Động cơ VAZ-2104

Đối với mô hình mới được tạo ra của toa xe ga VAZ-2104, cần có một thiết kế đặc biệt của bộ nguồn.

Sự phát triển dựa trên việc loại bỏ bộ chế hòa khí truyền thống. Ưu tiên sử dụng hệ thống phun nhiên liệu hiện đại.

Описание

Gọi động cơ VAZ-2104 là một sự phát triển mới sẽ không hoàn toàn chính xác. VAZ-2103 đã được chứng minh thành công được lấy làm mô hình cơ sở của động cơ đốt trong. Ngoài ra, khối xi lanh, ShPG, bộ truyền động định thời và trục khuỷu có cấu trúc giống hệt nhau, tuân thủ các kích thước.

Cần lưu ý rằng ban đầu phiên bản cơ bản của động cơ được chế hòa khí, và chỉ sau đó mới bắt đầu được trang bị kim phun.

Việc sản xuất bộ nguồn được thành lập tại Nhà máy ô tô Volga (Tolyatti) vào năm 1984.

Động cơ VAZ-2104 là động cơ hút xăng bốn xi-lanh phun nhiên liệu phân tán với thể tích 1,5 lít và công suất 68 mã lực. với và mô-men xoắn 112 Nm.

Lắp trên xe Lada:

• 2104 (1984-2012):
• 2105 (1984-2012):
• 2107 (1984-2012).

Ngoài ra, động cơ, không thay đổi giải pháp thiết kế, có thể được lắp đặt trên các mẫu VAZ khác (2103, 2106, 21053) theo yêu cầu của chủ xe.

Khối xi lanh là gang truyền thống, không có lớp lót. Xi lanh được khoan ngay trong khối, được mài giũa.

Trục khuỷu cũng được làm bằng gang. Các ổ trục là thép-nhôm. Từ sự dịch chuyển dọc trục, nó được cố định bằng hai vòng đẩy - thép-nhôm và kim loại-gốm.

Rèn, thanh kết nối thép. Các nắp ổ đỡ thanh truyền, giống như trục khuỷu, không thể thay thế cho nhau.

Chẩn đoán động cơ VAZ 2104 do thủng gioăng đầu xi lanh

Piston làm bằng nhôm, tráng thiếc. Vòng gang. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Các bề mặt được xử lý bằng crom (nén thấp hơn - phốt phát).

Đầu xi lanh bằng nhôm, được thiết kế để trang bị sơ đồ cung cấp nhiên liệu phun. Nó có các khu vực mở rộng cho đường ống nạp. Cung cấp cho việc lắp đặt kim phun nhiên liệu.

Trục cam là một, được gắn trên năm giá đỡ. Ghế và hướng dẫn van là gang. Bộ bù thủy lực không được cung cấp trong thiết kế thời gian, vì vậy khe hở nhiệt của van phải được điều chỉnh thủ công. Nắp đầu xi lanh bằng nhôm, được gắn trên các đinh tán.

Truyền động thời gian là một chuỗi con lăn ống lót hai hàng. Nó có một van điều tiết và một bộ căng cơ khí với một chiếc giày. Trong trường hợp mạch truyền động bị đứt, biến dạng (uốn cong) của các van sẽ xảy ra. Trong trường hợp xấu nhất - đầu xi-lanh bị lệch, các pít-tông bị phá hủy.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm một đường ray nhiên liệu với bộ điều chỉnh áp suất và đường hồi (xả). Loại vòi phun - Bosch 0-280 158 502 (đen, mỏng) hoặc Siemens VAZ 6393 (màu be, dày).

Trong quá trình hoạt động, chúng có thể được thay thế bằng những cái khác có thông số tương tự. Việc cung cấp nhiên liệu cho đường ray được thực hiện bởi mô-đun bơm nhiên liệu điện (được lắp đặt trong thùng nhiên liệu).

Những thay đổi đối với hệ thống đánh lửa bao gồm việc sử dụng mô-đun đánh lửa với hai cuộn dây điện áp cao và điều khiển điện tử. Việc điều khiển tổng thể hệ thống đánh lửa được thực hiện bởi ECU động cơ.

