Trục trặc và thay thế trục trung tâm và trục trục trên VAZ 2106
nội dung
Để xe vận hành an toàn, các bánh xe của nó phải quay mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nếu chúng xuất hiện, thì với việc điều khiển phương tiện, có những sắc thái có thể dẫn đến tai nạn. Do đó, tình trạng của moay-ơ, trục trục và ổ trục của chúng phải được theo dõi định kỳ, nếu có vấn đề xảy ra thì phải loại bỏ kịp thời.
Trung tâm phía trước VAZ 2106
Một trong những yếu tố quan trọng của khung gầm VAZ 2106 là trung tâm. Thông qua bộ phận này, bánh xe có thể quay được. Để làm được điều này, một vành được vặn vào trục và quá trình quay được thực hiện nhờ một cặp ổ trục bánh xe. Các chức năng chính được gán cho trung tâm là:
- kết nối của đĩa bánh xe với khớp nối lái;
- đảm bảo dừng xe chất lượng cao, vì đĩa phanh được cố định trên trục.
Để biết các trục trặc của trung tâm tự biểu hiện như thế nào, cũng như cách sửa chữa, bạn cần tự làm quen với thiết bị của phần tử này. Mặc dù thực tế là bộ phận được thiết kế để thực hiện các chức năng phức tạp, nhưng nó có cấu trúc khá đơn giản. Các bộ phận chính của trung tâm là vỏ và vòng bi. Thân của bộ phận được đúc, làm bằng hợp kim bền và được xử lý trên thiết bị tiện. Các trung tâm thất bại khá hiếm khi. Sự cố chính của sản phẩm là sự phát triển của các vòng bi bên ngoài tại các vị trí lắp đặt.
Nắm tay tròn
Một yếu tố quan trọng không kém của khung gầm "sáu" là khớp lái. Một lực được truyền đến nó từ hình thang lái thông qua đòn bẩy, do đó các bánh xe của trục trước được quay. Ngoài ra, các ổ bi (trên và dưới) được gắn vào cụm thông qua các vấu tương ứng. Ở mặt sau của khớp tay lái là một trục trên đó đặt một trục có ổ trục. Phần tử trục được cố định trên trục bằng đai ốc. Trục trái sử dụng đai ốc thuận tay phải, trục phải sử dụng đai ốc thuận tay trái.. Điều này được thực hiện để loại bỏ việc siết chặt các vòng bi khi di chuyển và để tránh quá nóng và kẹt.
Một chức năng bổ sung của khớp tay lái là hạn chế chuyển động quay của các bánh xe, trong khi bộ phận này tựa vào các đòn bẩy có các phần nhô ra đặc biệt.
Trục trặc
Tài nguyên của khớp tay lái thực tế là không giới hạn nếu bạn không tính đến chất lượng đường và việc bỏ qua việc điều chỉnh ổ trục bánh xe. Đôi khi sản phẩm đi được tới 200 nghìn km. Phần được làm bằng gang và có thể chịu được tải trọng lớn. Tuy nhiên, nếu nó không thành công, chủ sở hữu của những chiếc Zhiguli thường thay nó cùng với ổ trục và moay-ơ. Cần chú ý đến khớp tay lái nếu xuất hiện các triệu chứng sau:
- chiếc xe bắt đầu chuyển hướng sang hai bên, và vấn đề không được loại bỏ bằng cách điều chỉnh căn chỉnh;
- người ta nhận thấy rằng sự đảo ngược của các bánh xe trở nên nhỏ hơn một góc. Nguyên nhân có thể là do khớp lái và khớp cầu có vấn đề;
- hỏng bánh xe. Điều này xảy ra do phần ren của khớp lái hoặc chốt khớp bi bị đứt, điều này xảy ra tương đối thường xuyên trên Zhiguli;
- phản ứng dữ dội không được kiểm soát. Nếu các ổ trục của bánh xe được điều chỉnh không đúng thời gian hoặc không chính xác, thì ở những vị trí lắp đặt của chúng, trục của khớp lái sẽ bị mòn dần, dẫn đến hiện tượng kẹt không thể loại bỏ bằng cách điều chỉnh.
