Động cơ Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Dòng động cơ V đã mở ra một trang mới trong việc tạo ra các mẫu động cơ mới về chất lượng của các nhà chế tạo động cơ Nhật Bản. Các đơn vị năng lượng lớn truyền thống đã được thay thế thành công bằng các đơn vị nhẹ hơn. Đồng thời, cấu hình của khối xi lanh đã thay đổi.
Описание
Vào đầu những năm 60, các kỹ sư của Toyota Motor Corporation đã phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt động cơ thế hệ mới. Động cơ V là nền tảng của loạt đơn vị năng lượng mới được tạo ra, trở thành động cơ xăng tám xi-lanh hình chữ V đầu tiên có thể tích 2,6 lít. Vào thời điểm đó, công suất nhỏ (115 mã lực) và mô-men xoắn (196 Nm) được coi là khá đủ.
Được thiết kế cho chiếc xe điều hành Toyota Crown Eight, được lắp đặt từ năm 1964 đến 1967. Vào đầu những năm 60, động cơ tám xi-lanh là một chỉ số về chất lượng và đẳng cấp của chiếc xe.
Các tính năng thiết kế
Khối xi lanh, thay vì gang, lần đầu tiên được làm bằng nhôm, giúp giảm đáng kể trọng lượng của toàn bộ thiết bị. Bên trong (trong sự sụp đổ của khối) một trục cam và ổ van được lắp đặt. Công việc của họ được thực hiện thông qua các tay đẩy và tay quay. Góc khum là 90˚.
Các đầu xi lanh cũng được làm bằng hợp kim nhôm. Buồng đốt có hình bán cầu (HEMI). Đầu xi lanh là một van hai van đơn giản, với một bugi đánh lửa phía trên.
Lót xi lanh bị ướt. Pít-tông là tiêu chuẩn. Rãnh của vòng gạt dầu được mở rộng (mở rộng).
Nhà phân phối đánh lửa là một nhà phân phối nổi tiếng thông thường.
Cơ chế phân phối khí được thực hiện theo sơ đồ OHV, có tác động tích cực đến sự nhỏ gọn và đơn giản hóa thiết kế động cơ.
Rung động thứ cấp được cân bằng nhờ hoạt động của các pít-tông đối diện của CPG, do đó việc lắp đặt các trục cân bằng trong khối không được cung cấp. Cuối cùng, giải pháp này làm giảm trọng lượng của thiết bị và thiết kế của nó đơn giản hóa rất nhiều.
động cơ 3V. Nó được sắp xếp tương tự như người tiền nhiệm của nó (V). Được sản xuất từ năm 1967 đến năm 1973. Cho đến năm 1997, nó đã được lắp đặt trên chiếc limousine Toyota Century.
Nó có một vài kích thước lớn. Điều này giúp tăng hành trình piston lên 10 mm. Kết quả là tăng công suất, mô-men xoắn và tỷ số nén. Dung tích động cơ cũng tăng lên 3,0 lít.
Năm 1967, bộ phân phối truyền thống được thay thế bằng hệ thống đánh lửa điện tử. Cũng trong năm đó, một thiết bị tự động bật quạt làm mát đã được phát triển.
Năm 1973, việc sản xuất động cơ bị ngừng. Thay vào đó, quá trình sản xuất đã làm chủ một phiên bản cải tiến của phiên bản tiền nhiệm - 3,4 L. 4V. Thông tin về các động cơ của mô hình cụ thể này không được lưu giữ (ngoại trừ thông tin được chỉ ra trong Bảng 1).
Được biết, việc phát hành của nó được thực hiện từ năm 1973 đến năm 1983 và các sửa đổi của nó đã được cài đặt trên Toyota Century cho đến năm 1997.
Động cơ 4V-U, 4V-EU trang bị bộ chuyển đổi xúc tác theo tiêu chuẩn Nhật Bản. Ngoài ra, các đơn vị năng lượng 4V-EU, không giống như những người tiền nhiệm của chúng, có hệ thống phun xăng điện tử.
Mục mới nhất trong dòng V đã trải qua một số thay đổi đáng kể so với các đối tác trước đó của nó. Công cụ chuyển 4,0 l. 5V-EU không giống như những người tiền nhiệm của nó, nó là một van trên cao, với hệ thống phân phối khí được chế tạo theo sơ đồ SOHC.
Việc phun nhiên liệu được thực hiện bởi hệ thống điều khiển điện tử EFI. Nó cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu kinh tế và giảm độc tính của khí thải. Ngoài ra, việc khởi động động cơ nguội dễ dàng hơn nhiều.