Bố cục của các thành phần chính của tệp đính kèm có thể nhìn thấy rõ ràng trong ảnh.

1 - puli trục khuỷu; 2 - cảm biến vị trí trục khuỷu; 3 — nắp ổ trục cam; 4 - máy phát điện; 5 - bơm làm mát; 6 - bộ điều nhiệt; 7 - bộ căng xích; 8 - bộ điều tốc không tải; 9 - đường ray nhiên liệu; 10 - cảm biến vị trí bướm ga; 11 - thân ga; 12 - đầu thu; 13 - ống cấp nhiên liệu; 14 - nắp phụ; 15 - xả ống nhiên liệu; 16 - nắp đầu xi lanh; 17 - chỉ báo mức dầu (que thăm); 18 - đầu xi lanh; 19 - cảm biến chỉ thị nhiệt độ nước làm mát; 20 - khối xi lanh; 21 - cảm biến áp suất dầu; 22 - bánh đà; 23 - cuộn dây đánh lửa (mô-đun); 24 - giá đỡ động cơ; 25 - lọc dầu; 26 - cacte động cơ.

VAZ-2104 được coi là một trong những động cơ AvtoVAZ thành công nhất.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Tự động quan tâm "AvtoVAZ"
Năm phát hành	1984
Khối lượng, cm³	1452
Quyền lực, l. Với	68
Mô-men xoắn, Nm	112
Tỷ lệ nén	8.5
Khối xi lanh	gang
số xi lanh	4
Đầu xi-lanh	nhôm
Thứ tự phun nhiên liệu	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	76
Hành trình piston, mm	80
Định thời gian	dây chuyền
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Tăng áp	không
Máy bù thủy lực	không
Van điều chỉnh thời gian	không
Công suất hệ thống bôi trơn, l	3.75
Dầu đã sử dụng	5W-30, 5W-40, 10W-40
Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km	0.7
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	kim phun, tiêm đa điểm*
Nhiên liệu	Xăng AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 2
Tài nguyên, bên ngoài. km	125
Trọng lượng kg	120
Nơi	theo chiều dọc
Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với	150 **

* khi bắt đầu sản xuất, động cơ được trang bị bộ chế hòa khí; **không giảm tài nguyên 80 l. Với

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Có rất nhiều yếu tố nói lên độ tin cậy của một động cơ. Ví dụ: tài nguyên số dặm. Nhà sản xuất rất khiêm tốn, xác định nó ở mức 125 nghìn km. Trong thực tế, động cơ bao gồm nó hai lần. Và đây không phải là giới hạn.

Nhiều phản hồi tích cực từ những người tham gia trong các diễn đàn chuyên ngành khác nhau xác nhận những gì đã nói. Phổ biến nhất là: “… động cơ bình thường, khởi động và chạy. Tôi không đến đó chút nào ... Tôi thay đồ tiêu dùng và lái xe 60-70 km mỗi ngày trong 4 năm...".

Hoặc "... hiện tại xe đã đi được 232000 km, chưa nổ máy... Anh em theo xe thì chạy không phàn nàn...“. Nhiều chủ xe lưu ý việc khởi động động cơ dễ dàng ở nhiệt độ thấp:… động cơ hài lòng, cho đến nay mọi thứ vẫn ổn, vào mùa đông không có vấn đề gì với cuộn dây cả, bạn lưu ý, đây là một điểm cộng lớn…'.

Điều quan trọng không kém là biên độ an toàn của động cơ đốt trong. Khỏi phải bàn, khi ép đơn vị, có thể tăng sức mạnh của nó lên hơn hai lần.

Nhưng ở đây cần lưu ý rằng việc điều chỉnh động cơ làm giảm đáng kể tài nguyên của nó. Nếu ai đó thực sự muốn có một động cơ mạnh hơn, thì tốt hơn là nên nghĩ đến việc hoán đổi hơn là làm lại động cơ đốt trong nguyên bản.

Mặc dù có một số thiếu sót, VAZ-2104 rất phổ biến đối với những người lái xe. Đặc biệt là thế hệ cũ. Họ (và không chỉ) đã học được một tính năng quan trọng - để động cơ luôn hoạt động đáng tin cậy, bạn cần phải chăm sóc nó.

