Động cơ Toyota 2AR-FSE
2AR-FSE là bản nâng cấp của 2AR-FE ICE. Thiết bị đã được sản xuất từ năm 2011 và được lắp đặt trên Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS và các mẫu xe khác. Bao gồm cả các phiên bản hybrid. Phiên bản 2AR-FSE khác với động cơ cơ bản ở những thay đổi sau:
- tăng tỷ số nén do sử dụng các pít-tông khác;
- đầu xi lanh cải tiến với trục cam mới;
- chương trình quản lý động cơ sửa đổi;
- kết hợp tiêm D4-S.
Cái cuối cùng đáng để xem xét kỹ hơn. Phun kết hợp là việc lắp đặt trong một động cơ các kim phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh cùng với các kim phun phân tán vào đường ống nạp. Phun trực tiếp cung cấp cho chiếc xe một số lợi thế:
- đốt cháy hỗn hợp hoàn toàn hơn;
- tăng mô-men xoắn;
- nên kinh tê.
Nhưng ở một số chế độ vận hành của động cơ, một lượng quá nhiều bồ hóng được thải vào khí quyển. Trong trường hợp này, sẽ hợp lý hơn khi sử dụng hệ thống phun nhiên liệu phân tán. Bộ điều khiển điện tử chọn hệ thống phù hợp với chế độ hoạt động này hoặc bật chúng cùng lúc, giúp cải thiện các thông số của động cơ đốt trong mà không gây hại cho môi trường.
Thông số kỹ thuật động cơ
Các đặc điểm chính như sau:
| Sản xuất | Toyota Motor |
| Nhãn hiệu động cơ | 2AR-FSE |
| Năm phát hành | 2011 - nay |
| Vật liệu khối xi lanh | Hợp kim nhôm |
| Hệ thống điện | Phối hợp tiêm D4-S |
| loại động cơ | Nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 98 |
| Đường kính xi lanh, mm | 90 |
| Tỷ lệ nén | 1:13.0 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2494 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 178-181/6000 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 221/4800 |
| Nhiên liệu | 92-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | để 1000 |
| Dầu khuyên dùng | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Khối lượng dầu, l | 4,4 |
| khoảng thời gian thay dầu, nghìn km | 7000-10000 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | 300 hơn |
| — Tiềm năng tăng cường HP | 300 hơn |
Sự lan truyền sức mạnh là do nhiên liệu được sử dụng.
Ưu và nhược điểm của động cơ
2AR-FSE được coi là loại động cơ công nghệ cao với công suất trung bình, nhưng có tính kinh tế tốt. Động cơ đã được chứng minh là một bộ phận đáng tin cậy và bền bỉ nếu các quy tắc vận hành không bị vi phạm. Điều cực kỳ quan trọng là phải quan sát các khoảng thời gian bảo dưỡng, thời điểm thay thế vật tư tiêu hao. Giống như tất cả các động cơ Toyota, bộ phận này nhạy cảm với chất lượng dầu. Khi sử dụng nhiên liệu và dầu nhờn chất lượng cao, chiếc ICE này dễ dàng đi được hơn 400 nghìn km. Các trục trặc điển hình giống như đối với các động cơ Toyota khác:
- tiếng gõ của bộ chuyển pha trên động cơ lạnh;
- tài nguyên chuỗi thời gian thấp;
- máy bơm bị rò rỉ
- nhiệt kế ngắn hạn.
Một tính năng đặc trưng của động cơ đặc biệt này là sự phá hủy ren của các bu lông đầu xi lanh. Độ kín của kết nối giữa đầu và khối bị hỏng. Đã có trường hợp gioăng bị cháy, dầu và chất chống đông lọt vào buồng đốt.
Nhìn chung, đây là một động cơ bền bỉ, đáng tin cậy, chiếm một bậc cao trong hệ thống phân cấp động cơ. Động cơ được coi là dùng một lần do thành xi lanh mỏng, nhưng một số trung tâm kỹ thuật tiến hành sửa chữa lớn. Một lối thoát hợp lý hơn là mua một công cụ hợp đồng, vì việc tìm kiếm nó sẽ không thành vấn đề. Giá cho những động cơ như vậy, trong tình trạng tốt, bắt đầu từ 80 nghìn rúp.
ứng dụng
Công cụ 2AR-FSE đã được cài đặt trên:
