Động cơ Toyota 1CD-FTV
nội dung
Tập đoàn Toyota đánh dấu sự khởi đầu của thiên niên kỷ thứ ba với việc phát hành động cơ diesel sản xuất hàng loạt đầu tiên được sản xuất bằng công nghệ Common Rail. Thay thế dòng AD, động cơ 1CD-FTV là động cơ 2,0 lít được thiết kế dành riêng cho thị trường ô tô châu Âu. Do đó các khiếu nại về độ tin cậy của sự ổn định. Nhưng đừng vượt lên chính mình. Về mọi thứ - theo thứ tự.
Đặc điểm thiết kế
1CD-FTV là động cơ đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào các xi-lanh. Thời gian mười sáu van được lắp ráp theo sơ đồ DOHC, với hai trục cam. Truyền động đai thời gian, với bộ căng thủy lực tự động. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm, bản thân khối xi lanh là gang truyền thống.
Những thay đổi đáng kể cũng ảnh hưởng đến thiết kế của piston. Một buồng đốt được đặt trong đó, một miếng chèn niresist chống mài mòn xuất hiện, một lớp phủ chống ma sát có thương hiệu được phủ lên váy.
Một thành phần khác của động cơ toyota 1CD-FTV đã được xử lý sâu là bộ tăng áp. Những thay đổi chính liên quan đến việc lắp đặt các cánh hướng dẫn di động trong tuabin. Ở chế độ không tải, khi tốc độ dòng khí thải thấp, các cánh quạt ở vị trí “đóng”. Với sự gia tăng tải trọng trên động cơ, và do đó, tốc độ của khí thoát ra, các cánh quạt thay đổi vị trí của chúng thành "mở hoàn toàn". Do đó, tốc độ quay tối ưu của máy nén của hệ thống tăng áp được đảm bảo.
Hệ thống phun nhiên liệu
Không giống như hệ thống phun đa cổng được sử dụng trước đây, nhiên liệu được cung cấp cho một đường ray nhiên liệu chung, sau đó, thông qua các kim phun áp điện, nó đi thẳng vào xi lanh động cơ. Bơm nhiên liệu áp suất cao hoặc bơm phun cung cấp áp suất nhiên liệu cao hơn nhiều, 1350 atm so với 200 đối với các hệ thống phun phân tán.
Sự cần thiết của một sự đổi mới như vậy trở nên rõ ràng từ một phân tích chi tiết về hoạt động của kim phun áp điện. Hệ thống hoạt động với việc phun sơ bộ một lượng nhỏ nhiên liệu, khoảng 5 mg, giúp giảm đáng kể lượng tạp chất có hại trong khí thải. Nhưng tại thời điểm phun chính, áp suất trong xi lanh đã cao đến mức bơm phun tiêu chuẩn sẽ không “đẩy” nhiên liệu vào vòi phun.
Thông số kỹ thuật 1CD-FTV
| Khối lượng làm việc | 2 l. (1,995 cc) |
| sức mạnh | 114 giờ ở 4000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 250 Nm tại 3000 vòng / phút |
| Tỷ lệ nén | 18.6:1 |
| Đường kính xi lanh | 82.2 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 94 mm |
| Tài nguyên trước khi đại tu | 400 000 km |
Nhược điểm của 1CD-FTV
Thật kỳ lạ, 1CD-FTV d4d không có lỗi kỹ thuật đáng được đề cập đặc biệt trong thiết kế của nó. Việc thiếu kích thước sửa chữa truyền thống khiến động cơ gần như chỉ dùng một lần, nhưng đây là một thương hiệu Toyota nhiều hơn.
Lý do cho những câu chuyện của một số chủ sở hữu về việc "sửa chữa đắt tiền" là gì? Mọi thứ đều rất đơn giản. Động cơ được thiết kế để sử dụng ở châu Âu. Chất lượng của nhiên liệu diesel trong nước rất không ổn định, có thể chứa nước và tạp chất cơ học. Khi ở trong bơm phun, các vật thể lạ nhỏ nhất biến thành vật liệu mài mòn tuyệt vời. Kết quả là áp suất trong hệ thống nhiên liệu giảm dần, và sau đó, do hệ thống, dẫn đến hỏng bơm. Nước, ở dạng hỗn hợp phân tán mịn, "có tiếng nổ" phun ra khỏi vòi.
Ngoài ra, hoạt động không ổn định của cảm biến chịu trách nhiệm về áp suất dầu trong hệ thống gây ra những lời chỉ trích. Với các chỉ số tiêu chuẩn được xác định bởi đồng hồ đo áp suất thử nghiệm, cảm biến thường phát tín hiệu khẩn cấp.
Những chiếc xe được cài đặt
Mặc dù không đáng tin cậy rõ ràng, 1CD-FTV được sử dụng thành công trên các mẫu xe Toyota:
Một bình luận
Georgi
Vớ vẩn!
Đầu tiên, phiên bản mạnh nhất không phải là 114 con ngựa mà là 116
Thứ hai - vòi phun áp điện và điện từ
Thứ ba - ở trên nó nói rằng động cơ đáng tin cậy, rồi đột nhiên nó trở nên không đáng tin cậy, kim phun ở tất cả các xe diesel đều là một điểm yếu, điều này không làm cho bộ phận này bị hỏng!!!!