Động cơ Toyota 3S-FSE
nội dung
Động cơ Toyota 3S-FSE hóa ra là một trong những công nghệ tiên tiến nhất tại thời điểm phát hành. Đây là đơn vị đầu tiên tập đoàn Nhật Bản thử nghiệm phun nhiên liệu trực tiếp D4 và tạo ra một hướng đi hoàn toàn mới trong việc chế tạo động cơ ô tô. Nhưng khả năng sản xuất hóa ra lại là con dao hai lưỡi, vì vậy FSE đã nhận được hàng nghìn đánh giá tiêu cực và thậm chí tức giận từ các chủ sở hữu.
Đối với nhiều người lái xe, việc cố gắng tự làm điều đó hơi hoang mang. Ngay cả việc tháo chảo để thay dầu trong động cơ cũng vô cùng khó khăn do các chốt đặc thù. Động cơ bắt đầu được sản xuất vào năm 1997. Đây là thời điểm Toyota bắt đầu tích cực biến nghệ thuật ô tô thành một ngành kinh doanh tốt.
Đặc tính kỹ thuật chính của động cơ 3S-FSE
Động cơ được phát triển trên cơ sở 3S-FE, một đơn vị đơn giản và khiêm tốn hơn. Nhưng số lượng thay đổi trong phiên bản mới hóa ra là khá lớn. Người Nhật lấp lánh với sự hiểu biết của họ về khả năng sản xuất và lắp đặt hầu hết mọi thứ có thể được gọi là hiện đại trong quá trình phát triển mới. Tuy nhiên, trong các đặc điểm bạn có thể tìm thấy những thiếu sót nhất định.
Dưới đây là các thông số chính của động cơ:
| Khối lượng làm việc | 2.0 l |
| Công suất động cơ | 145 giờ ở 6000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 171-198 N*m tại 4400 vòng/phút |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu chặn | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van | 16 |
| Đường kính xi lanh | 86 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86 mm |
| Phun nhiên liệu | ngay lập tức D4 |
| Loại nhiên liệu | xăng 95 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu: | |
| – chu kỳ đô thị | 10 l / 100 km |
| - chu kỳ ngoại thành | 6.5 l / 100 km |
| Ổ đĩa hệ thống thời gian | dây lưng |
Một mặt, đơn vị này có nguồn gốc xuất sắc và một phả hệ thành công. Nhưng nó hoàn toàn không đảm bảo độ tin cậy khi vận hành sau 250 km. Đây là một nguồn tài nguyên rất nhỏ cho các động cơ thuộc loại này và thậm chí cả sản xuất của Toyota. Tại thời điểm này, các vấn đề bắt đầu.
Tuy nhiên, có thể tiến hành sửa chữa lớn, khối gang không dùng một lần. Và đối với năm sản xuất này, thực tế này đã gây ra những cảm xúc dễ chịu.
Họ đã lắp động cơ này trên Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Ưu điểm của động cơ 3S-FSE - ưu điểm là gì?
Vành đai thời gian được thay thế cứ sau 1-90 nghìn km. Đây là phiên bản tiêu chuẩn, có một dây đai thiết thực và đơn giản ở đây, không có vấn đề gì cụ thể đối với dây chuyền. Nhãn được đặt theo hướng dẫn, bạn không cần phải phát minh ra bất cứ điều gì. Cuộn dây đánh lửa được lấy từ nhà tài trợ FE, nó đơn giản và hoạt động trong thời gian dài mà không gặp vấn đề gì.
Đơn vị năng lượng này có một số hệ thống quan trọng theo ý của nó:
- một máy phát điện tốt và nói chung là các phụ kiện tốt không gây ra sự cố khi vận hành;
- hệ thống thời gian có thể sử dụng được - chỉ cần vặn puli bộ căng để kéo dài thêm tuổi thọ của dây đai;
- thiết kế đơn giản - tại trạm họ có thể kiểm tra động cơ theo cách thủ công hoặc đọc mã lỗi từ hệ thống chẩn đoán máy tính;
- nhóm pít-tông đáng tin cậy, được biết là không có sự cố ngay cả khi chịu tải nặng;
- các đặc tính của pin được lựa chọn tốt, nó đủ để tuân theo các khuyến nghị tại nhà máy của nhà sản xuất.
Đó là, động cơ không thể được gọi là kém chất lượng và không đáng tin cậy, vì những ưu điểm của nó. Trong quá trình vận hành, người lái xe cũng lưu ý mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nếu bạn không ấn quá mạnh vào cò súng. Vị trí của các nút dịch vụ chính cũng rất dễ chịu. Chúng khá dễ tiếp cận, điều này phần nào làm giảm chi phí và tuổi thọ của dịch vụ trong quá trình bảo trì thường xuyên. Nhưng việc tự sửa chữa trong ga ra sẽ không dễ dàng.
Nhược điểm và nhược điểm của FSE - những vấn đề chính
Sê-ri 3S được biết đến với việc không có các vấn đề nghiêm trọng thời thơ ấu, nhưng mô hình FSE lại nổi bật hơn so với những người anh em của nó ở điểm đáng lo ngại. Vấn đề là các chuyên gia của Toyota đã quyết định cài đặt tất cả các phát triển phù hợp vào thời điểm đó để đạt hiệu quả và thân thiện với môi trường trên nhà máy điện này. Do đó, có một số vấn đề không thể giải quyết được trong quá trình sử dụng động cơ. Đây chỉ là một vài vấn đề phổ biến:
- Hệ thống nhiên liệu, cũng như nến, cần được bảo dưỡng liên tục, vòi phun phải được làm sạch gần như liên tục.
