Động cơ Toyota 1GR-FE
Động cơ Toyota 1GR-FE đề cập đến động cơ xăng V6 của Toyota. Phiên bản đầu tiên của động cơ này được phát hành vào năm 2002 và dần dần bắt đầu thay thế các động cơ 3,4VZ-FE 5 lít đã cũ khỏi thị trường ô tô. 1GR mới so sánh thuận lợi với những người tiền nhiệm của nó với thể tích làm việc là 4 lít. Động cơ ra đời không quá vòng tua, nhưng đủ mô-men xoắn. Ngoài 5VZ-FE, nhiệm vụ của động cơ 1GR-FE cũng là thay thế dần các động cơ dòng MZ, JZ và VZ đã cũ.
Block và đầu block 1GR-FE được làm bằng hợp kim nhôm cao cấp. Cơ chế phân phối khí của động cơ có cấu hình DOHC cải tiến với bốn van trên mỗi xi-lanh. Các thanh nối của động cơ được làm từ thép rèn, trong khi trục cam nguyên khối và ống nạp cũng được đúc từ nhôm chất lượng cao. Các động cơ này được trang bị hệ thống phun nhiên liệu đa điểm hoặc phun nhiên liệu trực tiếp loại D-4 và D-4S.
1GR-FE chỉ có thể được tìm thấy trên những chiếc SUV, điều này có thể thấy rõ từ các đặc tính kỹ thuật của nó. Thể tích làm việc của 1GR-FE là 4 lít (3956 phân khối). Được thiết kế để cài đặt theo chiều dọc. Các xi lanh 1GR-FE thực sự tạo thành hình vuông của động cơ. Đường kính xi-lanh là 94 mm, hành trình piston là 95 mm. Công suất động cơ tối đa đạt được là 5200 vòng/phút. Công suất động cơ ở số vòng quay này là 236 mã lực. Tuy nhiên, bất chấp những con số công suất nghiêm trọng như vậy, động cơ lại có một khoảnh khắc tuyệt vời, cực đại đạt được ở 3700 vòng / phút và là 377 Nm.
1GR-FE có buồng đốt squish mới và các pít-tông được thiết kế lại. Những cải tiến này đã làm giảm đáng kể nguy cơ phát nổ trong trường hợp có tác động xấu đến động cơ, cũng như cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Loại cổng nạp mới có diện tích giảm và do đó ngăn chặn sự ngưng tụ nhiên liệu.
Một đặc điểm đặc biệt của động cơ mới, sẽ gây ngạc nhiên thú vị cho người lái xe, là sự hiện diện của các tấm lót bằng gang, được ép bằng công nghệ mới và có độ bám dính tuyệt vời với khối nhôm. Thật không may, tay áo mỏng như vậy sẽ không hoạt động. Nếu thành xi lanh bị hư hỏng, thì do xuất hiện vết xước và vết xước sâu, toàn bộ khối xi lanh sẽ phải được thay thế. Để tăng độ cứng của khối, một áo khoác làm mát đặc biệt đã được phát triển, được thiết kế để ngăn khối quá nóng và phân bổ nhiệt độ đều khắp xi lanh.
Dưới đây là bảng chi tiết các mẫu xe đã và đang được lắp đặt động cơ 1GR-FE.
| Tên mẫu | Khoảng thời gian mà động cơ 1GR-FE được cài đặt trên mô hình này (năm) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota lãnh nguyên XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – nay |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – nay |
| Toyota lãnh nguyên XK50 | 2006 – nay |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – nay |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – nay |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Ngoài xe Toyota, 1GR-FE cũng được lắp trên dòng xe Lexus GX 2012 J400 từ năm 150.
Dưới đây là danh sách chi tiết các thông số kỹ thuật của động cơ 1GR-FE.
- Động cơ được sản xuất bởi các mối quan tâm: Nhà máy Kamigo, Nhà máy Shimoyama, Nhà máy Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Thương hiệu chính thức của động cơ là Toyota 1GR.
- Năm sản xuất: từ 2002 đến nay.
- Vật liệu mà các khối xi lanh được tạo ra: nhôm chất lượng cao.
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu: vòi phun.
- Kiểu động cơ: Hình chữ V.
- Số lượng xi lanh trong động cơ: 6.
- Số lượng van trên mỗi xi lanh: 4.
- Hành trình tính bằng milimét: 95.
- Đường kính xi lanh tính bằng milimét: 94.
- Tỷ số nén: 10; 10,4.
- Dung tích động cơ tính bằng centimet khối: 3956.
- Công suất động cơ tính bằng mã lực trên vòng / phút: 236 tại 5200, 239 tại 5200, 270 tại 5600, 285 tại 5600.
- Mô-men xoắn tính bằng Nm trên vòng/phút: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Loại nhiên liệu: Xăng 95-octan.
- Tiêu chuẩn môi trường: Euro 5.
- Tổng trọng lượng động cơ: 166 kg.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng lít trên 100 km: 14,7 lít trong thành phố, 11,8 lít trên đường cao tốc, 13,8 lít ở điều kiện hỗn hợp.
- Mức tiêu thụ dầu động cơ tính bằng gam trên 1000 km: tối đa 1000 gam.
- Dầu động cơ: 5W-30.
- Lượng dầu trong động cơ: 5,2.
- Thay dầu được thực hiện cứ sau 10000 (ít nhất 5000) km.
- Tuổi thọ động cơ tính bằng km, được xác định là kết quả của cuộc khảo sát chủ sở hữu xe hơi: 300+.
