Động cơ VAZ 21011: điều chính
nội dung
- Động cơ nào được trang bị VAZ 21011
- Đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ 21011
- Động cơ nào có thể được đặt trên VAZ 21011 thay vì xuất xưởng
- Trục trặc của động cơ VAZ 21011
- Sửa chữa động cơ VAZ 21011
Các đơn vị năng lượng trên chiếc ô tô nội địa đầu tiên VAZ 2101 nổi bật không chỉ bởi thiết kế đơn giản và dễ hiểu mà còn bởi độ bền đáng kinh ngạc. Và ngày nay vẫn còn những tài xế vận hành "đồng xu" trên động cơ "bản địa" - chỉ cần tiến hành bảo dưỡng đúng hạn và đổ xăng chất lượng cao.
Động cơ nào được trang bị VAZ 21011
Những chiếc VAZ đầu tiên ở nước ta bắt đầu được sản xuất vào năm 1970. Hai loại động cơ được phát triển cho thiết bị:
- 2101;
- 21011.
Loại đầu tiên - 2101 - tiếp tục truyền thống của Fiat-124 của Ý, mặc dù nó đã được thiết kế lại đáng kể để đáp ứng nhu cầu và mục tiêu của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Thể tích của động cơ là 1.2 lít, đủ cho công suất 64 mã lực. Vào đầu những năm 1970, điều này là khá đủ.
Loại thứ hai - 21011 - mạnh hơn và đáng tin cậy hơn so với nhà tài trợ của nó. Động cơ 1.3 tám van 21011 lần đầu tiên được lắp đặt trên VAZ vào năm 1974 và kể từ đó được coi là thiết bị phổ biến nhất cho "đồng xu".
Đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ 21011
Bộ nguồn trên VAZ 21011 nặng rất nhiều - 114 kg khi chưa bôi trơn. Sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi-lanh là một lựa chọn cổ điển để hoàn thiện động cơ. Đường kính piston là 79 mm (tức là kích thước tăng lên một chút so với động cơ loại 2101).
Tôi phải nói rằng nhà sản xuất đã tuyên bố tài nguyên động cơ là 120 nghìn km, nhưng trên thực tế, các tài xế tin rằng con số này quá thấp. Khi vận hành đúng cách, động cơ VAZ 21011 không gây ra bất kỳ sự cố nào trong 200 nghìn km đầu tiên.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ chế hòa khí đầu tiên vào năm 21011 là rất lớn - gần 9.5 lít ở chế độ lái hỗn hợp. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu ít ỏi nên chủ xe không chịu chi mạnh tay cho việc bảo dưỡng “người bạn bốn bánh” của mình.
Nhìn chung, bộ nguồn VAZ 21011 là động cơ AvtoVAZ cổ điển với khối gang và đầu nhôm.
Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2101 và VAZ 21011
| Vị trí | Dữ liệu | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Loại nhiên liệu | Xăng A-76, AI-92 | Xăng AI-93 |
| thiết bị tiêm | Bộ chế hòa khí | |
| Vật liệu khối xi lanh | Phế thải | |
| Vật liệu đầu xi lanh | Hợp kim nhôm | |
| Trọng lượng kg | 114 | |
| Bố trí xi lanh | Hàng | |
| Số lượng xi lanh, chiếc | 4 | |
| Đường kính piston, mm | 76 | 79 |
| Biên độ chuyển động của pít-tông, mm | 66 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 76 | 79 |
| Thể tích làm việc, cm3 | 1198 | 1294 |
| Công suất cực đại, l. Với. | 64 | 69 |
| Mô-men xoắn, Nm | 87,3 | 94 |
| Tỷ lệ nén | 8,5 | 8,8 |
| Tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp, l | 9,2 | 9,5 |
| Tài nguyên động cơ được khai báo, nghìn km. | 200000 | 125000 |
| Tài nguyên thực tế, nghìn km. | 500000 | 200000 |
| Trục cam | ||
| расположение | hàng đầu | |
| chiều rộng pha phân phối khí, 0 | 232 | |
| góc tiến của van xả, 0 | 42 | |
| độ trễ của van nạp, 0 | 40 | |
| đường kính tuyến, mm | 56 và 40 | |
| chiều rộng tuyến, mm | 7 | |
| Trục khuỷu | ||
| Đường kính cổ, mm | 50,795 | |
| Số vòng bi, chiếc | 5 | |
| Bánh đà | ||
| đường kính ngoài, mm | 277,5 | |
| đường kính hạ cánh, mm | 256,795 | |
| số răng mão, chiếc | 129 | |
| trọng lượng, g | 620 | |
| Dầu động cơ khuyến nghị | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Lượng dầu động cơ, l | 3,75 | |
| Chất làm mát được đề xuất | Tosol | |
| Lượng chất làm mát, l | 9,75 | |
| Định thời gian | Chuỗi, hàng đôi | |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 | |
Động cơ nào có thể được đặt trên VAZ 21011 thay vì xuất xưởng
VAZ 21011 là một lựa chọn tuyệt vời cho những người đam mê điều chỉnh, vì chiếc xe có thiết kế đơn giản đến mức hoàn toàn có thể biến nó thành bất cứ thứ gì mà không cần sửa đổi lớn. Điều tương tự cũng áp dụng cho khoang động cơ: những người nghiệp dư có thể lắp động cơ mạnh hơn mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của các chuyên gia dịch vụ ô tô.