Đôi khi cũng xảy ra trường hợp trong quá trình sửa chữa ô tô, người ta phát hiện thấy một vết nứt nhỏ trên khớp tay lái. Một số người lái xe được khuyên nên khắc phục sự cố bằng cách hàn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sự an toàn phụ thuộc trực tiếp vào trạng thái của khớp lái. Do đó, các yếu tố như vậy không nên được sửa chữa mà nên thay thế bằng những yếu tố đã biết hoặc mới.
Cách tăng căn chỉnh bánh xe
Nhiều chủ sở hữu của VAZ 2106 và các loại "cổ điển" khác quan tâm đến vấn đề tăng độ lệch của bánh xe, vì mẫu xe được đề cập có bán kính quay vòng khá lớn, không phải lúc nào cũng thuận tiện. Những người đang nghiêm túc điều chỉnh chiếc xe của mình chỉ cần lắp một bộ các bộ phận của hệ thống treo (cần gạt, chân chống) với các thông số đã thay đổi. Tuy nhiên, những bộ như vậy đối với một chủ sở hữu bình thường của VAZ "sáu" có thể không hợp túi tiền, vì bạn sẽ phải trả khoảng 6-8 nghìn rúp để có được niềm vui như vậy. Do đó, các lựa chọn khác hợp lý hơn đang được xem xét, và đúng như vậy. Bạn có thể tăng phiên bản của các bánh xe như sau:
- Chúng tôi lắp xe vào hố và tháo chân chống gắn ở bên trong trung tâm.
- Vì các chân máy có độ dài khác nhau nên chúng tôi cắt đôi phần dài hơn, tháo phần đó ra rồi hàn lại.
Để độ đảo của bánh xe lớn, cần rút ngắn tay lái - Chúng tôi gắn các chi tiết tại chỗ.Khi bipod được rút ngắn, hãy cài đặt chúng trên xe
- Chúng tôi cắt giảm các bộ hạn chế trên các đòn bẩy thấp hơn.Các nút chặn cần phải được cắt bỏ trên các tay điều khiển phía dưới.
Quy trình được mô tả cho phép bạn tăng độ lệch của bánh xe lên khoảng một phần ba so với vị trí tiêu chuẩn.
Vòng bi bánh trước
Mục đích chính của vòng bi bánh xe là đảm bảo bánh xe quay đều. Mỗi trục sử dụng hai ổ lăn một hàng.
Bảng: thông số ổ trục bánh xe VAZ 2106
| Ổ trục | Tham số | ||
| đường kính trong, mm | đường kính ngoài, mm | chiều rộng, mm | |
| bên ngoài | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| nội bộ | 26 | 57.15 | 17.46 |
Vòng bi trung tâm chạy khoảng 40-50 nghìn km. Trong quá trình lắp đặt các bộ phận mới, chúng được bôi trơn trong suốt thời gian sử dụng.
Trục trặc
Vòng bi bánh xe bị hỏng có thể gây ra tai nạn. Do đó, tình trạng của chúng phải được theo dõi định kỳ và các âm thanh lạ cũng như hành vi không chuẩn của máy phải được phản hồi kịp thời. Nếu phát hiện chơi, các yếu tố cần được điều chỉnh hoặc thay thế. Các triệu chứng chính cho thấy các vấn đề với vòng bi bánh xe là:
- lạo xạo. Do bộ phân tách bị hỏng, các con lăn bên trong thiết bị lăn không đều dẫn đến xuất hiện tiếng lạo xạo kim loại. Một phần sẽ được thay thế.
- Rung động. Với độ mòn lớn của ổ trục, các rung động được truyền đến cả thân xe và vô lăng. Do mài mòn nghiêm trọng, sản phẩm có thể bị kẹt.