Nhược điểm của động cơ và điểm yếu của nó
Các động cơ đầu tiên, kiểu dáng sẵn với một VVTi duy nhất hoàn toàn không gặp phải vấn đề rò rỉ dầu qua đường dầu. Tuy nhiên, trên các động cơ ô tô có quãng đường đi được khá cao, trong trường hợp quá nóng, đôi khi xảy ra hiện tượng hỏng gioăng đầu xi lanh. Do đó, cần phải theo dõi hệ thống làm mát trong trường hợp này. Trên hầu hết tất cả các 1GR-FE đều nghe thấy tiếng “lạch cạch” đặc trưng trong quá trình hoạt động. Đừng chú ý đến nó, vì nó là kết quả của hoạt động của hệ thống thông gió hơi xăng. Một âm thanh khác, giống như tiếng kêu hơn, phát ra trong quá trình hoạt động của kim phun.
Không có bộ nâng thủy lực trên 1GR-FE. Do đó, cứ sau 100 nghìn km, cần phải thực hiện quy trình điều chỉnh độ hở của van bằng miếng chêm. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chủ xe, rất ít người tham gia vào việc điều chỉnh như vậy. Thật không may, hầu hết chúng ta đã quen với việc vận hành ô tô mà không có bất kỳ sự kiểm tra thường xuyên nào về độ mòn của các hệ thống và cụm lắp ráp. Những nhược điểm khác của động cơ được liệt kê dưới đây.
- Như với hầu hết các động cơ Toyota hiện đại, có tiếng ồn ở khu vực nắp đầu khi khởi động động cơ và cũng có thể xảy ra nhiều lỗi khác nhau trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí. Các nhà sản xuất quy định khó khăn trong việc thay thế các bộ phận thời gian, từ đĩa xích đến trục cam. Các vấn đề về đĩa xích khiến chủ xe lo lắng với loại động cơ này thường xuyên hơn.
- Đôi khi có vấn đề với việc khởi động lại động cơ ở nhiệt độ thấp. Trong trường hợp này, thay thế khối lắp sẽ giúp ích.
- Vấn đề điện trở bơm nhiên liệu.
- Như đã đề cập ở trên, đôi khi có tiếng ồn hoặc tiếng lạo xạo khi khởi động. Vấn đề này là do bộ ly hợp VVTi gây ra và được coi là đặc điểm chung của tất cả các động cơ trong dòng GR. Trong trường hợp này, thay thế bộ ly hợp sẽ giúp ích.
- Tốc độ động cơ thấp ở chế độ không tải. Vệ sinh van tiết lưu sẽ giúp giải quyết vấn đề này. Quy trình này được khuyến nghị thực hiện sau mỗi 50 nghìn km.
- Cứ sau 50-70 nghìn km, một máy bơm có thể bị rò rỉ. Trong trường hợp này, nó phải được thay thế.
Các nhược điểm khác là gián tiếp và không liên quan đến độ tin cậy của 1GR-FE. Trong số đó, có một nhược điểm sau: giống như hầu hết các kiểu máy có bố trí bộ nguồn theo chiều ngang, kết quả là công suất động cơ quá cao dẫn đến giảm tài nguyên truyền tải. Đôi khi xảy ra trường hợp bố trí nằm ngang, việc tiếp cận động cơ hình chữ V rất khó khăn, nhiều thao tác phải tháo “đầu vào” của vùng tấm chắn khoang động cơ, thậm chí có khi treo động cơ.
Nhưng những thiếu sót như vậy là ít phổ biến hơn. Nếu bạn sử dụng xe đúng cách, không đánh lái ẩu và chạy trên đường xấu, gập gềnh thì động cơ sẽ khỏe hơn.
Động cơ điều chỉnh Toyota 1GR-FE
Đối với các động cơ của dòng GR, một xưởng điều chỉnh đặc biệt của Toyota, được gọi là TRD (viết tắt của Toyota Racing Development), sản xuất bộ máy nén dựa trên bộ siêu nạp Eaton M90 với bộ làm mát trung gian, ECU và các bộ phận khác. Để lắp bộ phụ kiện này trên động cơ 1GR-FE, cần giảm tỷ số nén bằng cách lắp miếng đệm đầu xi-lanh dày hoặc Pít-tông CP cho 9.2 với Thanh Carrillo, bơm Walbro 255, kim phun 440cc, ống nạp TRD, ống xả hai 3-1 nhện. Kết quả là khoảng 300-320 mã lực. và lực kéo tuyệt vời trong tất cả các phạm vi. Có nhiều bộ công cụ mạnh hơn (350+ mã lực), nhưng bộ TRD là bộ đơn giản nhất và tốt nhất cho động cơ được đề cập và không yêu cầu nhiều công việc.
Câu hỏi về mức tiêu thụ dầu ở mức 1GR từ lâu đã được những người lái xe Toyota Land Cruiser Prada quan tâm và được nhà sản xuất cung cấp tới 1 lít trên 1000 km, nhưng thực tế vẫn chưa gặp phải mức tiêu thụ cao như vậy. Vì vậy, khi sử dụng dầu 5w30 và thay ở quãng đường 7000 km và đổ đến vạch trên cùng trên que thăm với lượng 400 gam thì đây sẽ là định mức cho loại động cơ đốt trong này. Các nhà sản xuất khuyên nên thay dầu sau mỗi 5000 km, nhưng sau đó lượng dầu tiêu thụ sẽ gần như sạch. Nếu 1GR-FE được vận hành đúng cách và được bảo dưỡng kịp thời thì tuổi thọ của động cơ có thể đạt tới 1000000 km.
