Động cơ Toyota 3ZZ-FE
nội dung
Thời đại của cuộc đấu tranh vì sự thân thiện và hiệu quả với môi trường đã dẫn đến sự lỗi thời đáng kinh ngạc của các động cơ huyền thoại Toyota dòng A. Không thể đưa các đơn vị này đáp ứng các tiêu chí môi trường cần thiết, giảm lượng khí thải cần thiết và đưa chúng đến hiện đại bao dung. Do đó, vào năm 2000, đơn vị 3ZZ-FE đã được phát hành, ban đầu được lên kế hoạch cho Toyota Corolla. Ngoài ra, động cơ bắt đầu được cài đặt trên một trong những sửa đổi của Avensis.
Mặc dù tích cực trong quảng cáo, động cơ này không phải là thành công nhất trong phân khúc của nó. Người Nhật đã áp dụng tối đa các giải pháp công nghệ và liên quan, làm mọi thứ theo phương pháp làm sạch môi trường, nhưng hy sinh tài nguyên, chất lượng công việc cũng như tính thực tế của dịch vụ. Bắt đầu với dòng ZZ, Toyota không còn triệu phú nữa. Và Corollas 2000-2007 thường cần hoán đổi.
Thông số kỹ thuật của động cơ 3ZZ-FE
Nếu bạn so sánh dòng A với dòng ZZ, bạn có thể tìm thấy hàng trăm giải pháp thú vị. Đây là một bộ thiết bị toàn bộ để cải thiện tiêu chuẩn môi trường, cũng như tăng tính kinh tế của chuyến đi. Cũng hài lòng với những thay đổi ở phần trục khuỷu đã trở nên bốc hơn. So với 1ZZ đồ sộ hơn, hành trình pít-tông đã giảm, đó là lý do tại sao nhà sản xuất đã giảm được khối lượng và làm nhẹ toàn bộ khối.
Các đặc điểm chính của động cơ như sau:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1598 |
| Quyền lực, h.p. | 108-110 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| xi lanh Ø, mm | 79 |
| CС | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Mô hình | Avensis; tràng hoa; Tràng hoa Verso |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 + |
Hệ thống kim phun trên 3ZZ là kim phun truyền thống không có bất kỳ phức tạp nào về thiết kế. Thời gian được điều khiển bởi một chuỗi. Các vấn đề chính của động cơ đốt trong này bắt đầu từ các đặc tính của chuỗi thời gian.
Số động cơ nằm trên một gờ đặc biệt, bạn có thể đọc nó từ phía bánh xe bên trái. Khi thiết bị bị loại bỏ, số này sẽ không khó tìm, nhưng trên nhiều thiết bị, nó đã bị mòn khá nhiều.
Ưu điểm và yếu tố tích cực của 3ZZ-FE
Về những lợi thế của đơn vị này, cuộc trò chuyện sẽ ngắn. Ở thế hệ này, các nhà thiết kế Nhật Bản đã quan tâm đến hầu bao của khách hàng ngoại trừ khi xác định thể tích dầu là 3.7 lít - bạn sẽ có 300 gram từ hộp trở lên. Trọng lượng nhẹ cũng có thể là do ưu điểm của thiết bị.
Những lợi ích sau đây nên được xem xét:
- lợi nhuận trong bất kỳ điều kiện du lịch nào, cũng như lượng khí thải các chất độc hại vào khí quyển ở mức tối thiểu;
- kim phun tốt, cuộn dây đánh lửa đáng tin cậy, không cần điều chỉnh đánh lửa thường xuyên và làm sạch hệ thống;
- pít-tông đáng tin cậy và nhẹ, đây là một trong số ít các yếu tố của hệ thống pít-tông tồn tại lâu dài ở đây;
- độ bám dính tốt - Máy phát điện và bộ khởi động của Nhật Bản hoạt động lâu dài và không gây ra sự cố;
- hoạt động tới 100 km mà không bị hỏng hóc nếu dầu và bộ lọc cho thiết bị được thay đúng hạn;
- hộp số tay tồn tại lâu như động cơ, không có vấn đề gì đặc biệt với nó.
Ngoài ra, một số bộ phận trong đầu xi-lanh và thiết bị nhiên liệu có thiết kế đơn giản. Ví dụ, đây là một trong số ít thiết bị mà bạn có thể rửa kim phun bằng tay của chính mình. Đúng vậy, giặt tại dịch vụ sẽ hiệu quả hơn. Không gây ra bất kỳ sự cố nào và hệ thống làm mát động cơ. Nhưng trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào, cần khắc phục sự cố ngay lập tức - quá nóng có thể dẫn đến các vấn đề rất nghiêm trọng.
Các sự cố và khoảnh khắc khó chịu trong hoạt động của 3ZZ-FE
Giống như 1ZZ, động cơ này có rất nhiều vấn đề và nhược điểm. Bạn có thể tìm thấy các báo cáo bằng hình ảnh về quá trình sửa chữa, trong đó cho biết khối lượng công việc khi thay bánh xe hoặc lắp lại đầu xi-lanh. Ở đây hoàn toàn không thể thực hiện đại tu nên nguồn lực của máy chỉ giới hạn ở 200 km, sau đó bạn sẽ phải đổi động cơ sang hợp đồng và chủ sở hữu hiếm khi mua lại ZZ.
Các vấn đề chính mà các chủ sở hữu nói về là như sau:
- Một nguồn tài nguyên rất nhỏ và không có khả năng sửa chữa thiết bị. Đây là động cơ dùng một lần, điều mà bạn không mong đợi từ Toyota.
- Chuỗi thời gian đang réo rắt. Ngay cả trước khi hết hạn bảo hành, nhiều chiếc đã bắt đầu kêu dưới mui xe, điều này không thể loại bỏ ngay cả khi thay thế bộ căng xích.
