Động cơ Toyota 1FZ-F
nội dung
Năm 1984, Toyota Motor đã hoàn thành việc phát triển động cơ 1FZ-F mới được thiết kế để cung cấp năng lượng cho Land Cruiser 70 SUV nổi tiếng, sau đó được lắp đặt trên xe Lexus.
Động cơ mới thay thế động cơ 2F đã cũ và được sản xuất cho đến năm 2007. Ban đầu, nhiệm vụ là tạo ra một động cơ mô-men xoắn cao, đáng tin cậy, thích nghi tốt để di chuyển trên địa hình gồ ghề. Các kỹ sư của Toyota đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này. Một số sửa đổi của đơn vị năng lượng này đã được sản xuất.
- Phiên bản FZ-F với hệ thống động lực chế hòa khí 197 mã lực. với tốc độ 4600 vòng/phút. Đối với một số quốc gia, công suất lên tới 190 mã lực đã được sản xuất. ở tùy chọn động cơ 4400 vòng / phút.
- Sửa đổi 1FZ-FE, ra mắt vào nửa cuối năm 1992. Hệ thống phun nhiên liệu phân tán đã được lắp đặt trên nó, nhờ đó công suất tăng lên 212 mã lực. với tốc độ 4600 vòng/phút.
Land Cruiser 70 với động cơ mới đã chứng tỏ là một mẫu xe đáng tin cậy và bền bỉ và đã được chuyển đến nhiều quốc gia trên thế giới.
Đặc điểm thiết kế của động cơ FZ
Bộ nguồn 1FZ-F là loại động cơ chế hòa khí sáu xi-lanh thẳng hàng. Hệ thống đánh lửa là điện tử, với bộ phân phối cơ khí. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm. Nó có hai trục cam, mỗi trục dẫn động 12 van. Tổng cộng - 24, 4 cho mỗi xi lanh. Truyền động xích thời gian, với bộ căng thủy lực và cùng một bộ giảm chấn. Không có bộ nâng thủy lực, cần phải điều chỉnh định kỳ độ hở của van.
Ở dưới cùng của khối là một bể chứa dầu bằng nhôm. Chảo dầu được làm bằng thép bền, giúp bảo vệ nó khỏi tiếp xúc với mặt đất, điều này gây khó khăn khi lái xe trên địa hình gồ ghề.
Các pít-tông hợp kim nhôm nhẹ có khả năng chịu nhiệt cao được lắp đặt trong khối xi-lanh bằng gang. Vòng nén trên cùng được làm bằng thép không gỉ. Phần dưới và gạt dầu được làm bằng gang. Có một chỗ lõm ở dưới cùng của pít-tông để ngăn van và pít-tông tiếp xúc với nhau khi xích định thời bị đứt. Tỷ số nén của động cơ là 8,1:1 nên nhà máy điện không yêu cầu sử dụng xăng có chỉ số octan cao.
Các giải pháp thiết kế như vậy giúp tạo ra một động cơ tốc độ thấp với lực đẩy "máy kéo" êm ái trong hầu hết toàn bộ dải tốc độ, thích nghi để vận hành lâu dài trong điều kiện đường sá khó khăn. Đồng thời, một chiếc ô tô với động cơ đốt trong này cũng không có cảm giác như một vật thể lạ trên đường cao tốc. Bộ nguồn 1FZ-F tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1997.
Động cơ 1FZ-FE được đưa vào sản xuất vào cuối năm 1992. Trên đó, thay vì bộ chế hòa khí, hệ thống phun nhiên liệu phân tán đã được sử dụng. Tỷ lệ nén được tăng lên 9,0:1. Kể từ năm 2000, hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp xúc với bộ phân phối cơ học đã được thay thế bằng các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ. Tổng cộng, 3 cuộn dây được lắp đặt trên động cơ, mỗi cuộn phục vụ 2 xi lanh. Sơ đồ này góp phần đánh lửa tốt hơn và tăng độ tin cậy của hệ thống đánh lửa.
