Động cơ Toyota 1E
Vào đầu những năm tám mươi của thế kỷ trước, ban lãnh đạo Toyota Motors đã quyết định giới thiệu một loạt động cơ mới với tên gọi chung là E. Các đơn vị này dành cho những chiếc ô tô nhỏ và nhỏ trong phạm vi sản xuất của tập đoàn.
Nhiệm vụ là phát triển một động cơ ngân sách với hiệu suất tối đa, mặc dù có bất lợi về đặc tính công suất, không đòi hỏi chi phí vận hành và bảo dưỡng lớn. Dấu hiệu đầu tiên, được phát hành vào năm 1984, là Toyota 1E ICE, được lắp trên Toyota Starlet.
Động cơ là một động cơ bốn xi-lanh van trên cao thẳng hàng với thể tích làm việc là 999 cm3. Giới hạn dịch chuyển đã được thông qua vì mục đích ưu đãi thuế. Khối xi lanh được làm bằng gang, có các lớp lót ép vào. Vật liệu đầu khối là hợp kim nhôm. Một sơ đồ với 3 van trên mỗi xi lanh đã được sử dụng, với tổng số 12 van. Không có bộ chuyển pha và bộ bù khe hở van thủy lực, cần phải điều chỉnh định kỳ cơ cấu van. Truyền động thời gian được thực hiện bởi một vành đai có răng. Để tạo điều kiện thuận lợi cho động cơ, một trục khuỷu rỗng đã được lắp đặt. Hệ thống điện là bộ chế hòa khí.
Tỷ số nén là 9,0:1 nên có thể sử dụng xăng A-92. Công suất đạt 55 mã lực. Công suất giảm xuống một lít thể tích làm việc xấp xỉ tương ứng với động cơ VAZ 2103, bắt đầu được sản xuất mười một năm trước đó. Do đó, động cơ 1E không thể được gọi là cưỡng bức.
Nhưng động cơ 1E được phân biệt bởi hiệu suất tốt, và trên chiếc Starlet hạng nhẹ, nó đã đi được quãng đường lên tới 300 nghìn km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Xét từ góc độ này, nhiệm vụ mà ban lãnh đạo Toyota Motors đặt ra có thể coi như đã hoàn thành.
Ưu và nhược điểm của động cơ 1E
Ưu điểm chính của động cơ đốt trong này là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Toyota Starlet với động cơ như vậy phù hợp với 7,3 lít. xăng trong chu trình đô thị, vào thời điểm đó được coi là một chỉ số tốt ngay cả đối với ô tô nhỏ.
Những nhược điểm bao gồm:
- tài nguyên thấp hơn dòng A;
- đánh lửa sai thường xuyên do trục trặc trong hệ thống đánh lửa;
- bộ chế hòa khí khó cài đặt;
- thậm chí hơi quá nóng cũng làm gãy miếng đệm đầu xi lanh.
Ngoài ra, có trường hợp xảy ra hiện tượng bạc xéc măng khi chạy 100 nghìn km.
Thông số kỹ thuật động cơ 1E
Bảng hiển thị một số thông số của động cơ này:
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 4, liên tiếp |
| Khối lượng làm việc, cm³ | 999 |
| Hệ thống điện | bộ chế hòa khí |
| Công suất cực đại, h.p. | 55 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 75 |
| Đầu chặn | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 70,5 |
| Hành trình piston, mm | 64 |
| Tỷ lệ nén | 9,0: 1 |
| Cơ chế phân phối khí | SOHC |
| số lượng van | 12 |
| Máy bù thủy lực | không |
| Định thời gian | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | không |
| Dầu khuyến nghị | 5W-30 |
| Thể tích dầu, l. | 3,2 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 0 |
Nhìn chung, mặc dù có một số thiếu sót, nhưng động cơ này rất phổ biến. Người mua đã không dừng lại trước "khả năng dùng một lần" chính thức của động cơ, điều này đã được đền đáp nhiều hơn với chi phí vận hành thấp và sự sẵn có của động cơ theo hợp đồng. Và không khó để những người thợ thủ công đại tu nhà máy điện, thiết kế đơn giản góp phần vào việc này.
