Động cơ Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
nội dung
Động cơ Toyota F-series đầu tiên được phát triển vào tháng 1948 năm 1949. Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng XNUMX năm XNUMX. Đơn vị năng lượng đã được sản xuất trong bốn mươi ba năm và là một trong những nhà lãnh đạo về thời gian sản xuất giữa các đơn vị năng lượng.
Lịch sử hình thành Toyota F ICE
Động cơ được phát triển vào tháng 1948 năm 1949. Nó là một phiên bản sửa đổi của động cơ Type B trước đó. Nhà máy điện lần đầu tiên được lắp đặt trên một chiếc xe tải Toyota BM năm XNUMX. Với phiên bản động cơ này, chiếc xe được gọi là Toyota FM. Những chiếc xe tải ban đầu được chuyển đến Brazil. Sau đó, động cơ bắt đầu được lắp đặt trên nhiều loại xe thương mại hạng nhẹ, xe cứu hỏa, xe cứu thương, xe tuần tra của cảnh sát.
Vào ngày 1 tháng 1950 năm XNUMX, Tập đoàn Toyota đã ra mắt Toyota Jeep BJ SUV, tiền thân của Toyota Land Cruiser huyền thoại.
Chiếc xe nhận được tên Land Cruiser vào năm 1955, và dưới cái tên này, nó bắt đầu được xuất khẩu sang các nước khác. Những chiếc xe xuất khẩu đầu tiên được trang bị động cơ F-series, khiến chúng trở nên phổ biến.
Phiên bản thứ hai của động cơ, được gọi là 2F, được giới thiệu vào năm 1975. Lần hiện đại hóa thứ ba của nhà máy điện được thực hiện vào năm 1985 và được gọi là 3F. Năm 1988, việc giao hàng những chiếc Land Cruiser với động cơ như vậy bắt đầu ở Hoa Kỳ. Sau đó, phiên bản 3F-E có kim phun xuất hiện. Động cơ F-series tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1992. Sau đó, việc sản xuất của họ đã bị ngừng hoàn toàn.
Đặc điểm thiết kế của động cơ F
Toyota Jeep BJ được thiết kế theo mẫu xe địa hình quân sự. Chiếc xe này được thiết kế để vượt địa hình và không thích hợp lắm để lái trên đường nhựa. Động cơ F. Trên thực tế, nó là động cơ tốc độ thấp, tốc độ thấp, phân khối lớn để di chuyển hàng hóa và lái xe trong điều kiện đường xá khó khăn, cũng như ở những khu vực không có đường như vậy.
Khối xi lanh và đầu xi lanh được làm bằng gang. Sáu xi lanh được sắp xếp trong một hàng. Hệ thống điện là bộ chế hòa khí. Hệ thống đánh lửa là cơ học, với bộ ngắt điện.
Sơ đồ OHV được áp dụng khi các van được đặt ở đầu xi lanh và trục cam nằm ở dưới cùng của khối, song song với trục khuỷu. Van được mở bằng tay đẩy. Dẫn động trục cam - bánh răng. Sơ đồ như vậy rất đáng tin cậy, nhưng bao gồm nhiều bộ phận lớn có mômen quán tính lớn. Bởi vì điều này, động cơ thấp hơn không thích tốc độ cao.
So với người tiền nhiệm của nó, hệ thống bôi trơn đã được cải tiến, các pít-tông nhẹ đã được lắp đặt. Thể tích làm việc là 3,9 lít. Tỷ số nén của động cơ là 6,8:1. Công suất thay đổi từ 105 đến 125 mã lực và tùy thuộc vào quốc gia mà chiếc xe được xuất khẩu sang. Mô-men xoắn cực đại dao động từ 261 đến 289 N.m. ở 2000 vòng / phút
Về mặt cấu trúc, khối xi lanh lặp lại động cơ GMC L6 OHV 235 do Mỹ sản xuất được cấp phép làm cơ sở. Đầu xi-lanh và buồng đốt được mượn từ động cơ Chevrolet L6 OHV, nhưng được điều chỉnh để phù hợp với dung tích lớn hơn. Các thành phần chính của động cơ Toyota F không thể hoán đổi cho nhau với các động cơ của Mỹ. Tính toán được thực hiện rằng các chủ sở hữu xe hơi sẽ hài lòng với độ tin cậy và sự khiêm tốn của động cơ được chế tạo trên cơ sở các động cơ tương tự của Mỹ đã được thử nghiệm theo thời gian đã chứng tỏ bản thân từ khía cạnh tốt nhất.
