Động cơ Toyota 1GZ-FE
nội dung
Một động cơ Toyota 1GZ-FE khá hiếm được liệt kê là không xác định. Thật vậy, anh ấy đã không nhận được sự phân phối rộng rãi ngay cả ở quê hương mình. Lý do cho điều này là thực tế là họ chỉ được trang bị một mẫu ô tô, không dành cho nhiều đối tượng sử dụng. Ngoài ra, thiết bị chưa bao giờ được vận chuyển ra ngoài Nhật Bản. Con ngựa đen tối này là gì? Hãy mở bức màn bí ẩn một chút.
Lịch sử của 1GZ-FE
Chiếc sedan Nhật Bản Toyota Century vào năm 1967 được định vị cho tầng lớp điều hành. Nó hiện là một chiếc xe của chính phủ. Bắt đầu từ năm 1997, một động cơ 1GZ-FE được thiết kế đặc biệt đã được lắp đặt trên nó, động cơ này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Nó là một đơn vị cấu hình V12 năm lít. Nó khác với các đối tác hình chữ V ở chỗ mỗi khối xi-lanh của nó đều có ECU (bộ điều khiển điện tử) riêng. Nhờ thiết kế này, chiếc xe vẫn có khả năng lái trên một khối khi khối thứ hai không thành công.
Mặc dù có kích thước ấn tượng nhưng động cơ này không có nhiều công suất. Tất cả 12 xi-lanh sản sinh công suất lên tới 310 mã lực. (chuẩn mực được luật thông qua là 280). Nhưng theo dữ liệu có sẵn, do điều chỉnh, động cơ có thể tăng lên 950.
"Điểm nổi bật" chính của bộ phận này là mô-men xoắn của nó. Có thể nói, nó đạt giá trị gần như tối đa ở tốc độ không tải (1200 vòng / phút). Điều này có nghĩa là động cơ cung cấp toàn bộ sức mạnh gần như ngay lập tức.
Trong năm 2003-2005, các nỗ lực đã được thực hiện để chuyển thiết bị từ xăng sang khí đốt. Do công suất giảm đáng kể (lên tới 250 mã lực), chúng đã bị ngừng sản xuất.
Động cơ đã được cải tiến một chút vào năm 2010. Điều này được thúc đẩy bởi các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt đồng thời đáp ứng các quy định về môi trường. Kết quả là mô-men xoắn giảm xuống 460 Nm/rpm.
Việc lắp đặt động cơ trên các mẫu xe khác không được thực hiện chính thức. Tuy nhiên, đã có những nỗ lực hoán đổi, nhưng đây đã là hoạt động của những người nghiệp dư.
Đã đến lúc, và đơn vị này bắt đầu thu hút sự chú ý của những người lái xe Nga. Trên nhiều trang web của các cửa hàng trực tuyến, bạn có thể tìm thấy quảng cáo bán không chỉ động cơ mà còn cả phụ tùng thay thế cho nó.
Thú vị về động cơ
Đầu óc ham học hỏi và đôi bàn tay không ngừng nghỉ luôn tìm thấy ứng dụng. Động cơ 1GZ-FE cũng không được chú ý. Một nhóm các nhà điều chỉnh từ UAE đã quản lý để cài đặt nó trên Toyota GT 86. Hơn nữa, họ cũng đã thành công trong việc trang bị bốn tua-bin cho động cơ. Công suất của thiết bị ngay lập tức tăng lên 800 mã lực. Việc xây dựng lại này được gọi là hoán đổi động cơ Toyota GT 86 điên rồ nhất từ trước đến nay.
Việc hoán đổi đơn vị này không chỉ được thực hiện ở Emirates. Vào năm 2007, thợ thủ công người Nhật Bản Kazuhiko Nagata, được biết đến với cái tên Smoky, đã trưng bày một chiếc Toyota Supra với động cơ 1GZ-FE. Việc điều chỉnh giúp loại bỏ công suất hơn 1000 mã lực. Rất nhiều thay đổi đã được thực hiện, nhưng kết quả là xứng đáng.
Việc hoán đổi cũng được thực hiện cho các thương hiệu ô tô khác. Có những ví dụ về điều này. Đã có những nỗ lực cài đặt thành công trên Nissan S 15, Lexus LX 450 và các nhãn hiệu xe hơi khác.