Giống như 4V-EU, động cơ có bộ chuyển đổi xúc tác cung cấp khả năng lọc khí thải theo tiêu chuẩn hiện có.
Một bộ lọc dầu đóng mở bằng kim loại có thể tái sử dụng đã được sử dụng trong hệ thống bôi trơn. Trong quá trình bảo dưỡng, nó không cần thay thế - chỉ cần rửa sạch là đủ. Dung tích hệ thống - 4,5 lít. các loại dầu.
5V-EU đã được lắp đặt trên chiếc xe Toyota Century thế hệ thứ nhất (G1) từ tháng 40 năm 1987 đến tháng 1997 năm 15. Việc sản xuất động cơ kéo dài trong 1983 năm - từ 1998 đến XNUMX.
Технические характеристики
Trong bảng tóm tắt để dễ so sánh, các đặc tính kỹ thuật của dòng động cơ V được trình bày.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| loại động cơ | Hình chữ V | Hình chữ V | Hình chữ V | Hình chữ V | Hình chữ V | Hình chữ V |
| Vị trí | theo chiều dọc | theo chiều dọc | theo chiều dọc | theo chiều dọc | theo chiều dọc | theo chiều dọc |
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Công suất, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Mô-men xoắn, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Tỷ lệ nén | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Khối xi lanh | nhôm | nhôm | nhôm | nhôm | nhôm | nhôm |
| Đầu xi-lanh | nhôm | nhôm | nhôm | nhôm | nhôm | nhôm |
| số xi lanh | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Hành trình piston, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Van trên xi lanh | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Định thời gian | dây chuyền | dây chuyền | dây chuyền | dây chuyền | dây chuyền | dây chuyền |
| Hệ thống phân phối khí | OHV | SOHC | ||||
| Máy bù thủy lực | ||||||
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Tiêm điện tử | Phun điện tử, EFI | ||||
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 | |||||
| Hệ thống bôi trơn, l | 4,5 | |||||
| Tăng áp | ||||||
| Tỷ lệ độc tính | ||||||
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + | |||||
| Trọng lượng kg | 225 | 180 |
Độ tin cậy và khả năng bảo trì
Chất lượng của động cơ Nhật Bản là không thể nghi ngờ. Hầu như bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng đã chứng tỏ mình là một bộ phận hoàn toàn đáng tin cậy. Tương ứng với tiêu chí này và "tám" được tạo ra.
Thiết kế đơn giản, nhu cầu thấp về nhiên liệu và chất bôi trơn đã qua sử dụng làm tăng độ tin cậy và giảm khả năng hỏng hóc. Ví dụ, sự phát triển của những thập kỷ trước không được phân biệt bằng thiết bị nhiên liệu tinh vi và bộ truyền động xích bền bỉ đã đi được hơn 250 nghìn km. Đồng thời, tuổi thọ của các động cơ "cũ", tất nhiên, ít nhiều phải được bảo dưỡng đầy đủ, thường vượt quá 500 nghìn km.
Các đơn vị năng lượng của dòng V hoàn toàn xác nhận giá trị của câu nói "càng đơn giản, càng đáng tin cậy". Một số người lái xe gọi những động cơ này là "triệu phú". Không có xác nhận trực tiếp về điều này, nhưng nhiều người nói rằng độ tin cậy của lớp cao cấp. Điều này đặc biệt đúng đối với kiểu máy 5V-EU.
Bất kỳ động cơ nào của dòng V đều có khả năng bảo trì tốt. Lớp lót nhàm chán, cũng như mài trục khuỷu cho kích thước sửa chữa tiếp theo, không gặp bất kỳ khó khăn nào. Vấn đề nằm ở chỗ khác - rất khó để tìm kiếm các phụ tùng và vật tư tiêu hao "nhỏ".
Không có phụ tùng thay thế chính hãng để bán, vì việc phát hành động cơ không được nhà sản xuất hỗ trợ. Bất chấp những khó khăn này, một lối thoát khỏi mọi tình huống đều có thể được tìm thấy. Ví dụ: thay thế bản gốc bằng một bản tương tự. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể dễ dàng mua một công cụ hợp đồng (mặc dù điều này chỉ áp dụng cho kiểu máy 5V-EU).
Nhân tiện, bộ nguồn Toyota 5V-EU có thể được sử dụng như một bộ trao đổi (hoán đổi) khi được lắp đặt trên nhiều thương hiệu ô tô, ngay cả những chiếc do Nga sản xuất - UAZ, Gazelle, v.v. Có một video về chủ đề này.
Những chiếc GXNUMX chạy xăng hình chữ V do Toyota tạo ra là sự khởi đầu cho sự phát triển của một thế hệ động cơ mới.