- Kéo xe sang một bên. Sự cố hơi giống với việc điều chỉnh căn chỉnh không chính xác, nguyên nhân là do nêm của ổ trục.
Cách kiểm tra vòng bi
Nếu có nghi ngờ rằng ổ trục bánh xe ở một trong các bên trên ô tô của bạn bị lỗi, bạn nên thực hiện các bước sau để kiểm tra hoạt động của nó:
- Nâng bánh trước.
- Ví dụ, chúng tôi đặt một điểm nhấn dưới đòn bẩy thấp hơn, một gốc cây, sau đó chúng tôi hạ thấp kích.
- Chúng tôi cầm bánh xe bằng cả hai tay ở phần trên và phần dưới và cố gắng nghiêng nó về phía mình và ra xa mình. Nếu bộ phận ở trong tình trạng tốt, thì không nên gõ và chơi.Để kiểm tra ổ trục cần móc ra và lắc bánh trước.
- Chúng tôi quay bánh xe. Vòng bi bị hỏng sẽ tự phát ra tiếng lạch cạch đặc trưng, tiếng vo ve hoặc các âm thanh lạ khác.
Video: kiểm tra ổ trục bánh xe trên "sáu"
Làm thế nào để điều chỉnh
Nếu khe hở tăng lên được tìm thấy trong vòng bi, chúng cần được điều chỉnh. Từ các công cụ bạn sẽ cần:
- kích;
- đục đẽo;
- cờ lê lực;
- đầu 27;
- búa
Trình tự các hành động để điều chỉnh như sau:
- Nâng phía trước xe và tháo bánh xe.
- Sử dụng búa và đục, chúng tôi đập nắp trang trí ra khỏi trung tâm.Chúng tôi đập nắp bảo vệ bằng tuốc nơ vít hoặc đục và tháo
- Chúng tôi đặt bánh xe vào vị trí, cố định nó bằng một vài chiếc bu lông.
- Chúng tôi siết chặt đai ốc trung tâm với thời điểm 2 kgf.m.Chúng tôi siết chặt đai ốc trung tâm với thời điểm 2 kgf.m
- Xoay bánh xe sang trái và phải nhiều lần để vòng bi tự căn chỉnh.
- Chúng tôi nới lỏng đai ốc trung tâm, đồng thời lắc bánh xe, lặp lại bước 3 để kiểm tra ổ trục. Bạn cần phải đạt được một phản ứng dữ dội hầu như không đáng chú ý.
- Chúng tôi chặn đai ốc bằng một cái đục, nhét các cổ vào các rãnh trên trục trunnion.Để khóa đai ốc, chúng tôi sử dụng một cái đục và một cái búa, nhét các cổ vào các khe trên trục
Nên thay thế đai ốc trung tâm bằng một cái mới trong quá trình điều chỉnh ổ trục, vì các chốt có thể rơi vào cùng một vị trí và sẽ không thể khóa nó quay.
Vòng bi thay thế
Trong quá trình vận hành vòng bi, lồng, con lăn và lồng tự bị mòn nên chỉ phải thay thế bộ phận này. Để làm điều này, bạn sẽ cần danh sách các công cụ giống như khi điều chỉnh khe hở trong ổ trục, ngoài ra bạn cũng cần chuẩn bị:
- phím cho 12 và 27;
- đối đầu với
- đầu 17;
- tay quây;
- tua vít thẳng;
- mỡ Litol-24.
Chúng tôi thực hiện công việc như sau:
- Nâng phía trước xe và tháo bánh xe.