Tại Nga, các "kulibins" người Siberia đã quyết định cài đặt 1GZ-FE trên ... ZAZ-968M. Vâng, trên một "Zaporozhets" bình thường. Và điều thú vị nhất - anh ấy đã đi! Nhân tiện, có một số video trên YouTube về chủ đề này.
Khi hoán đổi một bộ nguồn, các vấn đề thường phát sinh với bộ cố định. Hoàn toàn có thể sử dụng được, với tất cả các khối và cụm lắp ráp đang hoạt động, động cơ không muốn khởi động theo bất kỳ cách nào. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ có một giải pháp cho vấn đề - bạn cần flash thiết bị IMMO OFF hoặc cài đặt trình giả lập bộ cố định. Rõ ràng đây không phải là giải pháp tốt nhất cho vấn đề này, nhưng thật không may, không còn cách nào khác.
Khi sử dụng cách giải quyết này cần trang bị thêm thiết bị báo trộm cho xe. Nhiều dịch vụ xe hơi dễ dàng giải quyết vấn đề vô hiệu hóa thiết bị cố định và cài đặt hệ thống an ninh.
Đối với thông tin của bạn. Trên Internet, nếu muốn, bạn có thể dễ dàng tìm thấy nhiều thông tin về cách cài đặt 1GZ-FE trên nhiều loại xe khác nhau.
Технические характеристики
Động cơ được thiết kế tốt đến mức trong suốt thời gian phát hành, nó không yêu cầu bất kỳ cải tiến nào. Đặc điểm của nó đáp ứng đầy đủ nhu cầu của những người tạo ra chiếc xe của chính phủ. Bảng tóm tắt các thông số chính giúp hình dung các khả năng vốn có của thiết bị này.
| nhà sản xuất | Tập đoàn ô tô Toyota |
|---|---|
| Năm phát hành | 1997-n.vr. |
| Vật liệu khối xi lanh | Nhôm |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | EFI/DONC, VVTi |
| Loại | Hình chữ V |
| số xi lanh | 12 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 80,8 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 |
| Tỷ lệ nén | 10,5 |
| Khối lượng động cơ, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 481/4000 |
| Nhiên liệu | Xăng AI-98 |
| Định thời gian | Chuỗi |
| Mức tiêu hao nhiên liệu, l./100km | 13,8 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | 400 hơn |
| Trọng lượng kg | 250 |
Một vài lời về độ tin cậy của đơn vị
Phân tích kỹ thiết kế của động cơ Toyota 1GZ-FE, có thể dễ dàng nhận thấy rằng động cơ 6JZ 1 xi-lanh một hàng đã được lấy làm cơ sở để tạo ra nó. Đối với xe limousine của chính phủ, 2 chiếc 1JZ một hàng được kết hợp thành một khối xi-lanh. Kết quả là một con quái vật có nhiều thuộc tính của đối tác cơ sở của nó.
Bộ nguồn 1GZ-FE được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên (VVT-i). Chức năng của nó cho phép bạn thay đổi công suất và mô-men xoắn một cách trơn tru ở tốc độ động cơ cao. Đổi lại, điều này có lợi ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động của thiết bị, làm tăng độ tin cậy của nó trong hoạt động.
Không quan trọng là mỗi khối xi lanh của động cơ được đề cập, không giống như "cha mẹ" của nó, được trang bị một tuabin chứ không phải hai. Nếu không có yếu tố này, động cơ sẽ có 4 tuabin. Điều này sẽ làm phức tạp đáng kể thiết kế, do đó làm giảm độ tin cậy của nó.
Sự gia tăng độ tin cậy cũng được chứng minh bằng việc trên thế hệ động cơ 1JZ mới nhất, thiết kế của áo làm mát khối xi lanh đã có những thay đổi và ma sát của các cam trục cam đã giảm đi. Những thay đổi này được chuyển sang động cơ 1GZ-FE. Hệ thống làm mát đã trở nên hiệu quả hơn.
Xem xét các điều kiện vận hành đặc biệt (chỉ dành cho xe của chính phủ) và lắp ráp thủ công, có thể chắc chắn rằng hệ truyền động này có độ tin cậy cao.
Đối với thông tin của bạn. Những cải tiến đối với động cơ 1GZ-FE cho phép nó chiếm vị trí trong dòng trung bình với tài nguyên hơn 400 nghìn km.