- Rung khi nhàn rỗi. Đây là đặc điểm nổi bật của toàn bộ loạt động cơ, vì vậy việc thay thế giá đỡ động cơ không giải quyết được vấn đề này.
- Thất bại khi bắt đầu. Hệ thống điện, đường ống nạp, cũng như các lỗi trong phần sụn ECU gốc thường liên quan đến việc này.
- Chạy không tải không ổn định, tốc độ giảm mà không có lý do. Sự phong phú của công nghệ môi trường là một vấn đề thực sự cho việc chẩn đoán, đôi khi rất khó để sửa chữa một chiếc xe hơi.
- Động cơ troit. Điều này đặc biệt xảy ra nếu việc thay thế bộ lọc nhiên liệu không được thực hiện đúng hạn, nhiên liệu kém được đổ vào.
- Con dấu thân van. Bạn phải thay chúng thường xuyên, đồng thời loại bỏ một số vấn đề khác ở đầu xi lanh.
Nếu không thay bugi kịp thời, động cơ sẽ gặp một số bất cập khi vận hành. Ví dụ, bạn sẽ phải thực hiện một quy trình hiếm gặp như thay thế các vòng đệm của giếng nến. Cần chú ý đặc biệt đến cảm biến nhiệt độ. Nếu nó bị đứt, bạn sẽ bỏ lỡ khoảnh khắc quá nhiệt, động cơ sẽ ngừng hoạt động.
Các van cần được điều chỉnh bằng tay, không có bộ bù. Khe hở của van là bình thường - 0.15-0.25 đối với đầu vào, 0.25-0.35 đối với ống xả. Bạn nên mua một cuốn sách sửa chữa, bất kỳ sai lầm nào cũng sẽ gây ra một số vấn đề. Nhân tiện, sau khi điều chỉnh và sửa chữa đầu xi lanh, các van bị lỏng, bạn phải lái xe cẩn thận.
Bảo trì và dịch vụ thường xuyên - phải làm gì?
Tốt hơn hết là bạn nên thay nhớt sau mỗi 7500 km, mặc dù sách hướng dẫn nói 10 km. Nhiều chủ sở hữu trong các bài đánh giá nói về việc giảm khoảng thời gian thay thế xuống còn 000 km. Ở chế độ này, việc thay lọc dầu, lọc nhiên liệu sẽ thuận tiện hơn. Cứ sau 5, dây đai máy phát điện được kiểm tra. Tốt hơn hết bạn nên thay xích ở 000 km cùng với bộ căng. Đúng, giá của một thủ tục như vậy là rất cao.
Cùng với việc thay thế xích, việc thay thế máy bơm thường là cần thiết. Ở cùng một quãng đường, họ thay đổi bộ điều chỉnh nhiệt, nhớ làm sạch van tiết lưu, nếu việc này chưa được thực hiện trước đó. Nếu số dặm đạt tới 200 km, việc sửa chữa và bảo dưỡng tốn kém sẽ không có ý nghĩa gì. Tốt hơn là bạn nên chăm sóc một động cơ theo hợp đồng hoặc tìm kiếm một sự thay thế để hoán đổi dưới dạng một loại động cơ khác.
Điều chỉnh và tăng áp 3ZZ-FE - nó có hợp lý không?
Nếu bạn mới mua một chiếc ô tô với bộ phận này, bạn có thể nhận thấy rằng nguồn điện dự trữ chỉ đủ cho thành phố và thậm chí sau đó không có bất kỳ lợi thế đặc biệt nào. Vì vậy, ý tưởng về điều chỉnh có thể được sinh ra. Điều này không nên được thực hiện vì nhiều lý do:
- bất kỳ sự gia tăng nào về tiềm năng của động cơ dưới dạng công suất và mô-men xoắn sẽ làm giảm nguồn tài nguyên vốn đã ít ỏi;
- các bộ tua-bin sẽ vô hiệu hóa động cơ trong 10-20 nghìn km, và rất nhiều bộ phận sẽ phải thay đổi;
- chính quá trình sửa đổi hệ thống nhiên liệu và khí thải sẽ kéo theo một số tiền rất lớn;
- tỷ lệ phần trăm tăng tiềm năng tối đa là 20%, bạn thậm chí sẽ không cảm thấy mức tăng này;
- Bộ sạc đắt tiền và việc lắp đặt chúng sẽ yêu cầu đến một trạm đắt tiền.
Bạn cũng sẽ phải khởi động lại ECU, làm việc với đầu khối, lắp ống xả thẳng. Và tất cả những điều này vì lợi ích của việc tăng thêm 15-20 mã lực, điều này sẽ giết chết động cơ rất nhanh. Điều chỉnh như vậy không có ý nghĩa gì.
Kết luận - có đáng mua 3ZZ-FE không?
Với tư cách là đơn vị hợp đồng, bạn nên xem xét động cơ này nếu bạn muốn bán một chiếc ô tô và động cơ cũ đã hết hàng. Nếu không, bạn nên xem xét một động cơ khác cũng được lắp trên thân xe của bạn. Bạn có thể kiểm tra điều này với sự trợ giúp của các dịch vụ của Toyota hoặc đặt câu hỏi cho một bậc thầy có kinh nghiệm tại trạm dịch vụ.
Động cơ khó có thể được gọi là tốt. Lợi thế duy nhất của nó sẽ là nền kinh tế, cũng là so sánh. Nếu bạn nổ máy và cố gắng vắt kiệt sức lực, mức tiêu thụ sẽ tăng lên 13-14 lít/XNUMX lít trong thành phố. Hơn nữa, việc bảo trì và sửa chữa động cơ sẽ khá tốn kém.