Tuy nhiên, bạn cần biết thước đo trong mọi việc: thân xe VAZ 21011 được thiết kế cho một số tải trọng nhất định, và do đó, một động cơ hạng nặng có thể xé nát chiếc xe một cách đơn giản. Do đó, khi chọn một động cơ thay thế, tốt nhất nên chú ý đến các tùy chọn tương tự về cấu trúc.
Động cơ từ VAZ
Tất nhiên, đây là cách tốt nhất để tối ưu hóa "đồng xu" của bạn, vì các động cơ "có liên quan" phù hợp với VAZ 21011 ở hầu hết các khía cạnh. Các động cơ từ 2106, 2107, 2112 và thậm chí từ 2170 được coi là tối ưu để cài đặt. Điều quan trọng là chúng phải khớp với các giá treo " đồng xu "và hội tụ tối ưu với hộp số.
Đơn vị năng lượng từ xe hơi nước ngoài
Hầu như không cần sửa đổi "đồng xu", bạn có thể cài đặt động cơ xăng 1.6 và 2.0 của Fiat.
Nếu bạn muốn có một cách tiếp cận sáng tạo hơn, thì việc lắp đặt các bộ nguồn từ Renault Logan hoặc Mitsubishi Galant cũng được cho phép. Tuy nhiên, những động cơ này sẽ cần được lắp đặt hoàn chỉnh với hộp số.
Những người hâm mộ thí nghiệm cũng lắp đặt động cơ diesel trên một "đồng xu". Tuy nhiên, ngày nay sự kết hợp như vậy không thể được coi là phù hợp do giá nhiên liệu diesel tăng vọt ở tất cả các vùng của đất nước.
Trục trặc của động cơ VAZ 21011
Chúng tôi đã viết rằng các biến thể đầu tiên của động cơ VAZ 2101 và 21011 vẫn được coi là một trong những động cơ bền và đáng tin cậy nhất. Tuy nhiên, giống như bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào, ngay cả động cơ ổn định nhất sớm muộn cũng bắt đầu "hoạt động".
Các dấu hiệu chính của những "ý thích bất chợt" này, tức là những trục trặc trong tương lai, là những yếu tố sau:
- không có khả năng khởi động động cơ;
- hoạt động không đồng đều của động cơ ở chế độ chờ;
- giảm các đặc tính năng lượng;
- sưởi ấm nhanh chóng;
- phát hiện tiếng ồn và tiếng gõ cửa;
- sự xuất hiện của khí thải màu trắng.
Video: động cơ đang hoạt động nên hoạt động như thế nào trên một "đồng xu"
Mỗi yếu tố này không có nghĩa là động cơ có vấn đề, nhưng sự kết hợp của chúng chắc chắn chỉ ra rằng động cơ 21011 sắp hỏng.
Không thể bắt đầu
Điều quan trọng là phải hiểu rằng động cơ thiếu phản ứng khi xoay chìa khóa trong công tắc đánh lửa là một vấn đề toàn cầu. Vì vậy, ví dụ, nếu bộ khởi động quay và động cơ không phản ứng theo bất kỳ cách nào, thì sự cố có thể ẩn trong bất kỳ yếu tố nào sau đây:
- cuộn dây đánh lửa;
- nút phân phối;
- người ngắt lời;
- mạch đánh lửa (ngắn mạch);
- máy bơm xăng;
- cài đặt bộ chế hòa khí.
