Động cơ Toyota G16E-GTS
Các kỹ sư của đội đua GAZOO Racing thống nhất của Toyota đã thiết kế và đưa vào sản xuất một mẫu động cơ hoàn toàn mới. Sự khác biệt chính là sự vắng mặt của các chất tương tự của mô hình đã phát triển.
Описание
Động cơ G16E-GTS đã được sản xuất từ năm 2020. Nó là một đơn vị xăng ba xi-lanh thẳng hàng với thể tích 1,6 lít. tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp. Được thiết kế để lắp đặt trên chiếc hatchback GR Yaris thế hệ mới, một mẫu xe tương đồng có khả năng tham gia các giải vô địch đua xe.
Ban đầu được hình thành như một động cơ tốc độ cao, nhỏ gọn, đủ mạnh và đồng thời nhẹ. Việc thực hiện dự án dựa trên kiến thức và kinh nghiệm thu được trong quá trình tham gia các cuộc thi đua xe thể thao khác nhau.
Theo thông tin có sẵn, mô hình được đề cập được tạo ra dành riêng cho thị trường nội địa Nhật Bản. Nó sẽ được chuyển đến thị trường châu Âu trong một phiên bản giảm tải (công suất 261 mã lực).
Khối xi lanh và đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm.
Pít-tông nhôm, thanh nối thép rèn.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Bản thân cơ chế này được thực hiện theo sơ đồ DOHC, tức là. có hai trục cam, bốn van trên mỗi xi lanh. Thời gian van được điều khiển bởi hệ thống Dual VVT. Điều này cho phép cải thiện đáng kể hiệu suất của động cơ, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Bộ tăng áp cuộn đơn với WGT chân không đáng được quan tâm đặc biệt. G16E-GTS ICE được trang bị bộ tăng áp bỏ qua khí thải WGT (do BorgWarner phát triển). Nó được đặc trưng bởi một tuabin có hình dạng cánh quạt thay đổi, sự hiện diện của van chân không để xả khí thải vào khí quyển đi qua tuabin.
Do tối ưu hóa bộ tăng áp, cải tiến toàn bộ hệ thống tăng áp, có thể đạt được công suất và mô-men xoắn cao trong phạm vi hoạt động rộng của một bộ nguồn mới về chất lượng.
Технические характеристики
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1618 |
| Công suất, hp | 272 |
| Mô-men xoắn, Nm | 370 |
| Tỷ lệ nén | 10,5 |
| số xi lanh | 3 |
| Đường kính xi lanh, mm | 87,5 |
| Hành trình piston, mm | 89,7 |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Kiểm soát thời gian van | VVT kép |
| Số lượng van | 12 |
| Hệ thống nhiên liệu | phun trực tiếp D-4S |
| Tăng áp | tăng áp |
| Nhiên liệu sử dụng | xăng |
| Intercooler | + |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Vật liệu đầu xi lanh | nhôm |
| Vị trí động cơ | ngang |
hoạt động của động cơ
Do hoạt động ngắn (trong thời gian), chưa có số liệu thống kê chung về các sắc thái của công việc. Nhưng trong các cuộc thảo luận tại các diễn đàn ô tô, vấn đề về độ tin cậy đã được nêu ra. Các ý kiến đã được bày tỏ về khả năng rung động cao của động cơ đốt trong ba xi-lanh.
Tuy nhiên, việc lắp đặt một trục cân bằng trên bộ nguồn là một giải pháp cho vấn đề này, các kỹ sư của mối quan tâm tin tưởng.
Như thực tế cho thấy, kết quả là không chỉ độ rung giảm mà tiếng ồn bổ sung cũng biến mất và sự thoải mái khi lái xe tăng lên.
Các thử nghiệm được thực hiện trên động cơ đã xác nhận sự phù hợp của các đặc tính được đặt ra trong đó. Vì vậy, GR Yaris tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng chưa đầy 5,5 giây. Đồng thời, khả năng dự trữ năng lượng trong động cơ vẫn còn, điều này được khẳng định qua giới hạn tốc độ ở 230 km / h.
Các giải pháp công nghệ cao của bộ phận kỹ thuật Toyota đã giúp tạo ra một hướng đổi mới trong việc chế tạo động cơ, dẫn đến sự xuất hiện của một đơn vị năng lượng thế hệ mới.
Cài đặt ở đâu
