Động cơ Toyota 4ZZ-FE
nội dung
Dòng động cơ ZZ không tô điểm quá nhiều cho hình ảnh của Toyota. Ngay từ 1ZZ đầu tiên, không phải mọi thứ đều diễn ra theo đúng kế hoạch, đặc biệt là về tài nguyên và độ tin cậy. Đơn vị nhỏ nhất trong sê-ri là 4ZZ-FE, được sản xuất từ năm 2000 đến 2007 cho các mức trang trí ngân sách của Corolla và một số mẫu tương tự. Rất nhiều xe với động cơ này đã được bán trên thị trường thế giới, vì vậy có đủ thông tin về thiết kế, ưu và nhược điểm của nó.
Về mặt cấu trúc, động cơ 4ZZ-FE không khác nhiều so với 3ZZ - một phiên bản mạnh mẽ và đồ sộ hơn một chút. Các nhà thiết kế đã thay thế trục khuỷu và làm cho hành trình xi lanh nhỏ hơn nhiều. Điều này cho phép giảm âm lượng, cũng như làm cho động cơ nhỏ gọn hơn. Nhưng nó cũng để lại tất cả những trục trặc và sự cố truyền thống của nhà máy điện này, vốn đã được nhiều người biết đến.
Thông số kỹ thuật 4ZZ-FE - dữ liệu chính
Động cơ được sản xuất như một giải pháp thay thế ngân sách cho các đơn vị đồ sộ hơn. Những người sáng tạo đã lên kế hoạch tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, cải thiện hiệu suất khi lái xe trong thành phố. Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ như chúng tôi mong muốn. Tốt hơn hết là bạn không nên đi theo đường đua trên thiết bị này, và trong thành phố, việc bắt đầu từ đèn giao thông trở nên rất chậm chạp.
Các đặc điểm chính của động cơ như sau:
| Khối lượng làm việc | 1.4 l |
| Công suất động cơ đốt trong | 97 giờ ở 6000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 130 Nm tại 4400 vòng / phút |
| Khối xi lanh | nhôm |
| Đầu chặn | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van | 16 |
| Đường kính xi lanh | 79 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 71.3 mm |
| Loại cung cấp nhiên liệu | kim phun, MPI |
| Loại nhiên liệu | xăng 95, 98 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu: | |
| – chu kỳ đô thị | 8.6 l / 100 km |
| - chu kỳ ngoại thành | 5.7 l / 100 km |
| Ổ đĩa hệ thống thời gian | dây chuyền |
Mặc dù mô-men xoắn có sẵn khá sớm, nhưng điều này không mang lại cho động cơ bất kỳ lợi thế nào khi vận hành. 97 con ngựa sẽ là đủ trong cấu hình này đối với Yaris, nhưng không phải đối với những chiếc xe nặng hơn.
Nhân tiện, bộ phận này đã được lắp trên Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Trên Corolla, đơn vị đã chụp được tới 110 phiên bản: E120, E150, EXNUMX. Thật khó để giải thích tại sao Toyota không thực hiện một sự thay thế hợp lý cho nhà máy điện này trước đây.
Lợi ích chính của 4ZZ-FE
Có lẽ, việc không có bộ nâng thủy lực, vốn đã có trên nhiều động cơ khác vào thời điểm đó, có thể được gọi là một lợi thế. Ở đây bạn phải điều chỉnh các van theo cách thủ công, tìm kiếm thông tin về các khoảng trống. Nhưng mặt khác, không có chi phí sửa chữa và thay thế đắt tiền đối với các bộ bù này. Ngoài ra, việc thay thế các vòng đệm thân van dễ dàng hơn và không gây ra nhiều khó chịu về tài chính.
Nó cũng đáng làm nổi bật những ưu điểm sau:
- với một chuyến đi yên tĩnh, mức tiêu thụ nhiên liệu khá đầy đủ đạt được trong mọi điều kiện;
- không có vấn đề với điều kiện hoạt động nhiệt độ nếu làm mát hoạt động tốt;
- máy phát điện được bảo dưỡng và bộ khởi động cũng được sửa chữa - thay thế uốn cong rẻ hơn so với lắp đặt một thiết bị mới;
- không cần thay dây curoa - xích định thời được lắp vào động cơ, chỉ cần thay dây curoa máy phát điện;
- hộp số tay rất đáng tin cậy của Nhật Bản đi kèm với động cơ, chúng chạy lâu hơn chính động cơ;
- trong số các điểm cộng, nhu cầu vừa phải về chất lượng nhiên liệu cũng được ghi nhận.