Do đó, nếu không thể nổ máy, bạn không nên chạy ngay đến cửa hàng xe hơi và mua tất cả những thứ này để thay thế. Bước đầu tiên là kiểm tra sự hiện diện của điện áp trên cuộn dây (dòng điện có đến từ pin hay không). Tiếp theo, một máy kiểm tra thông thường đo điện áp tại các nút còn lại. Chỉ sau đó, bạn mới nên bắt đầu tìm kiếm các vấn đề trong quá trình lắp đặt bơm xăng và bộ chế hòa khí.
Video: phải làm gì nếu động cơ không khởi động
Không tải không đều
Nếu "đồng xu" cảm thấy cực kỳ không ổn định khi động cơ chạy không tải, thì vấn đề có thể do trục trặc trong hệ thống đánh lửa hoặc hệ thống điện. Theo mặc định, tính không ổn định của các chức năng công cụ 21011 thường liên quan đến:
- sự cố của van điện từ khi lắp đặt bộ chế hòa khí;
- tắc nghẽn nghiêm trọng các bộ phận lọc trong hệ thống nhiên liệu-không khí;
- vi phạm trong việc hình thành hỗn hợp dễ cháy trong bộ chế hòa khí;
- dính bugi;
- quá trình oxy hóa / đốt cháy các tiếp điểm mạng;
- đứt dây.
Trong mọi trường hợp, bạn nên bắt đầu khắc phục sự cố bằng cách kiểm tra hệ thống đánh lửa.
Video: hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong
giảm công suất
Ban đầu, người lái có thể chỉ nhận thấy lực kéo của động cơ giảm khi leo dốc hoặc vượt. Sau đó, những khó khăn trong việc tăng tốc có thể trở thành một vấn đề bình thường của chiếc xe.
Việc giảm công suất của bộ nguồn có liên quan đến các sự cố sau:
- sự cố của bơm nhiên liệu;
- tắc nghẽn nghiêm trọng của bộ lọc trong hệ thống nhiên liệu;
- trục trặc trong việc hình thành chất lượng của hỗn hợp dễ cháy;
- sự hiện diện của những khoảng trống lớn giữa các tiếp điểm của bộ ngắt;
- sản xuất piston.
Điều đáng nói là điều đầu tiên khi kiểm tra là đánh giá xem các dấu thời điểm có khớp nhau hay không và thời điểm đánh lửa được đặt chính xác như thế nào. Chỉ sau đó, bạn mới có thể bắt đầu kiểm tra hiệu suất của các nút "đáng ngờ" khác.
Video: mất lực kéo, phải làm gì
Làm nóng động cơ nhanh
Động cơ phải luôn nóng trong quá trình hoạt động bình thường - chế độ nhiệt độ gần đúng cho VAZ 21011 là 90 độ C. Tuy nhiên, nếu mũi tên nhiệt độ động cơ trên bảng điều khiển ngày càng trượt vào khu vực màu đỏ mà không có lý do rõ ràng, thì đây là một cảnh báo.
Nghiêm cấm tiếp tục lái xe khi động cơ quá nóng! Điều này sẽ dẫn đến việc gioăng chặn xi lanh bị cháy và ngay lập tức dẫn đến hỏng nhóm pít-tông.
Động cơ quá nóng nghiêm trọng có thể do:
- sự cố nhiệt;
- trục trặc của máy bơm nước;
- sự vắng mặt của chất chống đông trong bể mở rộng;
- tắc nghẽn nghiêm trọng của bộ tản nhiệt;
- dây truyền động quạt tản nhiệt bị hỏng.
Ngay khi mũi tên của bộ điều chỉnh nhiệt đi vào khu vực màu đỏ, bạn cần dừng lại và kiểm tra mức độ chống đông trong hệ thống. Nếu chất lỏng ở mức, bạn sẽ phải tìm nguyên nhân thực sự khiến động cơ quá nóng.
Video: nguyên nhân quá nóng và hành động của trình điều khiển
Tiếng ồn và tiếng gõ bên ngoài
Động cơ VAZ 21011 không thể gọi là yên tĩnh: trong quá trình hoạt động, nó tạo ra nhiều âm thanh khác nhau. Tuy nhiên, một người lái xe cẩn thận có thể nghe thấy tiếng gõ và âm thanh bất thường trong những tiếng động thông thường. Đối với năm 21011, đây là:
- tiếng gõ của van;
- chịu tác động;
- pít-tông kêu lách tách ngón tay;
- tiếng sột soạt lớn của chuỗi thời gian.
