Xe Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Năm 1984, gần như song song với động cơ 1E, với sự chậm trễ vài tháng, việc sản xuất động cơ 2E bắt đầu. Thiết kế không có những thay đổi đáng kể nhưng thể tích làm việc đã tăng lên, lên tới 1,3 lít. Sự gia tăng này là do việc khoan các xi-lanh có đường kính lớn hơn và hành trình piston tăng lên. Để tăng sức mạnh, tỷ số nén tiếp tục được nâng lên 9,5:1. Động cơ 2E 1.3 đã được lắp đặt trên các mẫu xe Toyota sau:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Nam Phi;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Nam Phi);
- Toyota Tazz (Nam Phi);
- Toyota Tercel (Nam Mỹ).
Năm 1999, động cơ đốt trong ngừng sản xuất, chỉ giữ lại việc sản xuất phụ tùng thay thế.
Mô tả 2E 1.3
Cơ sở của động cơ, khối xi lanh, được làm bằng gang. Bố cục ICE bốn xi-lanh thẳng hàng đã được sử dụng. Vị trí của trục cam là trên cùng, SOHC. Bánh răng định thời được dẫn động bằng đai răng. Để giảm trọng lượng của động cơ, đầu xi-lanh được làm bằng hợp kim nhôm. Ngoài ra, việc sử dụng trục khuỷu rỗng và thành xi lanh tương đối mỏng góp phần giảm trọng lượng động cơ. Nhà máy điện được lắp đặt ngang trong khoang động cơ của ô tô.
Đầu có 3 van cho mỗi xi lanh, được dẫn động bởi một trục cam. Không có bộ chuyển pha và bộ bù thủy lực, độ hở van cần điều chỉnh định kỳ. Con dấu van không đáng tin cậy. Sự cố của chúng đi kèm với việc tiêu thụ dầu tăng mạnh, xâm nhập vào buồng đốt và hình thành bồ hóng không mong muốn. Trong các trường hợp nâng cao, tiếng gõ kích nổ được thêm vào.
Hệ thống điện là bộ chế hòa khí. Tia lửa điện được cung cấp bởi hệ thống đánh lửa không tiếp xúc với bộ phân phối cơ khí và dây điện cao thế, điều này đã gây ra nhiều chỉ trích.
Động cơ, giống như người tiền nhiệm của nó, không có nguồn lực cao, nhưng nổi tiếng là một công nhân chăm chỉ đáng tin cậy. Sự khiêm tốn của đơn vị, dễ bảo trì được ghi nhận. Thành phần duy nhất cần được chăm sóc kỹ lưỡng là bộ chế hòa khí, do quá trình điều chỉnh phức tạp.
Công suất của thiết bị là 65 mã lực. ở tốc độ 6 vòng/phút. Một năm sau khi bắt đầu sản xuất, năm 000, quá trình hiện đại hóa đã được thực hiện. Không có thay đổi cơ bản nào, lợi nhuận trong phiên bản mới tăng lên 1985 mã lực. ở tốc độ 74 vòng/phút.
Kể từ năm 1986, hệ thống phun nhiên liệu điện tử phân tán đã được sử dụng thay cho hệ thống điện bộ chế hòa khí. Phiên bản này được chỉ định là 2E–E và sản sinh công suất 82 mã lực tại 6 vòng / phút. Phiên bản có kim phun và bộ chuyển đổi xúc tác được chỉ định là 000E-EU, với bộ chế hòa khí và bộ xúc tác - 2E-LU. Trên một chiếc xe Toyota Corolla với động cơ phun nhiên liệu năm 2, mức tiêu thụ nhiên liệu là 1987 l / 7,3 km trong chu trình đô thị, đây là một chỉ số rất tốt vào thời điểm đó so với một động cơ có công suất như vậy. Một điểm cộng khác của phiên bản này là cùng với hệ thống đánh lửa lỗi thời, các vấn đề liên quan đến nó đã không còn nữa.
Những chiếc xe được trang bị động cơ này rất phổ biến. Các sai sót của bộ nguồn đã được che đậy bởi tính dễ bảo trì, tính kinh tế, khả năng bảo trì của phương tiện.