Hệ thống làm mát được cân nhắc kỹ lưỡng và cung cấp nhiệt độ hoạt động trong khoảng 84 - 100 ºC. Động cơ không sợ quá nóng. Ngay cả khi chuyển động kéo dài ở số thấp trong thời tiết nắng nóng cũng không dẫn đến việc động cơ vượt quá nhiệt độ cài đặt. Máy bơm nước và máy phát điện được dẫn động bằng các đai hình nêm riêng biệt, mỗi đai được trang bị bộ căng. Việc điều chỉnh các con lăn căng của các đai này là cơ học.
Các động cơ sê-ri 1FZ đã chứng tỏ bản thân từ khía cạnh tốt nhất về độ tin cậy và độ bền. Các nhà thiết kế đã không thực hiện bất kỳ tính toán sai lầm nào trong quá trình phát triển động cơ đốt trong và các nhà công nghệ đã thể hiện thành công mọi thứ bằng sắt. Bộ nguồn đã góp phần không nhỏ làm nên danh tiếng của Toyota Land Cruiser 70 vốn nổi tiếng không thể phá hủy. Ưu điểm động cơ:
- tính đơn giản và độ tin cậy của thiết kế;
- quãng đường đi đại tu có bảo dưỡng đúng cách - ít nhất 500 nghìn km;
- mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp;
- khả năng bảo trì.
Những nhược điểm bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu cao, 15–25 lít xăng A-92 trên 100 km. Với những động cơ này, một nhược điểm đặc trưng của động cơ Toyota đã bắt đầu và vẫn còn tồn tại là rò rỉ bơm. Trong những trường hợp như vậy, nên thay thế cụm lắp ráp bằng cụm ban đầu.
Ngoài ra, cần phải thay dầu tương đối thường xuyên. Nó được thay đổi sau mỗi 7–10 nghìn km, tùy thuộc vào chế độ vận hành. Dầu khuyên dùng là loại tổng hợp 5W-30, 10W-30, 15W-40. Thể tích cacte - 7,4 lít.
Технические характеристики
Bảng hiển thị một số đặc tính kỹ thuật của các đơn vị năng lượng của sê-ri 1FZ:
| Nhãn hiệu động cơ | 1FZ-F |
|---|---|
| Hệ thống điện | Bộ chế hòa khí |
| số xi lanh | 6 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Tỷ lệ nén | 8,1:1 |
| Khối lượng động cơ, cm3 | 4476 |
| Công suất, mã lực/vòng/phút | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 363/2800 |
| Nhiên liệu | 92 |
| tài nguyên | 500 + |
tùy chọn điều chỉnh
Động cơ 1FZ-FE không quá thích số vòng quay cao nên việc tăng chúng để đạt công suất cao hơn là điều không hợp lý. Ban đầu, tỷ số nén thấp cho phép bạn lắp bộ tăng áp mà không làm thay đổi nhóm pít-tông.
Đặc biệt đối với động cơ này, công ty điều chỉnh TRD đã phát hành một bộ tăng áp cho phép bạn tăng công suất lên tới 300 mã lực. (và hơn thế nữa), hy sinh một chút độ bền.
Buộc sâu hơn yêu cầu thay thế trục khuỷu, điều này sẽ làm tăng thể tích làm việc lên 5 lít. Được kết hợp với một bộ tăng áp quá áp, sự thay đổi này mang lại cho một chiếc xe hạng nặng tính năng động của một chiếc xe thể thao, nhưng lại tiêu hao đáng kể tài nguyên và chi phí vật liệu cao.
Cơ hội để mua một công cụ hợp đồng
Ưu đãi trên thị trường khá đa dạng. Bạn có thể mua một động cơ, bắt đầu với số tiền tương đương 60 nghìn rúp. Nhưng rất khó để tìm được một động cơ đốt trong có nguồn tài nguyên còn lại kha khá, vì những động cơ như vậy đã không được sản xuất trong một thời gian dài và có công suất đáng kể.