Bảo trì
Khái niệm của các nhà sản xuất động cơ đốt trong của Nhật Bản nhằm vào hoạt động của họ mà không cần sửa chữa lớn. 1GZ-FE cũng không đứng ngoài cuộc. Mức độ tin cậy cao và kỹ năng của người lái xe cho phép động cơ đảm bảo sử dụng tài nguyên của nó, hài lòng với việc chỉ bảo trì.
Do không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế nên không có vấn đề gì lớn với việc sửa chữa động cơ. Sự bất tiện chính là giá của vấn đề. Nhưng đối với những người đã cài đặt một đơn vị như vậy, vấn đề tài chính không được ưu tiên và được chuyển xuống nền tảng.
Cần lưu ý rằng các chuyên gia của nhiều dịch vụ xe hơi của chúng tôi đã thành thạo khá tốt việc đại tu động cơ Nhật Bản. Do đó, nếu có phụ tùng thay thế chính hãng, động cơ có thể được sửa chữa. Nhưng ở đây có những khó khăn với việc mua lại các chi tiết được đề cập. (Đừng nhầm lẫn giữa việc tìm kiếm thiếu phức tạp và khó khăn trong việc mua các phụ tùng thay thế cần thiết). Dựa trên điều này, trước khi tiến hành đại tu động cơ, bạn cần xem xét chi tiết phương án thay thế bằng hợp đồng.
Việc sửa chữa được thực hiện bằng cách thay thế các bộ phận động cơ bị lỗi bằng những bộ phận có thể sửa chữa được. Khối xi lanh được sửa chữa bằng cách lót nó, nghĩa là bằng cách thay thế các lớp lót và toàn bộ nhóm pít-tông.
Khi quyết định mua một công cụ hợp đồng, bạn cần chú ý đến số lượng của nó. Thực tế là Toyota Century không được sản xuất cho thị trường nước ngoài. Rõ ràng là động cơ của cô ấy cũng vậy. Nhưng tuy nhiên ở Nga, chúng được bán. Khi lắp đặt một bộ nguồn trên ô tô, nó sẽ phải được đăng ký trong mọi trường hợp.
Để tránh rắc rối trong quá trình đăng ký, bạn phải đảm bảo trước rằng số không bị gián đoạn (không thường xuyên, nhưng điều này xảy ra) và hiển thị rõ ràng trên khối xi lanh. Ngoài ra, nó phải tương ứng với những gì được ghi trong các tài liệu kèm theo. Vị trí của nó phải được trợ lý bán hàng chỉ ra khi mua động cơ.
Tôi có nên mua hợp đồng 1GZ-FE
Mọi người lái xe đều tự hỏi mình một câu hỏi như vậy trước khi mua động cơ này. Tất nhiên, công cụ hợp đồng được mua với sự nguy hiểm và rủi ro của riêng bạn. Nhưng do thiết bị này chỉ được lắp đặt trên các phương tiện của chính phủ, nên hy vọng rằng nó sẽ có chất lượng cao là điều không thể nghi ngờ. Có một số lý do ở đây:
- thao tác cẩn thận;
- dịch vụ phù hợp;
- lái xe có kinh nghiệm.
thao tác cẩn thận động cơ liên quan đến nhiều khía cạnh. Đây là chuyến đi êm ái, đường trơn, mặt đường tương đối sạch sẽ. Danh sách có thể dài.
Dịch vụ. Rõ ràng là nó luôn được sản xuất kịp thời và chất lượng cao. Một động cơ sạch sẽ, các bộ lọc và chất lỏng được thay thế đúng hạn, những điều chỉnh cần thiết đã được thực hiện - còn cần gì nữa để động cơ chạy như kim đồng hồ?
kinh nghiệm lái xe cũng đóng vai trò quan trọng trong việc kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Theo dữ liệu có sẵn, các công cụ hợp đồng như vậy có tới 70% thời gian sử dụng chưa sử dụng.
Chiếc V-12 duy nhất của Nhật Bản hóa ra lại là một đơn vị đặc biệt đáng tin cậy. Không phải vô ích, nó được tạo ra chỉ dành cho ô tô của chính phủ. Mô-men xoắn tuyệt vời cho phép bạn sử dụng toàn bộ sức mạnh của động cơ trên các bánh xe ngay từ những giây đầu tiên. Ngay cả khi xảy ra sự cố trên bất kỳ xi lanh nào cũng sẽ không ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe - chiếc xe sẽ tiếp tục di chuyển chỉ bằng một khối.