Khả năng tiến hành sửa chữa bộ khởi động đơn giản, cũng như điều chỉnh van đơn giản - đây đều là những ưu điểm nghiêm trọng của việc lắp đặt này. Nhưng động cơ đốt trong được thiết kế cho 200 km, đây chính xác là tài nguyên của nó. Vì vậy, không nên có bất kỳ kỳ vọng đặc biệt nào khi mua một chiếc xe có động cơ như vậy dưới mui xe. Nếu bạn mua một chiếc ô tô đã đi được nhiều quãng đường, hãy chuẩn bị tinh thần cho việc hoán đổi.
Nhược điểm của động cơ 4ZZ-FE - một danh sách các rắc rối
Bạn có thể nói về các vấn đề của dòng nhà máy điện này trong một thời gian rất dài. Nhiều chủ sở hữu phải đối mặt với một khoản chi phí lớn. Điều này có thể là do các thiết bị môi trường khác nhau, trong đó có rất nhiều ở đây. Tiếng ồn dưới mui xe và tiếng chuông xích là bình thường. Bạn có thể thay đổi bộ căng, nhưng điều này không phải lúc nào cũng hữu ích. Đây là thiết kế của đơn vị.
Các tính năng sau của quá trình cài đặt gây ra sự cố:
- Cần thay xích sau 100 km. Toàn bộ điểm cài đặt chuỗi này bị mất, sẽ tốt hơn nếu động cơ được thiết kế cho một vành đai thời gian thông thường.
- Rất thường xuyên, cần phải thay thế bộ điều nhiệt và sự cố của nó dẫn đến quá nhiệt hoặc lỗi nhiệt độ vận hành của nhà máy điện.
- Có vấn đề khi tháo đầu xi lanh, cũng như tiến hành sửa chữa trong trường hợp các bộ phận chính của khối này bị hỏng.
- Để vận hành đầy đủ, Toyota Corolla sẽ yêu cầu lắp đặt máy sưởi, vào mùa đông, thiết bị khó làm nóng đến nhiệt độ vận hành.
- Vấn đề bảo trì khá tốn kém. Cần đổ chất lỏng tốt, lắp linh kiện chính hãng, giá không phải thấp nhất.
- Tài nguyên ngay cả khi vận hành cẩn thận là 200 km. Điều này là rất nhỏ ngay cả đối với một đơn vị nhỏ như vậy.
Nhiều người quan tâm đến việc liệu van có bị cong trên 4ZZ-FE hay không nếu xích bị nhảy. Vấn đề là khi xích nhảy, rất có thể một số bộ phận đầu xi lanh đắt tiền sẽ bị hỏng cùng một lúc. Vì vậy, bạn không phải lo lắng về van cong. Nếu điều này xảy ra, rất có thể, sẽ có lợi hơn nếu tìm được một đơn vị hợp đồng có số dặm thấp. Điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền bạc.
Làm cách nào để tăng sức mạnh của 4ZZ-FE?
Trong các bài đánh giá, bạn có thể tìm thấy nhiều báo cáo về việc điều chỉnh động cơ này. Nhưng bạn chỉ có thể làm điều này nếu bạn có một thiết bị dự phòng trong tình trạng hoạt động tốt trong nhà để xe của mình. Sau khi tăng công suất, tài nguyên động cơ sẽ giảm. Có, và với những khoản đầu tư tốt, sẽ có thể đạt được công suất tối đa 15 mã lực từ phía trên.
Điều chỉnh chip hầu như không có gì. Đánh giá bởi các đánh giá tương tự, điều này chỉ làm mất cân bằng động cơ và vô hiệu hóa các thành phần chính của nó. Nhưng việc thay thế hệ thống phun và xả có thể mang lại kết quả. Nó không đáng để đi xa hơn. Bộ tăng áp từ TRD không được sản xuất cho thiết bị này và các chuyên gia không khuyên bạn nên cài đặt bất kỳ tùy chọn "trang trại tập thể" nào.
Kết luận - bộ nguồn của Toyota có tốt không?
Có lẽ, dòng ZZ hóa ra lại là một trong những dòng không thành công nhất trong Tập đoàn Toyota. Ngay cả khi bạn thường xuyên đổ dầu đắt tiền và lắp bộ lọc nguyên bản, thực tế bạn không có cơ hội lái xe tới 250 km. Động cơ sụp đổ sau khi hoàn thành tài nguyên bất thành văn của nó.
Phụ tùng thay thế cho nó khá đắt, động cơ hợp đồng có sẵn, giá của chúng bắt đầu từ 25 rúp. Nhưng nếu 000ZZ đã hết hàng, bạn có thể chọn một thứ gì đó trang nhã hơn cho ô tô của mình.
Khi vận hành với 4ZZ-FE, rất nhiều loại rắc rối cũng xảy ra. Sửa chữa nhỏ sẽ tốn kém cho chủ sở hữu. Tất cả điều này cho thấy rằng thiết bị không đáng tin cậy nhất, nó thường không phải sửa chữa lớn và thuộc danh mục cài đặt dùng một lần.