- Chúng tôi tháo má phanh và thước cặp. Chúng tôi cố định cái sau trong hốc bánh xe để tránh căng dây phanh.Chúng tôi tháo má phanh và thước cặp, treo nó sao cho loại bỏ lực căng của ống phanh
- Chúng tôi tháo đai ốc trục, tháo vòng đệm và phần bên trong của ổ trục.Tháo đai ốc, tháo vòng đệm và ổ trục
- Chúng tôi tháo trục và đĩa phanh khỏi trục trunnion.Sau khi tháo đai ốc, vẫn phải tháo trục ra khỏi xe
- Tôi mở hai chốt.Mâm được gắn vào đĩa phanh bằng hai chốt, hãy tháo chúng ra
- Tách trục và đĩa phanh bằng vòng đệm.Sau khi tháo giá đỡ, chúng tôi ngắt kết nối trục, đĩa phanh và vòng đệm
- Chúng tôi loại bỏ dầu mỡ cũ bên trong trung tâm bằng một miếng giẻ.
- Để tháo vòng ngoài của ổ trục, chúng tôi cố định trục vào một cái kẹp và tháo vòng bằng râu.Lồng ổ trục bị đập bằng máy khoan
- Chúng tôi lấy ra clip.Tháo vòng ra khỏi trung tâm
- Chúng tôi cạy phớt dầu bằng tuốc nơ vít phẳng và tháo nó ra khỏi trục, sau đó chúng tôi tháo ống bọc điều khiển từ xa nằm bên dưới nó.Cạy bằng tuốc nơ vít và tháo con dấu
- Vòng bi được lắp đặt ở mặt trong của trục được tháo dỡ theo cách tương tự.
- Để lắp các vòng ngoài của vòng bi mới, chúng tôi sử dụng một bàn kẹp và các vòng cách tương tự từ các vòng bi cũ làm hướng dẫn.Trong một cây thủy tùng, chúng tôi nhấn vào các clip của vòng bi mới
- Trong trường hợp không có phó, có thể sử dụng miếng đệm kim loại, chẳng hạn như đục hoặc búa, để ấn các vòng.Vòng bi có thể được ấn vào bằng búa
- Chúng tôi đổ đầy khoảng 24 gam mỡ Litol-40 vào bên trong trục và vào bộ tách vòng bi bên trong.Chúng tôi bôi mỡ bên trong trung tâm và trên chính ổ trục
- Chúng tôi lắp ổ trục bên trong và miếng đệm vào moay ơ, sau đó chúng tôi bôi mỡ vào phớt dầu và ấn nó vào.Chúng tôi ấn tuyến bằng búa thông qua một miếng đệm phù hợp
- Chúng tôi cài đặt trung tâm trên chốt, tránh làm hỏng miếng đệm môi.
- Chúng tôi tra dầu mỡ và lắp phần bên trong của ổ trục ngoài, đặt vòng đệm vào vị trí và siết chặt đai ốc trục.
- Chúng tôi điều chỉnh khe hở trong các ổ trục và đặt một nắp bảo vệ, tra dầu mỡ vào.
Video: thay ổ trục bánh xe
Cách chọn
Những người sở hữu chiếc "Zhiguli" cổ điển sớm hay muộn cũng phải đối mặt với việc thay thế ổ trục và vấn đề chọn nhà sản xuất. Ngày nay có rất nhiều công ty sản xuất các sản phẩm thuộc loại này. Nhưng tốt hơn là nên ưu tiên cho những thương hiệu như vậy:
- SKF;
- SNR;
- CHỦ THỂ;
- NTN;
- Học hỏi;
- KHI;
- NSK
Các sản phẩm của các nhà sản xuất này được đặc trưng bởi chất lượng cao và đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt nhất.
Nếu chúng ta xem xét các nhà sản xuất vòng bi trong nước, thì những nhà sản xuất đó cũng tồn tại. Đối với AvtoVAZ, vòng bi được cung cấp bởi:
- CJSC LADA Image là nhà cung cấp vòng bi bánh xe Lada chính hãng trên thị trường thứ cấp;
- SPZ (Nhà máy vòng bi Saratov);
- tiêu chuẩn Volzhsky (nhà máy Volzhsky);
- VBF (Nhà máy vòng bi Vologda);
- SPZ-9 (Nhà máy Samara).
