà sản xuất. Mức độ phổ biến của mẫu xe này đã trở nên lớn đến mức ngay trong những năm đầu tiên ra mắt, Suzuki đã bắt đầu hiện đại hóa nó. Đương nhiên, những thay đổi cũng ảnh hưởng đến phần kỹ thuật của những chiếc crossover.
Động cơ dòng "H" xuất hiện vào năm 1994 để thay thế cho động cơ đốt trong chính được sử dụng vào thời điểm đó trong thiết kế Vitara. Khái niệm về các đơn vị này đã thành công đến mức chúng đã được sử dụng để tạo ra một chiếc crossover cho đến năm 2015.
Các đại diện của dòng "H" không thể trở thành động cơ chính cho Vitara, nhưng chúng có thể được tìm thấy trên nhiều xe trong dòng sản phẩm. H25A và H25Y được coi là ngày nay xuất hiện vào năm 1996, bổ sung vào phạm vi động cơ từ các đối tác 2 và 2,7 lít của chúng. Mặc dù tính sáng tạo và tính mới của các đơn vị này, nhưng hóa ra chúng lại rất đáng tin cậy và hoạt động hiệu quả. Không có gì ngạc nhiên khi cơ sở đánh giá về H25 là tích cực.
H25A và H25Y là động cơ chữ V 6 xi-lanh điển hình. Các tính năng nổi bật của khái niệm của họ là:
- Hệ thống phân phối khí "DOHC", dựa trên việc sử dụng hai trục cam và 4 van cho mỗi xi lanh.
- Công nghệ sản xuất nhôm, thực tế loại trừ các hợp kim gang và thép trong thiết kế động cơ.
- Làm mát bằng chất lỏng, chất lượng khá cao.
Trong các khía cạnh khác của tòa nhà, H25A và H25Y là loại hút khí V6 điển hình. Chúng hoạt động trên một kim phun thông thường với khả năng phun nhiên liệu đa điểm vào xi lanh. H25 được sản xuất độc quyền trong các biến thể khí quyển. Sẽ không thể tìm thấy các mẫu tăng áp hoặc đơn giản là mạnh hơn của họ. Chúng chỉ được trang bị cho những chiếc crossover của dòng Vitara.
Cả trong các dòng xe Suzuki, cũng như với các nhà sản xuất khác, các đơn vị được đề cập đã không còn được sử dụng. Việc sản xuất H25A và H25Y là từ năm 1996-2005. Giờ đây, thật dễ dàng để tìm thấy cả hai ở dạng lính hợp đồng và đã được lắp sẵn trên ô tô.
Quan trọng! Không có sự khác biệt giữa H25A và H25Y. Động cơ có chữ "Y" được sản xuất tại Hoa Kỳ, những động cơ có chữ "A" được lắp ráp tại Nhật Bản. Về mặt cấu trúc và kỹ thuật, các đơn vị giống hệt nhau.
Thông số kỹ thuật H25A và H25Y
| nhà sản xuất | Suzuki |
|---|---|
| thương hiệu động cơ | H25A và H25Y |
| Năm sản xuất | 1996-2005 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thực phẩm | tiêm phân tán, đa điểm (vòi phun) |
| Đề án xây dựng | Hình chữ V |
| Số lượng xi lanh (van mỗi xi lanh) | 6 (4) |
| Hành trình piston, mm | 75 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Tỷ lệ nén, thanh | 10 |
| Khối lượng động cơ, cu. cm | 2493 |
| Công suất, hp | 144-165 |
| Mô-men xoắn, Nm | 204-219 |
| Nhiên liệu | xăng (AI-92 hoặc AI-95) |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO-3 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đường đua | |
| - trong thành phố | 13.8 |
| - dọc theo đường ray | 9.7 |
| - trong chế độ lái xe hỗn hợp | 12.1 |
| Mức tiêu thụ dầu, gam trên 1000 km | để 800 |
| Loại chất bôi trơn được sử dụng | 5W-40 hoặc 10W-40 |
| Khoảng thời gian thay dầu, km | 9-000 |
| Tài nguyên động cơ, km | 500 |
| Tùy chọn nâng cấp | có sẵn, tiềm năng - 230 mã lực |
| Vị trí số sê-ri | mặt sau của khối động cơ bên trái, không xa kết nối của nó với hộp số |
| Mô hình được trang bị | Suzuki Vitara (tên thay thế - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Ghi chú! Động cơ "H25A" và "H25Y" chỉ được sản xuất trong phiên bản khí quyển với các thông số được trình bày ở trên, đã được ghi nhận trước đó. Thật vô nghĩa khi tìm kiếm các biến thể khác của các đơn vị.
