Động cơ Toyota 3VZ-FE
nội dung
Động cơ 3VZ-FE của Tập đoàn Toyota đã trở thành động cơ V6 thay thế cho những chiếc flagship chính được quan tâm. Động cơ này bắt đầu được sản xuất vào năm 1992 trên cơ sở 3VZ-E không mấy thành công, đã được sửa đổi và hoàn thiện hoàn toàn. Trục cam đã thay đổi, số lượng tăng lên và loại van đã thay đổi. Nhà sản xuất cũng đã làm việc với trục khuỷu, lắp đặt một nhóm pít-tông nhẹ hiện đại.
Đối với Toyota, động cơ đốt trong này đã trở thành bước chuyển tiếp sang những chiếc "sáu" hiện đại hơn, vẫn được lắp trên một số mẫu xe ngày nay. Thiết bị được lắp đặt trong khoang động cơ ở độ nghiêng 15 độ, giúp phân biệt nó với các động cơ khác trong dòng này. Động cơ được trang bị máy tự động đơn giản và hộp cơ khí, dưới máy tự động, mức tiêu thụ hóa ra khá lớn, nhưng đồng thời nguồn lực của nhà máy điện cũng tăng lên.
Thông số kỹ thuật 3VZ-FE - thông tin cơ bản
Công ty đã sản xuất và lắp đặt thiết bị này trên ô tô của mình cho đến năm 1997, trong thời gian đó không có nâng cấp và sửa đổi đáng kể nào. Và điều này có nghĩa là động cơ khá đáng tin cậy, các nhà thiết kế đã không thực hiện bất kỳ thay đổi lớn nào đối với hệ thống ban đầu.
Các đặc tính quan trọng của động cơ như sau:
| Khối lượng làm việc | 2958 cc |
| Công suất động cơ | 185 giờ ở 5800 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 256 Nm tại 4600 vòng / phút |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu chặn | nhôm |
| số xi lanh | 6 |
| Bố trí xi lanh | Hình chữ V |
| Số lượng van | 24 |
| Hệ thống tiêm | kim phun, EFI |
| Đường kính xi lanh | 87.4 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 82 mm |
| Loại nhiên liệu | xăng 95 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu: | |
| – chu kỳ đô thị | 12 l / 100 km |
| - chu kỳ ngoại thành | 7 l / 100 km |
| Các tính năng động cơ khác | Máy ảnh TwinCam |
Ban đầu, động cơ được phát triển cho xe bán tải và SUV, dòng E phục vụ cho mục đích này, FE sửa đổi chỉ được lắp trên xe du lịch, nhưng mục đích của nó đã mang lại những lợi thế nhất định. Trong đó, nguồn lực của tổ máy trước khi đại tu khoảng 300 km, sau khi sửa chữa động cơ đi được quãng đường tương tự.
Động cơ yêu thích tốc độ, nhưng nó cũng tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Bạn chỉ có thể lái nó tiết kiệm trên đường cao tốc. Dầu tốt cần rõ ràng theo khuyến cáo của nhà sản xuất, thay 1 lần sau 7-10 vạn km. Hệ thống định thời được truyền động bằng dây curoa thông thường, nó được thay thế sau mỗi 1-90 nghìn km.
Ưu điểm và tính năng quan trọng của động cơ 3VZ-FE
Động cơ rất đáng tin cậy và bền. Thiết kế của nó được mượn từ một đơn vị thương mại với ký hiệu E, khối gang chịu được mọi tải trọng, đầu xi lanh được thiết kế thông minh và không bị gãy. Hệ thống đánh lửa đáng tin cậy, nhưng ở các vĩ độ phía bắc, hệ thống khởi động nguội cũng được lắp đặt để kéo dài tuổi thọ. Thực tế không có vấn đề gì với công nghệ môi trường, không cần vệ sinh liên tục.
Trong số các ưu điểm quan trọng, người ta cũng có thể lưu ý các tính năng sau:
- ECU. Một chiếc máy tính cải tiến vào thời điểm đó đã được lắp đặt tại đây, giúp bảo vệ động cơ khỏi tình trạng quá tải và tiêu tốn rất nhiều năng lượng.
- Cài đặt tối thiểu. Chỉ cần cài đặt đánh lửa chính xác và theo dõi khả năng sử dụng của van không tải để động cơ chạy trơn tru là đủ.
- Mô-men xoắn sớm. Điều này đã cải thiện đáng kể chất lượng lái của nhà máy điện, thu hút sự chú ý của những người đam mê độ xe đối với nó.
- Độ bền với một biên độ. Pít-tông rèn nhẹ và thiết kế tốt góp phần kéo dài tuổi thọ mà không cần sửa chữa.
- Dịch vụ đơn giản. Để kiểm tra hoặc khôi phục thiết bị, bạn không cần phải đến trạm Toyota chính thức.