Năm 1985, phiên bản thứ hai của động cơ 2F được phát hành. Thể tích làm việc đã tăng lên 4,2 lít. Những thay đổi ảnh hưởng đến nhóm pít-tông, một vòng gạt dầu đã bị loại bỏ. Hệ thống bôi trơn đã được hiện đại hóa, bộ lọc dầu đã được lắp đặt phía trước động cơ. Công suất tăng lên 140 mã lực. với tốc độ 3600 vòng/phút.
3F được giới thiệu vào năm 1985. Ban đầu, động cơ được lắp trên những chiếc Land Cruiser dẫn động bên phải dành cho thị trường nội địa, sau đó những chiếc xe có động cơ như vậy bắt đầu được xuất khẩu sang nhiều nước. Đã được sửa đổi:
- khối trụ;
- đầu xi-lanh;
- đường hút;
- hệ thống ống xả.
Trục cam được di chuyển đến đầu xi lanh, động cơ nằm trên cao. Các ổ đĩa được thực hiện bởi một chuỗi. Sau đó, trên phiên bản 3F-E, thay vì bộ chế hòa khí, hệ thống phun nhiên liệu điện tử phân tán bắt đầu được sử dụng, giúp tăng công suất và giảm lượng khí thải. Thể tích làm việc của động cơ giảm từ 4,2 xuống 4 lít do hành trình piston bị rút ngắn. Công suất động cơ đã tăng thêm 15 kW (20 mã lực) và mô-men xoắn tăng thêm 14 N.m. Kết quả của những thay đổi này là vòng tua máy tối đa cao hơn, giúp động cơ phù hợp hơn với việc di chuyển trên đường trường.
Технические характеристики
Bảng hiển thị một số thông số kỹ thuật của động cơ dòng F:
| Động cơ | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Hệ thống điện | Bộ chế hòa khí | Bộ chế hòa khí | Tiêm phân phối |
| số xi lanh | 6 | 6 | 6 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 2 | 2 |
| Tỷ lệ nén | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Thể tích làm việc, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Công suất, mã lực/vòng/phút | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Mô-men xoắn, N.m/vòng/phút | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Nhiên liệu | Một 92 | Một 92 | Một 92 |
| tài nguyên | 500 + | 500 + | 500 + |
Mô-men xoắn và công suất khác nhau tùy thuộc vào quốc gia mà ô tô được xuất khẩu.
Ưu điểm và nhược điểm của động cơ F
Các động cơ dòng F đã đặt nền móng cho danh tiếng của Toyota về hệ thống truyền động chắc chắn, đáng tin cậy. Động cơ F có khả năng kéo vài tấn hàng hóa, kéo theo rơ moóc hạng nặng, lý tưởng cho địa hình. Mô-men xoắn cao ở số vòng quay thấp, độ nén thấp khiến nó trở thành một động cơ ăn tạp, khiêm tốn. Mặc dù các hướng dẫn khuyến nghị sử dụng nhiên liệu A-92, nhưng động cơ đốt trong có thể tiêu hóa bất kỳ loại xăng nào. Ưu điểm của động cơ:
- sự đơn giản của thiết kế;
- độ tin cậy và khả năng bảo trì cao;
- không nhạy cảm với căng thẳng;
- tài nguyên dài.
Động cơ bình tĩnh điều dưỡng nửa triệu km trước khi đại tu, ngay cả khi chúng được vận hành trong điều kiện khó khăn. Điều quan trọng là phải quan sát các khoảng thời gian bảo dưỡng và đổ đầy dầu chất lượng cao vào động cơ.
Hạn chế lớn nhất của các động cơ này là mức tiêu thụ nhiên liệu cao. 25 - 30 lít xăng/100 km đối với những động cơ này không phải là giới hạn. Động cơ, do tốc độ thấp, kém thích nghi với chuyển động ở tốc độ cao. Điều này áp dụng ở mức độ thấp hơn cho động cơ 3F-E, có số vòng quay công suất và mô-men xoắn cực đại cao hơn một chút.
Tùy chọn điều chỉnh, động cơ hợp đồng.
Người ta nghi ngờ rằng việc biến động cơ xe tải thành động cơ thể thao tốc độ cao sẽ xảy ra với bất kỳ ai. Nhưng bạn có thể tăng sức mạnh bằng cách áp dụng bộ tăng áp. Tỷ số nén thấp, vật liệu bền cho phép bạn lắp bộ tăng áp mà không can thiệp vào nhóm pít-tông. Nhưng cuối cùng, trong mọi trường hợp, những thay đổi đáng kể sẽ được yêu cầu.
Động cơ dòng F đã không được sản xuất trong gần 30 năm, vì vậy rất khó để tìm được một động cơ hợp đồng trong tình trạng tốt. Nhưng có những ưu đãi, giá bắt đầu từ 60 nghìn rúp.
