Động cơ Toyota 1G-GZE
nội dung
Động cơ tăng áp đời đầu của Toyota là động cơ 1G-GZE. Đây là một trong những sửa đổi của dòng 2G 1 lít với các đặc điểm khá dễ chịu và nguồn tài nguyên tốt. Một điểm khác biệt nghiêm trọng so với những người thân của thiết bị là sự hiện diện của hệ thống đánh lửa điện tử DIS, cũng như bộ tăng áp khá đáng tin cậy. Việc tăng công suất và mô-men xoắn thực tế không ảnh hưởng đến độ tin cậy của động cơ, nhưng nó không ở trên băng tải lâu - từ năm 1986 đến năm 1992.
Giống như tất cả các đại diện của dòng, đây là một "sáu" thẳng hàng đơn giản với 4 van trên mỗi xi-lanh (tổng cộng 24 van). Khối gang cho phép sửa chữa, nhưng một số đổi mới công nghệ khiến dịch vụ này trở nên khó khăn hơn đối với các cửa hàng nói chung. Với loạt động cơ này, Toyota bắt đầu hướng người mua xe đến trung tâm dịch vụ chính thức. Nhân tiện, động cơ đốt trong chỉ được sản xuất cho thị trường nội địa Nhật Bản, nhưng nó đã bán rất chạy trên toàn thế giới.
Thông số kỹ thuật của động cơ 1G-GZE
Trong lịch sử của công ty, có nhiều tên bổ sung cho đơn vị này. Đây là Supercharger hoặc Supercharged. Điều này là do máy nén truyền thống đã được sửa đổi cho động cơ xăng mạnh mẽ vào thời điểm đó được gọi là bộ sạc. Trên thực tế, đây là một thiết kế tương tự của một tuabin hiện đại. Và không có vấn đề cụ thể với cơ chế này.
Các đặc tính kỹ thuật chính của động cơ này như sau:
| Khối lượng làm việc | 2.0 lít |
| số xi lanh | 6 |
| Số lượng van | 24 |
| Hệ thống phân phối khí | DOHC |
| sức mạnh | 168 giờ ở 6000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 226 Nm tại 3600 vòng / phút |
| Bộ tăng áp | hiện nay |
| Đánh lửa | DIS điện tử (không tiếp xúc) |
| Tỷ lệ nén | 8.0 |
| Phun nhiên liệu | phân phối EFI |
| Tiêu thụ nhiên liệu | |
| - thị trấn | 13 |
| - theo dõi | 8.5 |
| Hộp số | chỉ hộp số tự động |
| Tài nguyên (theo đánh giá) | 300 km trở lên |
Những ưu điểm chính của động cơ 1G-GZE
Một khối xi lanh đáng tin cậy và thiết kế đầu xi lanh tuyệt vời chỉ là khởi đầu của danh sách những lợi thế có thể tìm thấy cho gia đình. Đây là phiên bản GZE có thể cung cấp các tính năng thú vị, chẳng hạn như sự hiện diện của 7 kim phun tuyệt vời (1 kim phun được sử dụng để khởi động nguội), bộ siêu nạp SC14, rất phổ biến trong điều chỉnh "trang trại tập thể" trên toàn thế giới.
Ngoài ra, trong số những ưu điểm rõ ràng của thiết bị, đáng chú ý là các tính năng sau:
- Một trong số ít động cơ không có yêu cầu dầu đáng kể. Tuy nhiên, tốt hơn là phục vụ nó với các vật liệu tốt.
- Quá nóng không phải là khủng khiếp, nó gần như là không thể, do các tính năng thiết kế của thiết bị.
- Khả năng vận hành ở mức nhiên liệu thứ 92, nhưng ở mức 95 và 98 thì động lực học tốt hơn rõ rệt. Chất lượng nhiên liệu cũng không quan trọng, nó sẽ tồn tại trong hầu hết mọi áp lực.
- Các van không bị biến dạng nếu đai thời gian bị đứt, nhưng bản thân hệ thống phân phối khí rất phức tạp và tốn kém để bảo trì.
- Mô-men xoắn có sẵn từ số vòng quay thấp, các bài đánh giá thường so sánh thiết lập này về bản chất với các tùy chọn động cơ diesel cho công suất liên quan.
- Chế độ chạy không tải được điều khiển bởi một thiết bị điện tử, vì vậy không cần phải thiết lập nó, nó chỉ cần được thiết lập trong quá trình đại tu hoặc tinh chỉnh thiết bị.
Việc điều chỉnh van là cần thiết ở mọi dịch vụ, nó được thực hiện theo cách cổ điển với sự trợ giúp của đai ốc. Không có thang máy thủy lực và các công nghệ khác sẽ làm cho động cơ kém thực tế hơn và sẽ tạo ra các yêu cầu nghiêm trọng hơn đối với chất lượng dịch vụ.
Nhược điểm và các tính năng quan trọng của hoạt động của đơn vị GZE
Nếu máy nén trên xe hoạt động tốt và không có lỗi sáng thì một số bộ phận ngoại vi khác lại khiến chủ xe gặp rắc rối. Các vấn đề chính ẩn chứa trong giá của phụ tùng thay thế, một số trong số đó đơn giản là không thể mua được đồ tương tự.