Các câu hỏi phát sinh với dấu thời gian. Vấn đề là sách hướng dẫn thường bị nhầm lẫn với sách dành cho động cơ 3VZ-E, đặt dấu không chính xác. Điều này gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng trong hoạt động của động cơ, cho đến hỏng các bộ phận của đầu xi lanh. Với các cài đặt chính xác trong quá trình sửa chữa và bảo trì, thiết bị sẽ phục vụ lâu dài và không gây ra bất kỳ sự cố vận hành nào.
Nhược điểm và sự cố trong hoạt động của 3VZ-FE
Đơn vị này không có bệnh thời thơ ấu đáng kể. Có lẽ có những đặc điểm cụ thể của việc đại tu và bảo dưỡng mà không phải ai cũng quan sát được. Ví dụ, cảm biến điều khiển quạt bị hỏng gây ra hiện tượng quá nhiệt, dẫn đến cháy các bộ phận của nhóm pít-tông. Khi đại tu, nhiều thợ thủ công thiếu kinh nghiệm nhầm lẫn các yêu cầu thủ công với động cơ E và mắc lỗi, chẳng hạn như mômen siết nắp trục cam không chính xác.
Bạn có thể tìm thấy những nhược điểm như vậy trong đơn vị:
- nút xả nước trong cacte vô cùng bất tiện, khó tự tay bảo dưỡng động cơ;
- dây curoa máy phát điện nhanh bị mòn, có trường hợp bị đứt đột ngột, cần phải thay thế;
- rung động, có thể giải quyết bằng cách thay gối, chúng thường hỏng sớm;
- nến và cuộn dây - chủ sở hữu thường phải đối mặt với thực tế là không có tia lửa, bạn cần thay đổi một phần của hệ thống đánh lửa;
- giá của phụ tùng thay thế - ngay cả khi thay thế các lớp lót trục khuỷu tầm thường, bạn sẽ phải trả rất nhiều tiền;
- maslozhor - sau 100 km, dầu bắt đầu được tiêu thụ tính bằng lít, có thể mất tới 000 lít từ lần thay này sang lần thay khác.
Nếu trong quá trình vốn hóa, chủ nhân đã nhầm lẫn mô-men xoắn siết chặt bánh đà, bạn sẽ phải chuẩn bị xe cho lần sửa chữa lớn tiếp theo. Tải trọng tăng lên các bộ phận dẫn đến sự mài mòn rất nhanh của khối và các bộ phận của nhóm pít-tông. Van điều khiển khí cũng làm hỏng tâm trạng của chủ xe với cách lắp đặt này, điều này trở thành một trở ngại trên con đường điều chỉnh đơn giản.
Những chiếc xe đã cài đặt động cơ này
Khả năng điều chỉnh và tăng sức mạnh của 3VZ-FE
Đối với Camry, lực lượng 185 là đủ, nhưng vì mục đích thể thao, nhiều chủ sở hữu nhận thêm 30-40 con ngựa. Các thao tác với ECU thực tế sẽ không mang lại kết quả gì, bạn cần phải chuyển đầu xi-lanh và lắp đặt hệ thống nạp nhiên liệu lạnh, bạn cũng sẽ phải thay đổi hệ thống ống xả bằng cách lắp đặt dòng chảy về phía trước.
Nếu điều này là không đủ đối với bạn, bạn có thể mua Bộ sạc - một bộ tua-bin với 1MZ từ TRD hoặc bộ tăng tốc từ Supra. Sẽ có rất nhiều thay đổi và kết quả đối với động cơ V6 vẫn chưa thể hài lòng với hiệu suất thể thao.
Các khả năng điều chỉnh ở đây được ẩn trong các danh mục khác. Bạn có thể khoan khối, lắp một pít-tông mới từ các đơn vị mạnh hơn và cũng có thể lắp các tua-bin độc đáo. Sau đó, kết quả sẽ tuyệt vời, nhưng chi phí cũng sẽ vượt quá giới hạn hợp lý.
Kết luận về động cơ từ Toyota - có đáng mua không?
Không khó để tìm thấy động cơ này trên thị trường xe máy hợp đồng. Tuy nhiên, trước khi mua nó, bạn nên chắc chắn rằng động cơ đang ở trong tình trạng tốt. Thông thường, động cơ đến từ Nhật Bản không tệ hơn động cơ mới, số lần chạy trên chúng nhỏ. Nhưng khi kiểm tra, hãy chú ý đến tình trạng của đầu xi lanh, các chốt dưới nắp đầu. Bất kỳ hành vi vi phạm nào đều cho thấy những sự cố đắt giá tiềm ẩn trong tương lai gần.
Đánh giá của chủ sở hữu chỉ ra rằng đây là một đơn vị đáng tin cậy và khỏe mạnh. Nó thực tế không bị hỏng và không cần sửa chữa nghiêm trọng. Tuy nhiên, các yêu cầu về dịch vụ, giống như các mẫu xe tương tự khác của Toyota, rất cao. Bảo trì không đúng cách sẽ dẫn đến việc máy không di chuyển khỏi thang máy.