Sửa chữa và bảo trì
Cả H25A của Nhật Bản và H25Y của Mỹ đều là những động cơ khá đáng tin cậy và có chức năng. Trong suốt quá trình tồn tại của mình, họ đã xoay sở để hình thành một đội quân người hâm mộ đáng kể xung quanh mình, được hỗ trợ bởi một cơ sở có thể thu hồi tuyệt vời. Nhân tiện, hầu hết các phản hồi về động cơ đều được viết theo hướng tích cực. Trong số các vấn đề điển hình với H25, người ta chỉ có thể nêu bật:
- âm thanh của bên thứ ba từ cơ chế phân phối khí;
- rò rỉ dầu.
Những "trục trặc" như vậy xuất hiện với quãng đường đi được cao từ 150-200 nghìn km. Các vấn đề với động cơ đang được giải quyết bằng cách đại tu nó, được thực hiện bởi bất kỳ trạm dịch vụ chất lượng cao nào. Không có khó khăn nào trong thiết kế của H25A và H25Y, vì vậy bạn không nên sợ các vấn đề về bảo trì. Chi phí của tất cả các công việc cũng sẽ nhỏ.
Một tính năng khó chịu đối với chủ sở hữu H25 là nguồn tài nguyên nhỏ trong chuỗi thời gian của họ. Đối với hầu hết người Nhật, nó “đi bộ” tới 200 km, trong khi những người được coi là ngày nay chỉ có 000-80 nghìn. Điều này là do tính đặc thù của hệ thống dầu của các đơn vị, có các kênh có tiết diện nhỏ. Nó sẽ không hoạt động để sửa một tài nguyên chuỗi nhỏ trên H100A và H25Y. Với tính năng này của động cơ, bạn chỉ cần chịu đựng nó. Mặt khác, chúng cực kỳ đáng tin cậy và không gây ra sự cố trong quá trình hoạt động.
Điều chỉnh
Nâng cấp H25A và H25Y được thực hiện bởi một số người hâm mộ Suzuki. Điều này không phải do sự phù hợp của các đơn vị này để điều chỉnh, mà là do tài nguyên tốt của chúng. Rất ít người lái xe muốn mất chiếc sau vì vài chục mã lực từ phía trên cống. 
Nếu tham số độ tin cậy bị bỏ qua, thì đối với H25, chúng ta có thể:
- tiến hành lắp đặt tuabin thích hợp;
- nâng cấp hệ thống điện, làm cho nó "nhanh" hơn;
- tăng cường CPG và thời gian của động cơ.
Ngoài những thay đổi về cấu trúc, nên tiến hành điều chỉnh chip. Một cách tiếp cận tích hợp để cải thiện H25A và H25Y sẽ cho phép bạn “ép” 225-230 mã lực ra khỏi kho, điều này rất tốt.
Nhiều chủ sở hữu của các đơn vị được đề cập quan tâm đến vấn đề mất điện trong quá trình điều chỉnh của họ. Như thực tế cho thấy, nó là 10-30 phần trăm. Việc giảm mức độ tin cậy của động cơ đốt trong do khuyến mãi nhiều hơn của chúng có đáng hay không - hãy tự quyết định. Có thức ăn cho suy nghĩ.
