Động cơ Toyota 1AR-FE

Động cơ 1AR-FE xuất hiện vào năm 2008 và lần đầu tiên được lắp đặt trên xe Toyota Venza. Nó được phát triển trên cơ sở 2AR-FE nhỏ hơn (do đó, đã thay thế 2AZ-FE). Động cơ đã được tăng chiều cao của khối xi-lanh và hành trình piston lên 105 mm. Việc sản xuất của đơn vị tiếp tục cho đến ngày nay.

1AR-FE

Технические характеристики

Động cơ phun xăng 1AR-FE có 4 xi-lanh thẳng hàng. Công suất của thiết bị là 182-187 mã lực. (Chỉ số này có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe, nhưng sẽ nói thêm về điều đó sau). Khối xi lanh được làm bằng nhôm và đường kính của mỗi xi lanh là 90 mm. Cũng như các động cơ khác trong sê-ri, trục cam trên 1AR-FE được điều khiển bởi một chuỗi thời gian một hàng.

Nhà sản xuất khuyến nghị chủ sở hữu 1AR nên sử dụng nhiên liệu AI-95 (tỷ số nén của kiểu động cơ này là 10). Bản thân động cơ thuộc loại sinh thái Euro-5. Lượng xăng tiêu thụ trên 100 km là:

Trong thành phố	13,3 lít
Trên đường	7,9 lít
Chế độ hỗn hợp	9,9 lít

Thể tích của mẫu 1AR-FE là khoảng 2,7 lít. Do đó, nó là động cơ lớn nhất trong toàn bộ sê-ri (và là một trong những động cơ bốn xi-lanh lớn nhất thế giới).'

Nhà sản xuất không cung cấp thông tin về tài nguyên chính xác của động cơ. Thực tế cho thấy giá trị này hầu như không bao giờ giảm xuống dưới 300 nghìn km. Tuy nhiên, trong trường hợp thiết bị bị hỏng hóc nghiêm trọng, rất có thể nó sẽ phải được thay thế. Rốt cuộc, khối xi lanh không bị nhàm chán, điều đó có nghĩa là nó không phù hợp để đại tu.

Động cơ có khả năng điều chỉnh. Mặc dù khá khó tìm phụ tùng thay thế để bán, nhưng bộ tăng áp cho 2AR-FE có thể được cài đặt trên thiết bị (nó cũng sẽ hoạt động cho 1AR-FE). Tuy nhiên, điều này có thể làm giảm đáng kể tài nguyên.

Độ tin cậy của động cơ

Nhìn chung, 1AR-FE được chứng minh là một động cơ khá đáng tin cậy với nguồn tài nguyên dài. Chủ sở hữu được yêu cầu theo dõi cẩn thận tình trạng của thiết bị: kiểm tra sự cố, thay dầu đúng hạn, chỉ đổ nhiên liệu chất lượng cao. Việc tạo ra tải trọng quá mức cho xe cũng là điều không mong muốn. Nếu bạn tuân theo các quy tắc này, động cơ sẽ đi được ít nhất 300 nghìn km và hầu như không khiến bạn nhớ đến chính nó.

Hợp đồng 1AR-FE

Không có quá nhiều điểm yếu trong động cơ 1AR (về cơ bản, những vấn đề này là phổ biến đối với toàn bộ dòng AR). Dưới đây là một vài trong số họ:

1. Ngay cả trên những chiếc xe có số dặm tương đối thấp, vẫn xảy ra hiện tượng vỡ bơm. Bạn có thể phát hiện ra điều này qua tiếng ồn mạnh và động cơ quá nóng liên tục. Tất nhiên, bạn có thể cố gắng sửa chữa máy bơm. Tuy nhiên, việc thay nút mới sẽ dễ dàng hơn nhiều (nên kiểm tra tình trạng của nút này sau mỗi 40 nghìn km và nếu cần thì thay nút này).
2. Đôi khi bộ ly hợp VVTi có thể gõ vào động cơ nguội. Điều này không quá quan trọng, nhưng nếu người lái xe muốn loại bỏ tiếng ồn, thì việc thay thế phần tử là đủ.
3. Trên các máy có số dặm cao, cũng có thể xảy ra hiện tượng mất nén. Nếu các vòng piston là vấn đề, việc thay thế chúng sẽ giúp ích. Nhưng nếu gương xi lanh bị hỏng, việc sửa chữa rất có thể sẽ thất bại.
4. Như với bất kỳ động cơ nào khác có thiết kế tương tự, xích thời gian sẽ giãn ra theo thời gian (bạn phải kiểm tra tình trạng của nó sau khoảng 50-60 nghìn km). Các liên kết sẽ bắt đầu trượt, do đó, sự cố như vậy sẽ xuất hiện với nhiều tiếng ồn. Để khắc phục tất cả các sự cố, bạn sẽ cần thay xích.

Bảo trì

Giống như hầu hết các động cơ hiện đại của Toyota, 1AR-FE không thể sửa chữa được (nhà sản xuất tuyên bố trực tiếp rằng việc đại tu là không thể). Tất nhiên, nếu hình dạng của các hình trụ bị vi phạm, bạn có thể thử khoan chúng. Nhưng không ai đảm bảo kết quả (rất có thể sau một thời gian động cơ sẽ hỏng hoàn toàn). Do đó, trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng, việc thay thế hoàn toàn thiết bị sẽ dễ dàng hơn là cố gắng khôi phục hiệu suất của thiết bị không thành công. Mặc dù độ tin cậy tương đối của các thiết bị bù đắp một phần cho việc không thể sửa chữa.