Kết quả của quá trình hiện đại hóa hơn nữa là động cơ 2E-TE, được sản xuất từ năm 1986 đến 1989 và được lắp trên xe Toyota Starlet. Đơn vị này đã được định vị là một đơn vị thể thao và đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu sắc hơn. Sự khác biệt chính so với người tiền nhiệm của nó là sự hiện diện của bộ tăng áp. Tỷ số nén được giảm xuống 8,0:1 để tránh hiện tượng kích nổ, tốc độ tối đa được giới hạn ở 5 vòng/phút. Ở những tốc độ này, động cơ đốt trong tạo ra 400 mã lực. Phiên bản tiếp theo của động cơ tăng áp dưới ký hiệu 100E-TELU, tức là với hệ thống phun điện tử, tăng áp và chất xúc tác, đã được tăng công suất lên 2 mã lực. với tốc độ 110 vòng/phút.
Ưu điểm và nhược điểm của động cơ dòng 2E
Các động cơ sê-ri 2E, giống như bất kỳ động cơ nào khác, đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Những phẩm chất tích cực của những động cơ này có thể được coi là chi phí vận hành thấp, dễ bảo trì, khả năng bảo trì cao, ngoại trừ động cơ tăng áp. Các phiên bản có tua-bin, trong số những thứ khác, có nguồn tài nguyên giảm đáng kể.
Những nhược điểm bao gồm:
- Tải nhiệt, đặc biệt là trong điều kiện vận hành khắc nghiệt, có xu hướng quá nóng.
- Các van bị uốn cong khi dây đai thời gian bị đứt (ngoại trừ phiên bản 2E đầu tiên).
- Khi quá nóng nhẹ nhất, miếng đệm đầu xi lanh sẽ bị thủng với tất cả các hậu quả sau đó. Khả năng mài đầu nhiều lần làm mềm hình ảnh.
- Phớt van tuổi thọ ngắn cần thay thế định kỳ (thường là 50 nghìn km).
Các phiên bản bộ chế hòa khí gặp khó khăn do đánh lửa sai và khó điều chỉnh.
Технические характеристики
Bảng cho thấy một số đặc điểm của động cơ 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, ĐIỆN THOẠI | |
|---|---|---|---|
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 4, liên tiếp | 4, liên tiếp | 4, liên tiếp |
| Khối lượng làm việc, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Hệ thống điện | bộ chế hòa khí | người tiêm | người tiêm |
| Công suất cực đại, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Đầu chặn | nhôm | nhôm | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hành trình piston, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Tỷ lệ nén | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Cơ chế phân phối khí | SOHC | SOHC | SOHC |
| số lượng van | 12 | 12 | 12 |
| Máy bù thủy lực | không | không | không |
| Định thời gian | dây lưng | dây lưng | dây lưng |
| Bộ điều chỉnh pha | không | không | không |
| Tăng áp | không | không | vâng |
| Dầu khuyến nghị | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Thể tích dầu, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Lớp môi trường | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Nhìn chung, các động cơ của dòng 2E, ngoại trừ động cơ tăng áp, nổi tiếng là động cơ không bền nhất, nhưng đáng tin cậy và không phô trương, nếu được chăm sóc cẩn thận, còn hơn cả số tiền đầu tư vào chúng. 250-300 nghìn km không vốn không phải là giới hạn đối với họ.
Đại tu động cơ, trái với tuyên bố của Tập đoàn Toyota về khả năng sử dụng một lần của chúng, không gây ra bất kỳ vấn đề nào do thiết kế đơn giản. Các động cơ hợp đồng của sê-ri này được cung cấp với đủ số lượng và nhiều mức giá, nhưng bạn sẽ phải tìm kiếm một bản sao tốt do động cơ đã có tuổi đời lớn.
Khó sửa chữa các phiên bản tăng áp. Nhưng họ cho mình mượn để điều chỉnh. Bằng cách tăng áp suất tăng áp, bạn có thể tăng thêm 15 - 20 mã lực mà không gặp nhiều khó khăn, nhưng với chi phí giảm tài nguyên vốn đã thấp so với các động cơ Toyota khác.