Một vài nhược điểm đáng được đánh giá trước khi mua công cụ này để trao đổi hoặc đặt hàng một công cụ hợp đồng:
- máy bơm trên thị trường chỉ là hàng chính hãng, máy mới rất đắt, sửa máy bơm rất khó;
- cuộn dây đánh lửa cũng đắt, nhưng ở đây có 3 cái, chúng hiếm khi bị đứt, nhưng điều này vẫn xảy ra;
- một cảm biến oxy cực kỳ đắt tiền, gần như không thể tìm thấy một thiết bị tương tự;
- thiết kế có 5 bộ truyền động dây curoa, hơn chục con lăn cần thay thế sau mỗi 60 km;
- do cảm biến "lưỡi dao" xảo quyệt, hỗn hợp được làm giàu quá nhiều, cần có sơ đồ chân khác của máy tính hoặc thay thế cảm biến;
- các sự cố khác xảy ra - bơm dầu, máy phát điện, van tiết lưu, bộ khởi động (mọi thứ hỏng nhiều hơn do tuổi già).
Có vấn đề để thay thế cảm biến nhiệt độ. Ngay cả việc cài đặt đánh lửa trên ô tô cũng không hề dễ dàng vì mỗi động cơ 1G đều có nhãn và hướng dẫn riêng. Không ai có sách hướng dẫn ban đầu nữa, và chúng bằng tiếng Nhật. Có những khuyến nghị nghiệp dư và sách sửa chữa không chính thức, nhưng chúng không phải lúc nào cũng đáng tin cậy. Thật tốt khi việc thay thế bộ phân phối sẽ không cần thiết ở đây, vì đơn giản là nó không có ở đây đối với các đơn vị khác của gia đình.
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ 1G-GZE?
- Vương miện (đến năm 1992).
- Đánh dấu 2.
- Người săn đuổi.
- mào.
Động cơ này đã được chọn cho cùng loại ô tô - những chiếc sedan cỡ lớn hạng nặng, rất phổ biến ở Nhật Bản vào cuối những năm 1980. Nhìn chung, động cơ hoàn toàn phù hợp với chiếc xe và dòng chữ Supercharger trên lưới tản nhiệt vẫn được đánh giá cao trên những chiếc sedan cổ điển cũ này bởi những người hiểu biết.
Ở Nga, những nhà máy điện này thường được tìm thấy trên Crowns và Marks.
Điều chỉnh và buộc - những gì có sẵn cho GZE?
Những người đam mê đang tham gia vào việc tăng sức mạnh của động cơ. Ở Giai đoạn 3, khi gần như tất cả các bộ phận được thay đổi, bao gồm trục khuỷu, ống xả, hệ thống nạp, ống xả và thậm chí cả mạch điện, công suất của động cơ vượt quá 320 mã lực. Đồng thời, tài nguyên vẫn còn hơn 300 km.
Từ nhà máy, nến bạch kim đã được lắp đặt trên động cơ. Tìm giống là rất khó, chi phí của họ là cao. Nhưng khi cài đặt bất kỳ yếu tố đánh lửa nào khác, động cơ sẽ mất điện. Vì vậy, để có tiềm năng tối đa, bạn sẽ cần một số tiền kha khá. Và các động cơ không còn là loại mới nhất để thử nghiệm sức mạnh và tuổi thọ của chúng.
Khả năng bảo trì – Có sẵn một cuộc đại tu lớn không?
Có, có thể đại tu 1G-GZE. Nhưng để làm được điều này, bạn sẽ cần phải thay các vòng đệm, tìm một miếng đệm đầu xi lanh khá hiếm, thường thì một số cảm biến cũng khó thay. Trong một cuộc đại tu lớn, một câu hỏi lớn đặt ra là nhóm piston. Không dễ để tìm đồ thay thế cho các pít-tông tiêu chuẩn, bạn chỉ có thể tăng âm lượng và chuyển sang phụ tùng đã qua sử dụng từ các máy hợp đồng khác.
Việc mua một hợp đồng GZE với giá 50-60 nghìn rúp trong tình trạng tốt sẽ dễ dàng hơn. Nhưng bạn sẽ phải kiểm tra rất kỹ khi mua, cho đến khi tháo lắp. Rất thường xuyên, trên các đề xuất khá gần đây với số dặm thấp, tốc độ nhảy, cần phải điều chỉnh phức tạp TPS, cũng như cảm biến vị trí trục khuỷu khi lắp trên ô tô khác. Tốt hơn là cài đặt và điều chỉnh động cơ với các chuyên gia.
Kết luận về "sáu" 1G-GZE cũ của Nhật Bản
Một số kết luận có thể được rút ra từ động cơ này. Thiết bị này rất phù hợp để trao đổi nếu bạn muốn thay thế động cơ bị lỗi bằng Mark 2 hoặc Crown. Tốt hơn hết là bạn nên mua một thiết bị từ Nhật Bản, nhưng hãy lưu ý một số điểm tinh tế của nó. Chẩn đoán rất phức tạp, vì vậy nếu tốc độ mua hàng của bạn tăng vọt, có thể có hàng chục lý do dẫn đến vấn đề như vậy. Khi cài đặt, bạn nên tìm một bậc thầy tốt.
Các bài đánh giá cho rằng 1G quay rất lâu sau khi không hoạt động. Đây là bệnh của cả dòng xe, do kim phun và hệ thống đánh lửa không còn mới. Khả năng sản xuất của động cơ được ước tính bằng các thông số vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước, ngày nay động cơ đã khá lỗi thời. Nhưng nhìn chung, chiếc xe có thể làm hài lòng chủ nhân với chuyến đi tiết kiệm trên đường cao tốc và phản ứng chân ga khá tốt trong mọi điều kiện.