Nói cách khác, vận hành cẩn thận, bảo dưỡng kịp thời, nhiên liệu và dầu chất lượng cao là chìa khóa cho độ tin cậy cao.

Điểm yếu

Có rất ít trong số họ. Tất cả chúng đều được chuyển từ các động cơ do VAZ sản xuất trước đó. Cần lưu ý rằng phần lớn các trục trặc xảy ra do sự giám sát tầm thường của chủ sở hữu xe hơi.

Động cơ quá nóng. Lý do nằm ở một bộ điều nhiệt bị lỗi. Nếu kẹt xảy ra khi bộ điều nhiệt đóng, thì động cơ sẽ không bị quá nhiệt trong thời gian dài. Và ngược lại - kẹt ở vị trí mở sẽ dẫn đến nhiệt độ hoạt động rất lâu. Nhiệm vụ của người lái xe là phát hiện kịp thời những sai lệch về chế độ nhiệt độ của động cơ. Sự cố chỉ được loại bỏ bằng cách thay thế bộ điều nhiệt.

Chuỗi thời gian kéo dài. Hiện tượng này xuất phát từ việc siết xích không đều (sau 10 nghìn km). Sự cố được đặc trưng bởi sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài trong quá trình vận hành động cơ. Thông thường đó là tiếng gõ van. Việc điều chỉnh các van và siết chặt dây xích sẽ khắc phục được sự cố.

Một trong những lần ngắt mạch tồi tệ nhất

Sự cố khởi động động cơ xảy ra khi có sự cố về điện của động cơ đốt trong. Thông thường, lỗi là lỗi DPKV. ECU có thể bị lỗi. Chẩn đoán máy tính của động cơ tại một dịch vụ ô tô chuyên dụng sẽ có thể xác định nguyên nhân chính xác của sự cố.

Thông thường, người lái xe khó chịu vì rò rỉ chất lỏng làm việc, thường là dầu. Nói chung, đây là căn bệnh của tất cả các động cơ AvtoVAZ cổ điển.

Chốt lỏng lẻo và con dấu bị hỏng là nguyên nhân của tất cả các loại vết bẩn. Ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể khắc phục sự cố như vậy. Điều chính là để làm công việc này một cách kịp thời.

Các trục trặc phổ biến nhất của VAZ-2104 được liệt kê. Số lượng của chúng có thể giảm bằng cách bảo dưỡng động cơ đốt trong kịp thời và chất lượng cao.

Bảo trì

Giống như tất cả các động cơ VAZ-2104 do VAZ sản xuất trước đây, nó có khả năng bảo trì cao.

Động cơ được bố trí sao cho dễ bảo trì và sửa chữa. Điều này được nhiều chủ xe đề cập khi giao lưu trên các diễn đàn.

Ví dụ, một tin nhắn như thế này: "... tất cả các nút được cài đặt ở những nơi dễ tiếp cận ...“. Không có vấn đề với việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Nhân dịp này, Vasily (Moscow) viết như sau: “... các sự cố nhỏ được giải quyết nhanh chóng và quan trọng nhất là không tốn kém ...'.

Bạn có thể tiến hành sửa chữa tại hầu hết các dịch vụ ô tô hoặc tự mình sửa chữa. Một số chủ xe sử dụng dịch vụ của các chuyên gia gara tư nhân.

Đúng, trong trường hợp này có một rủi ro nhất định - trong trường hợp sửa chữa không thành công, người chủ như vậy không chịu bất kỳ trách nhiệm nào.

Một giải pháp thay thế cho một cuộc đại tu lớn có thể là tùy chọn mua một động cơ theo hợp đồng. Chi phí của một đơn vị như vậy phụ thuộc vào năm sản xuất và cấu hình với các tệp đính kèm, bắt đầu từ 3000 rúp.

VAZ-2104 hóa ra là một động cơ cực kỳ thành công, khá mạnh mẽ và tiết kiệm, dễ sửa chữa và không đòi hỏi khắt khe trong vận hành. Việc tuân thủ lịch trình bảo trì góp phần tạo ra sự dư thừa đáng kể tài nguyên số dặm.