Tất cả những hiệu ứng tiếng ồn bên ngoài này không tự xảy ra: chúng thường liên quan đến sự mài mòn nghiêm trọng của các bộ phận và cụm lắp ráp. Theo đó, cần phải thay thế các cơ chế càng sớm càng tốt.
Video: tiếng gõ động cơ
Sửa chữa động cơ VAZ 21011
Mọi công việc sửa chữa trên động cơ VAZ 21011 chỉ được thực hiện sau khi bộ phận này đã được tháo rời khỏi xe.
Cách tháo động cơ
Động cơ trên VAZ 21011 nặng 114 kg nên bạn sẽ cần sự trợ giúp của ít nhất hai người hoặc tời. Theo truyền thống, bạn sẽ cần chuẩn bị cho thủ tục:
- Chuẩn bị trước một lỗ quan sát hoặc cầu vượt cho công việc.
- Tốt nhất là sử dụng cần trục (thiết bị nâng hạ) hoặc tời có dây cáp chắc chắn để kéo động cơ nặng.
- Kiểm tra bộ cờ lê xem có đầy đủ không.
- Hãy chắc chắn chuẩn bị một Phillips và tuốc nơ vít phẳng.
- Tìm một thùng sạch để xả chất chống đông (bát hoặc xô có dung tích từ 5 lít trở lên).
- Đánh dấu cho chỉ định.
- Hai chiếc chăn cũ hoặc giẻ rách để bảo vệ chắn bùn trước của xe khi tháo động cơ nặng nề.
Quy trình tháo động cơ khỏi "đồng xu" như sau:
- Lái xe vào một lỗ quan sát, cố định các bánh xe một cách an toàn.
Máy phải được lắp đặt rất an toàn trên hố - Tháo các đai ốc giữ mui xe vào tán cây, tháo mui xe sang một bên. Để không mắc lỗi với việc thiết lập các khoảng trống sau này, tốt hơn là bạn nên đánh dấu ngay các đường viền của tán cây bằng bút dạ.
- Che chắn bùn trước của máy bằng nhiều lớp giẻ hoặc chăn.
- Rút nút xả ra khỏi khối động cơ và xả chất chống đông từ nó vào thùng chứa.Chất chống đông phải được rút cạn đến giọt cuối cùng
- Nới lỏng các kẹp trên các ống tản nhiệt, tháo các ống và tháo chúng ra.
- Ngắt kết nối dây khỏi bugi, bộ phân phối và cảm biến áp suất dầu.Không cần tháo nến, chỉ cần tháo dây ra khỏi chúng
- Nới lỏng các kẹp trên ống dẫn nhiên liệu. Tháo tất cả các đường dẫn đến máy bơm, bộ lọc và bộ chế hòa khí.
- Ngắt kết nối các cực trên ắc quy và tháo ắc quy ra khỏi xe.Pin phải được tháo ra để tránh nguy cơ bị điện giật.
- Tháo ống nạp ra khỏi ống xả bằng cách vặn hai chốt ra khỏi đinh tán.
- Tháo ba đai ốc cố định bộ khởi động, tháo thiết bị ra khỏi ổ cắm.
- Tháo hai chốt kết nối trên của hộp số với động cơ.
- Ngắt kết nối ống khỏi bộ tản nhiệt.Loại bỏ tất cả các đường ống và đường dây
- Tháo tất cả các ổ đĩa khỏi bề mặt cơ chế bộ chế hòa khí.
- Từ dưới đáy xe, tháo xi lanh ly hợp (tháo cơ cấu lò xo khớp nối và tháo hai đầu nối dây buộc).Xi lanh ly hợp sẽ không cho phép kéo động cơ ra, vì vậy trước tiên phải tháo nó ra
- Tháo hai bu lông dưới đang giữ hộp số vào động cơ.
- Tháo tất cả các bu lông giữ động cơ vào các giá đỡ.
- Ném dây đai của tời hoặc tời vào động cơ. Hãy chắc chắn để kiểm tra độ tin cậy của chu vi.Palăng sẽ cho phép bạn tháo động cơ một cách an toàn và đặt nó sang một bên
- Từ từ nâng động cơ bằng tời, cẩn thận không nới lỏng, đặt động cơ lên bàn hoặc giá đỡ lớn.
Sau đó, cần phải làm sạch bề mặt động cơ khỏi rò rỉ chất lỏng làm việc (lau bằng vải sạch, ẩm). Bạn có thể bắt đầu công việc sửa chữa.