Ủng hộ
Xem xét khung gầm của VAZ "sáu", kẹp phanh không thể không chú ý. Cụm này được lắp trên khớp lái, giữ má phanh và xi lanh phanh làm việc thông qua các lỗ, khe và rãnh thích hợp. Có một lỗ đặc biệt trên caliper cho đĩa phanh. Về mặt cấu trúc, sản phẩm được làm dưới dạng một bộ phận thép nguyên khối. Khi pít-tông của xi lanh phanh làm việc tác dụng lên má phanh, lực được truyền đến đĩa phanh dẫn đến xe chạy chậm lại và dừng hẳn. Trong trường hợp thước cặp bị biến dạng, có thể xảy ra khi va chạm mạnh, má phanh mòn không đều, làm giảm đáng kể tuổi thọ của chúng.
Caliper có thể nhận thiệt hại có tính chất sau:
- sự xuất hiện của các vết nứt. Do bộ phận liên tục chịu tải, các vết nứt xuất hiện trên bộ phận theo thời gian do mỏi kim loại. Điều này cho thấy sự cần thiết phải thay thước cặp, vì nó không phù hợp để phục hồi;
- sự tạo thành oxit trên các nguyên tố chuyển động. Các xi lanh làm việc dần dần bị bụi bẩn và màng oxit bao phủ, các pít-tông bắt đầu bị kẹt theo thời gian, điều này làm giảm hiệu quả phanh. Trong trường hợp này, cần phải sửa chữa hoặc thay thế các xi lanh.
Bán trục của bánh sau VAZ 2106
Trên VAZ 2106, các bánh sau được buộc chặt bằng trục trục. Bộ phận này được cố định trên giá đỡ của trục sau và là bộ phận không thể thiếu của nó, vì nó là trục của trục truyền chuyển động quay từ hộp số đến bánh sau.
Trục trục là một bộ phận đáng tin cậy mà thực tế không bị hỏng. Yếu tố chính đôi khi cần được thay thế là ổ trục.
Với sự trợ giúp của nó, đảm bảo chuyển động quay đồng đều của nút được xem xét trong quá trình di chuyển. Lỗi vòng bi tương tự như các yếu tố trung tâm. Khi một bộ phận bị lỗi, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế.
Vòng bi thay thế
Để tháo trục trục và thay thế ổ bi, bạn cần chuẩn bị một bộ công cụ nhất định:
- tay quây;
- đầu 17;
- búa;
- tua vít thẳng;
- đục đẽo;
- Tiếng Bungari;
- ổ đỡ nửa trục mới với vòng giữ;
- đèn hàn hoặc vòi đốt gas.
Tháo nửa trục
Việc tháo dỡ được thực hiện theo trình tự sau:
- Chúng tôi nâng phía sau xe từ phía mong muốn và tháo bánh xe, cũng như trống phanh.
- Để tránh rò rỉ dầu mỡ từ dầm trục sau, hãy nâng mép của tất bằng kích.
- Với vòng cổ 17 đầu, hãy tháo giá đỡ trục trục.Để tháo trục trục cần tháo 4 đai ốc có đầu 17
- Chúng tôi loại bỏ các vòng đệm khắc.Tháo các chốt, tháo vòng đệm khắc
- Chúng tôi lắp bộ kéo tác động vào mặt bích của trục trục và đẩy trục trục ra khỏi ổ đỡ. Đối với những mục đích này, bạn có thể sử dụng các phương tiện ngẫu hứng, chẳng hạn như một khối gỗ và một cái búa.Với sự trợ giúp của một bộ kéo tác động, chúng tôi loại bỏ trục trục ra khỏi chốt của trục sau
- Chúng tôi tháo trục trục cùng với tấm lắp, ổ trục và ống lót.Trục trục được tháo rời cùng với ổ trục, tấm lắp và ống lót
- Lấy con dấu ra.Tua vít cạy và tháo con dấu
- Với sự trợ giúp của kìm, chúng tôi lấy tuyến ra.Sử dụng kìm, tháo vòng đệm trục trục ra khỏi tất
Má phanh không can thiệp vào việc tháo trục trục nên không cần chạm vào.
tháo dỡ vòng bi
Quy trình tháo vòng bi bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi sửa nửa trục trong một phó.