Toyota 1AR-FE Hoạt hình

Do đó, tất cả những gì người lái xe có thể làm là chú ý đến tình trạng của động cơ. Bạn không thể tải nó nhiều hơn định mức. Tất cả các vấn đề mới nổi nên được xác định và loại bỏ càng sớm càng tốt. Chỉ nạp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được phê duyệt. Bạn cũng cần thay dầu và vật tư tiêu hao đúng hạn. Và sau đó đơn vị có thể đi được hơn 400 nghìn km (ít nhất nó có tiềm năng như vậy).

Loại dầu nào để đổ

Nhà sản xuất khuyến nghị thay nhớt sau mỗi 7-10 nghìn km. Tổng cộng, hệ thống chứa 4,4 lít dầu. Các loại sau phù hợp để đổ vào động cơ 1AR:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Dầu trên mẫu động cơ này được tiêu thụ với lượng 1 lít trên 10000 km. Vì vậy, để xe hoạt động tốt, người lái xe cần định kỳ kiểm tra mức dầu nhớt.

Những chiếc xe đã được cài đặt trên động cơ

Động cơ 1AR-FE đã được lắp đặt trên 4 mẫu ô tô. Tùy thuộc vào điều này, các thông số kỹ thuật có thể thay đổi một chút.

• Chiếc xe đầu tiên được trang bị 1AR-FE là Toyota Venza. Công suất động cơ trong trường hợp này là 182 mã lực. Đây là phiên bản duy nhất của chiếc xe được cung cấp chính thức cho thị trường Nga (một bản sửa đổi với động cơ V3,5 6 lít cũng có sẵn ở nước ngoài).

1AR-FE dưới mui xe Toyota Venza
• Đơn vị này cũng đã được cài đặt trên Toyota Highlander thế hệ thứ hai. Phiên bản xe có động cơ như vậy là phiên bản trẻ nhất trong dòng. Nó chỉ có thể được trang bị hệ dẫn động cầu trước (xe có động cơ 3,3 và 3,5 lít được trang bị cả dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh).
• Ngoài ra, động cơ 1AR-FE đã được cài đặt trên thế hệ thứ ba của xe tải nhỏ Toyota Sienna. Ở đây, sức mạnh của nó cũng là 187 mã lực. Phiên bản với động cơ bốn xi-lanh này chỉ được cung cấp với hệ dẫn động cầu trước và không đặc biệt phổ biến. Do đó, bắt đầu từ năm 2013, chỉ có động cơ V3,5 6 lít công suất 266 mã lực được lắp đặt trên Sienna.
• Một chiếc xe khác đã nhận được 1AR-FE là Lexus RX270. Trong trường hợp này, công suất của thiết bị cũng là 187 mã lực.

Cho đến nay, không có mô hình nào khác được cài đặt nối tiếp 1AR-FE. Hiện chỉ có Toyota Venza và Toyota Highlander tiếp tục được cung cấp động cơ này.

Nhận xét

Mua một chiếc Toyota Venza đã qua sử dụng cách đây 2 năm. Sau một thời gian, máy bơm bị hỏng. Thay thế. Kể từ đó, không có phàn nàn nào về hoạt động của động cơ. Có lẽ, đối với một chiếc xe như vậy, bộ nguồn hoàn toàn phù hợp.

Tôi đã lái chiếc Toyota Sienna được một năm rồi. Đôi khi người ta cảm thấy rằng sức mạnh của 1AR-FE là không đủ cho một cỗ máy như vậy. Phần còn lại của động cơ hoạt động tuyệt vời. Trong quá trình bảo dưỡng chưa bao giờ yêu cầu sửa chữa lớn (chỉ thay thế vật tư tiêu hao). Động cơ là một bốn vững chắc.

Một vài năm đã đi đến Toyota Venza. Động cơ của chiếc xe này là những gì bạn cần. Có khá nhiều ngựa, không ăn nhiều nhiên liệu. Trong khi lái xe, không cần bảo dưỡng và sửa chữa thêm (chỉ thêm dầu một vài lần). Vì vậy, độ tin cậy cũng ở mức độ. Tôi rất tiếc đã bán chiếc xe.

Gần đây tôi đã mua một chiếc Toyota Sienna 2011. Lúc đầu, mọi thứ đều trơn tru trên động cơ. Nhưng ngay sau đó có một tiếng ồn khó hiểu khi động cơ đang chạy. Hóa ra, ly hợp VVTi cần được thay thế. Cho đến nay, không có vấn đề nào phát sinh nữa. Đối với một động cơ như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu là khá tốt. Có đủ sức mạnh quá.

2 năm là chủ sở hữu hạnh phúc của Toyota Venza. Tôi có thể nói gì, đây được gọi là chất lượng nổi tiếng của Nhật Bản. Trong mọi thời điểm, chỉ cần sửa chữa một lần (và nó không liên quan gì đến động cơ). Đặc biệt hài lòng với sự năng động của máy. Động cơ bốn xi-lanh 2,7 lít tăng tốc xe rất nhanh. Và tốc độ tối đa cho một chiếc crossover lớn như vậy không tệ.