Video: cách tháo dỡ động cơ đúng cách trên "đồng xu"
Thay thế tai nghe
Để thay đổi các lớp lót trên động cơ từ VAZ 21011, bạn chỉ cần một bộ cờ lê và tua vít, cũng như cờ lê mô-men xoắn và một cái đục. Trình tự công việc như sau:
- Vặn nút xả từ bên dưới và xả dầu ra khỏi bể chứa.
- Tháo các chốt của pallet và đặt nó sang một bên.
- Tháo bộ chế hòa khí và bộ phân phối ra khỏi động cơ bằng cách vặn tất cả các bu lông của các chốt giữ chúng.
- Tháo 8 đai ốc giữ nắp đầu xi lanh, tháo nắp và đặt nó sang một bên.
- Tháo miếng đệm ra khỏi nắp.Vòng đệm có thể bị cháy và do đó sẽ không dễ dàng tháo chúng ra
- Sử dụng một cái đục và một tuốc nơ vít để uốn cong nút chặn của bu lông bánh răng trục cam.
- Tháo bu-lông và tháo nó cùng với vòng đệm.
- Tháo bộ căng xích thời gian bằng cách vặn 2 đai ốc.
- Tháo đĩa xích và xích và đặt chúng sang một bên.
- Tháo các đai ốc bảo vệ vỏ ổ trục cam.
- Tháo vỏ cùng với trục.
- Tháo các nắp thanh kết nối.
- Tháo các nắp cùng với lớp lót của chúng.
- Tháo các miếng chèn bằng tuốc nơ vít.Phần tử đã sử dụng có thể bị vứt đi
Thay cho các tấm lót cũ, hãy lắp đặt những tấm lót mới, trước đó đã làm sạch bãi đáp bằng xăng khỏi bụi bẩn và bồ hóng. Sau đó lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.
Thay thế các vòng piston
Để hoàn thành công việc này, bạn sẽ cần cùng một bộ công cụ như mô tả ở trên, cùng với một bàn kẹp và bàn làm việc. Một trục gá "VAZ" đặc biệt để nén các pít-tông sẽ không thừa.
Trên động cơ đã tháo rời (xem hướng dẫn ở trên), phải thực hiện các bước sau:
- Lần lượt đẩy tất cả các pít-tông có thanh nối ra khỏi khối.
- Kẹp thanh kết nối bằng một cái kẹp, tháo các vòng ra khỏi nó bằng kìm.Trong một số trường hợp hiếm hoi, chiếc nhẫn có thể được tháo ra dễ dàng và không cần kẹp
- Làm sạch bề mặt của pít-tông khỏi bụi bẩn và bồ hóng bằng xăng.
- Cài đặt các vòng mới, định hướng chính xác ổ khóa của chúng.Điều quan trọng là phải căn chỉnh tất cả các dấu trên vòng và pít-tông
- Sử dụng một trục gá để lắp các pít-tông với các vòng mới vào xi-lanh.
Làm việc với máy bơm dầu
Chủ xe cần biết rằng có thể sửa chữa bơm dầu mà không cần tháo động cơ. Tuy nhiên, nếu động cơ của chúng tôi đã được tháo và tháo rời, vậy tại sao không sửa chữa bơm dầu cùng một lúc?
Trình tự công việc như sau:
- Tháo hai kết nối bắt vít giữ máy bơm với động cơ.
- Tháo máy bơm cùng với miếng đệm của nó.Máy có thiết kế rất đơn giản.
- Tháo ống nạp dầu bằng cách vặn ba bu lông đang giữ nó vào vỏ bơm dầu.
- Tháo van bằng lò xo.
- Tháo nắp máy bơm.
- Kéo bánh răng truyền động ra khỏi khoang.
- Kéo bánh răng thứ hai ra.
- Thực hiện kiểm tra trực quan các bộ phận. Nếu nắp, bề mặt hoặc bánh răng bị mài mòn nghiêm trọng hoặc bất kỳ hư hỏng nào, những bộ phận này sẽ cần phải được thay thế.Tất cả thiệt hại và dấu hiệu hao mòn sẽ được nhìn thấy ngay lập tức
- Sau khi thay thế, hãy làm sạch lưới nạp bằng xăng.
- Lắp ráp máy bơm theo thứ tự ngược lại.
Động cơ VAZ 21011, với thiết kế đơn giản nhất, vẫn cần một phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng chuyên nghiệp. Do đó, nếu bạn không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với các chuyên gia của trạm dịch vụ.