- Chúng tôi cắt chiếc nhẫn bằng máy mài.Chúng tôi cắt tay áo bằng máy mài
- Chúng tôi tách chiếc nhẫn bằng búa và đục, đánh vào rãnh.Chúng tôi phá vỡ tay áo bằng búa và đục
- Chúng tôi loại bỏ ổ trục khỏi trục trục. Nếu điều này không thành công, thì với sự trợ giúp của máy mài, chúng tôi sẽ cắt và tách chiếc kẹp bên ngoài, sau đó chúng tôi tháo chiếc kẹp bên trong.Chúng tôi đập ổ trục ra khỏi trục trục, chĩa một khối gỗ vào nó và dùng búa đập
- Chúng tôi kiểm tra tình trạng của bán trục. Nếu phát hiện thấy các khuyết tật (biến dạng, dấu hiệu hao mòn tại vị trí lắp đặt ổ trục hoặc trục quay), trục trục phải được thay thế.Sau khi tháo ổ trục, nhất thiết phải kiểm tra trục trục xem có bị hư hỏng và biến dạng không.
lắp đặt vòng bi
Cài đặt phần mới như sau:
- Chúng tôi lấy ủng ra khỏi ổ đỡ mới.Cạy bằng tuốc nơ vít và tháo ổ trục
- Chúng tôi lấp đầy ổ trục bằng mỡ Litol-24 hoặc tương tự.Chúng tôi lấp đầy ổ trục bằng mỡ Litol-24 hoặc tương tự
- Chúng tôi đặt khăn lau bụi vào vị trí.
- Tra mỡ vào ổ đỡ.Chúng tôi cũng bôi trơn ghế chịu lực
- Chúng tôi lắp ổ trục với phần ủng hướng ra ngoài, tức là vào mặt bích của trục trục, đẩy nó vào bằng một đoạn ống thích hợp.
- Chúng tôi làm nóng tay áo bằng đèn hàn cho đến khi một lớp phủ màu trắng xuất hiện trên bộ phận.Để lắp vòng vào trục trục dễ dàng hơn, nó được làm nóng bằng vòi đốt gas hoặc đèn khò
- Chúng tôi lấy chiếc nhẫn bằng kìm hoặc kìm và đặt nó vào trục của trục.
- Chúng tôi cài đặt tay áo gần ổ trục, đóng nó bằng búa.
- Chúng tôi đang đợi chiếc nhẫn nguội đi.Khi tay áo được mặc vào, hãy để nguội.
- Chúng tôi đặt một phớt dầu mới và lắp trục trục vào vị trí của nó. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.Một vòng bít mới được cài đặt bằng bộ chuyển đổi phù hợp.
Video: thay ổ trục bán trục trên "cổ điển"
Các trục có ổ trục và trục trục của VAZ 2106, mặc dù chúng là những bộ phận đáng tin cậy, nhưng vẫn có thể bị hỏng do thường xuyên phải chịu tải trọng cao. Vấn đề chủ yếu liên quan đến sự mài mòn của vòng bi mà chủ sở hữu của Zhiguli có thể tự thay thế. Để làm việc, bạn sẽ cần một chút kinh nghiệm sửa chữa ô tô và một bộ công cụ tối thiểu, và để làm mọi thứ đúng cách và tránh sai sót, trước tiên bạn nên đọc hướng dẫn từng bước.
