Động cơ Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Dòng động cơ Toyota 1S rất phổ biến ở Nhật Bản và nhiều quốc gia khác. Nhưng đối với thị trường Mỹ, Canada, Úc, những chiếc xe có động cơ mạnh hơn là bắt buộc. Về vấn đề này, vào năm 1983, song song với động cơ 1S, một động cơ có công suất cao hơn dưới tên gọi 2S bắt đầu được sản xuất. Các kỹ sư của Tập đoàn Toyota đã không thực hiện những thay đổi cơ bản đối với thiết kế của tổ tiên thành công nói chung, hạn chế bản thân trong việc tăng khối lượng làm việc.

Xây dựng động cơ 2S

Đơn vị này là một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với thể tích làm việc là 1998 cm3. Sự gia tăng đạt được bằng cách tăng đường kính xi lanh lên 84 mm. Hành trình piston được giữ nguyên - 89,9 mm. Động cơ trở nên ít hành trình dài hơn, hành trình của pít-tông được đưa về gần đường kính xi-lanh hơn. Cấu hình này cho phép động cơ đạt RPM cao hơn và duy trì khả năng tải ở RPM trung bình.

Động cơ 2S-E

Động cơ đã được cài đặt theo chiều dọc. Vật liệu đầu khối là hợp kim nhôm. Khối được làm bằng gang. Mỗi xi lanh có hai van, được điều khiển bởi một trục cam. Bộ bù thủy lực được lắp đặt, giúp động cơ ít ồn hơn và loại bỏ nhu cầu điều chỉnh khe hở van định kỳ.

Hệ thống điện và đánh lửa sử dụng bộ chế hòa khí và bộ phân phối truyền thống. Truyền động định thời được thực hiện bằng truyền động đai. Ngoài trục cam, dây curoa dẫn động bơm và bơm dầu, đó là lý do tại sao nó rất dài.

Động cơ đốt trong sản sinh công suất 99 mã lực tại 5200 vòng/phút. Công suất thấp của động cơ hai lít là do tỷ số nén thấp - 8,7: 1. Điều này một phần là do các hốc ở đáy của các pít-tông ngăn các van tiếp xúc với các pít-tông khi dây đai bị đứt. Mô-men xoắn là 157 N.m tại 3200 vòng / phút.

Cũng trong năm 1983, thiết bị 2S-C được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác khí thải đã xuất hiện trong thiết bị. ICE phù hợp với tiêu chuẩn độc tính của California. Việc phát hành được thành lập tại Úc, nơi Toyota Corona ST141 được giao. Các thông số của động cơ này giống như của 2S.

Toyota Corona ST141

Sửa đổi tiếp theo là động cơ 2S-E. Bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng bộ phun điện tử phân tán L-Jetronic của Bosch. Thiết bị đã được cài đặt trên Camry và Celica ST161. Việc sử dụng kim phun giúp động cơ đàn hồi hơn và tiết kiệm hơn so với bộ chế hòa khí, công suất tăng lên 107 mã lực.

Tế bào ST161

Động cơ cuối cùng trong sê-ri là 2S-ELU. Động cơ được lắp đặt ngang trên Toyota Camry V10 và phù hợp với các tiêu chuẩn về độc tính được thông qua tại Nhật Bản. Bộ nguồn này tạo ra 120 mã lực tại 5400 vòng / phút, đây là một chỉ số đáng giá vào thời điểm đó. Việc sản xuất động cơ kéo dài 2 năm, từ 1984 đến 1986. Sau đó là loạt 3S.

2S-CUỘC SỐNG

Ưu và nhược điểm của dòng 2S

Các động cơ của sê-ri này thừa hưởng những mặt tích cực và tiêu cực của người tiền nhiệm 1S. Trong số các ưu điểm, họ lưu ý nguồn tài nguyên tốt (lên đến 350 nghìn km), khả năng bảo trì, cân bằng và vận hành trơn tru, kể cả nhờ bộ nâng thủy lực.

Những nhược điểm là:

• dây đai quá dài và quá tải, dẫn đến dây đai thường xuyên bị đứt hoặc xê dịch so với vạch dấu;
• khó bảo trì bộ chế hòa khí.

Các động cơ có những thiếu sót khác, chẳng hạn như bình chứa dầu dài. Kết quả là, động cơ bị thiếu dầu trong thời gian ngắn khi khởi động nguội.

Технические характеристики

Bảng này cho thấy một số đặc tính kỹ thuật của động cơ sê-ri 2S.

Động cơ	2S	2S-E	2S-CUỘC SỐNG
số xi lanh	R4	R4	R4
Van trên xi lanh	2	2	2
vật liệu khối	gang	gang	gang
Vật liệu đầu xi lanh	nhôm	nhôm	nhôm
Khối lượng làm việc, cm³	1998	1998	1998
Tỷ lệ nén	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Quyền lực, h.p. tại vòng / phút	99/5200	107/5200	120/5400
Mô-men xoắn N.m tại vòng / phút	157/3200	157/3200	173/4000
Dầu	5W-30	5W-30	5W-30
Tính khả dụng của tuabin	không	không	không
Hệ thống điện	bộ chế hòa khí	tiêm phân phối	tiêm phân phối