- Van EGR là một sự đổi mới khủng khiếp, nó luôn bị tắc. Giải pháp tốt nhất là tắt EGR và loại bỏ nó khỏi hệ thống ống xả.
- Doanh thu thả nổi. Điều này chắc chắn sẽ xảy ra với động cơ, vì ống nạp thay đổi sẽ mất tính đàn hồi tại một số điểm.
- Tất cả các cảm biến và bộ phận điện tử không thành công. Trên các đơn vị tuổi tác, vấn đề của phần điện hóa ra là rất lớn.
- Động cơ không khởi động lạnh hoặc khởi động không nóng. Cần phân loại đường dẫn nhiên liệu, làm sạch kim phun, USR, nhìn vào các ngọn nến.
- Máy bơm bị hỏng. Máy bơm cần được thay thế cùng với các bộ phận của hệ thống định thời, khiến việc sửa chữa rất tốn kém.
Nếu bạn muốn biết các van trên 3S-FSE có bị cong hay không, tốt nhất bạn không nên kiểm tra thực tế. Động cơ không chỉ uốn cong các van khi thời gian bị hỏng, toàn bộ đầu xi lanh sau sự cố như vậy sẽ được sửa chữa. Và chi phí phục hồi như vậy sẽ rất cao. Thường thì khi trời lạnh, động cơ không đánh lửa được. Thay bugi có thể giải quyết được vấn đề, nhưng bạn cũng nên kiểm tra cuộn dây và các bộ phận đánh lửa điện khác.
Điểm nổi bật về sửa chữa và bảo trì 3S-FSE
Để sửa chữa, đáng để xem xét sự phức tạp của các hệ thống sinh thái. Trong hầu hết các trường hợp, việc vô hiệu hóa và loại bỏ chúng sẽ tiết kiệm chi phí hơn là sửa chữa và làm sạch chúng. Một bộ vòng đệm, chẳng hạn như miếng đệm khối xi lanh, đáng để mua trước vốn. Ưu tiên cho các giải pháp ban đầu đắt tiền nhất.
Tốt hơn là giao phó công việc cho các chuyên gia. Ví dụ, một mô-men xoắn siết đầu xi-lanh không chính xác sẽ dẫn đến phá hủy hệ thống van, góp phần làm nhóm pít-tông nhanh chóng bị hỏng và tăng độ mài mòn.
Giám sát hoạt động của tất cả các cảm biến, đặc biệt chú ý đến cảm biến trục cam, tự động hóa trong bộ tản nhiệt và toàn bộ hệ thống làm mát. Cài đặt bướm ga thích hợp cũng có thể phức tạp.
Làm thế nào để điều chỉnh động cơ này?
Việc tăng sức mạnh của mô hình 3S-FSE không có bất kỳ ý nghĩa kinh tế hoặc thực tế nào. Ví dụ, các hệ thống nhà máy phức tạp như chu kỳ vòng/phút sẽ không hoạt động. Các thiết bị điện tử nguyên bản sẽ không đáp ứng được các nhiệm vụ, khối và đầu xi-lanh cũng sẽ cần được cải thiện. Vì vậy, cài đặt một máy nén là không khôn ngoan.
Ngoài ra, đừng nghĩ về việc điều chỉnh chip. Động cơ đã cũ, sự phát triển sức mạnh của nó sẽ kết thúc bằng một cuộc đại tu lớn. Nhiều chủ sở hữu phàn nàn rằng sau khi điều chỉnh chip, động cơ kêu lạch cạch, khoảng cách xuất xưởng thay đổi và độ mài mòn của các bộ phận kim loại tăng lên.
Một tùy chọn điều chỉnh hợp lý là hoán đổi tầm thường trên 3S-GT hoặc một tùy chọn tương tự. Với sự trợ giúp của các sửa đổi phức tạp, bạn có thể đạt được công suất lên tới 350-400 mã lực mà không bị hao hụt tài nguyên đáng kể.
Kết luận về nhà máy điện 3S-FSE
Đơn vị này đầy bất ngờ, bao gồm cả những khoảnh khắc không dễ chịu nhất. Đó là lý do tại sao không thể gọi nó là lý tưởng và tối ưu về mọi mặt. Về mặt lý thuyết, động cơ này đơn giản, nhưng rất nhiều tiện ích bổ sung cho môi trường, chẳng hạn như EGR, đã cho kết quả hoạt động của thiết bị cực kỳ kém.
Chủ sở hữu có thể hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng nó cũng phụ thuộc rất nhiều vào cách lái xe, trọng lượng của xe, tuổi tác và độ mòn.
Ngay trước vốn, động cơ bắt đầu ăn dầu, tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 50% và cho chủ sở hữu thấy âm thanh rằng bây giờ là lúc để chuẩn bị sửa chữa. Đúng vậy, nhiều người thích đổi một động cơ Nhật Bản đã ký hợp đồng hơn là sửa chữa, và điều này thường rẻ hơn vốn.
