Động cơ VAZ-21213

Đối với chiếc SUV đại chúng Lada Niva, cần có một bộ nguồn bền và đáng tin cậy hơn. Các kỹ sư của AvtoVAZ đã quản lý để thiết kế và triển khai nó.

Описание

Năm 1994, các nhà chế tạo động cơ VAZ đã phát triển và đưa vào sản xuất một động cơ mới (vào thời điểm đó), được chỉ định là VAZ-21213. Thiết kế của nó diễn ra song song với việc tạo ra động cơ cho Lada VAZ-2107, nhưng ưu tiên lắp đặt được dành cho những chiếc SUV Niva.

Động cơ VAZ-21213 là động cơ xăng bốn xi-lanh hút khí thẳng hàng có thể tích 1.7 lít và công suất 78,9 lít. với và mô-men xoắn 127 Nm.

Lắp trên xe Lada:

• 2129 (1994-1996);
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• Bronto 4x4 (1995-2011);
• Bán tải Niva (1995-2019).

Ngoài ra, nó có thể được tìm thấy dưới mui xe của Lada Nadezhda, Lada 21213 và Lada 21313. Trên Ladas 21214, 21044 và 21074, nó đã được xuất khẩu ra nước ngoài.

Nhiều người lái xe chắc chắn rằng VAZ-21213 chẳng khác gì một chiếc VAZ-2121 "nhàm chán". Một ý kiến ​​​​như vậy là sai lầm. Thực tế là VAZ-21213 là một sự phát triển hoàn toàn mới. Khi nó được tạo ra, các công nghệ tiên tiến được sử dụng trong 2101-2106 cổ điển, động cơ diesel và dẫn động cầu trước 2108 đã được sử dụng.

Khối xi lanh là gang truyền thống, không có lớp lót. Ở phía dưới có năm ổ đỡ trục khuỷu. Vỏ chịu lực chính là thép-nhôm. Khối có hai kích thước sửa chữa - 82,4 và 82,8. Do đó, động cơ đốt trong VAZ-21213 có thể thực hiện hai lần đại tu một cách dễ dàng.

Trục khuỷu được làm bằng gang dẻo. Được trang bị tám đối trọng để giảm lực quán tính bậc hai gây rung động cơ. Một đĩa xích thời gian và một ròng rọc truyền động cho các bộ phận đính kèm (bơm, máy phát điện, trợ lực lái) được lắp trên chân trục khuỷu. Bánh đà được gắn vào phía đối diện.

Trục khuỷu trái VAZ-2103, phải - VAZ-21213

Thanh thép. Vòng bi (khối chèn) của đầu dưới là thép-nhôm, đầu trên là ống lót bằng thép-đồng. Do khe hở trong ống lót rất nhỏ, nắp thanh kết nối không thể bị nghiêng trong quá trình lắp ráp, nếu không sẽ có vấn đề với việc bôi trơn ổ trục. Đầu trên được làm cho một chốt pít-tông nổi.

Các pít-tông nguyên bản, bằng nhôm, có ba vòng, hai vòng nén, một vòng gạt dầu. Phần lõm ở phía dưới là một buồng đốt bổ sung (buồng đốt chính nằm ở đầu xi lanh). Chốt piston loại nổi, cố định bằng hai vòng.

Đầu xi lanh nguyên bản, bằng nhôm. Được trang bị một trục cam và 8 van. Van bù thủy lực không được cung cấp nên khe hở nhiệt phải được điều chỉnh thủ công sau mỗi 7-10 nghìn km. Một miếng đệm gia cố bằng kim loại dùng một lần được lắp đặt giữa khối và đầu.

Trục cam là gang. Được gắn trên năm cây cột. Nó có hình dạng đặc biệt của các cam, giúp mở van nạp lâu hơn. Sự đổi mới này dẫn đến việc cải thiện việc lấp đầy buồng đốt bằng hỗn hợp làm việc, từ đó làm tăng sức mạnh của bộ nguồn.

Ổ đĩa chuỗi thời gian. Để cải thiện hiệu suất, một bộ căng thiết kế mới với giày dài được sử dụng. Việc kéo căng dây xích khiến các van bị uốn cong và làm gãy pít-tông khi tiếp xúc.

Hệ thống bôi trơn kết hợp. Bơm dầu kiểu bánh răng.

Dầu gốc được nhà sản xuất khuyên dùng là Lukoil Lux 10W-30 hoặc 10W-40. Từ không nguyên bản, có thể ưu tiên cho các thương hiệu nội địa Rosneft, G-Energy và Gazpromneft.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu bộ chế hòa khí. Một sự đổi mới là việc sử dụng bộ chế hòa khí 21073 Solex.

Hệ thống đánh lửa không tiếp điểm chung 17 cuộn cao áp. Nến được đề xuất - AU6DVRM hoặc BCPRXNUMXES (NGK).

Các hệ thống và nút còn lại vẫn cổ điển.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Tự động quan tâm "AvtoVAZ"
Năm phát hành	1994
Khối lượng, cm³	1690
Quyền lực, l. Với	78.9
Mô-men xoắn, Nm	127
Tỷ lệ nén	9.3
Khối xi lanh	gang
số xi lanh	4
Thứ tự phun nhiên liệu	1-3-4-2
Đầu xi-lanh	nhôm
Đường kính xi lanh, mm	82
Hành trình piston, mm	80
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Định thời gian	dây chuyền
Tăng áp	không
Máy bù thủy lực	không
Van điều chỉnh thời gian	không
Dung tích hệ thống bôi trơn, l.	3.75
Dầu đã sử dụng	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	bộ chế hòa khí
Nhiên liệu	Xăng AI-92
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 0
Tài nguyên, bên ngoài. km	80
Nơi	theo chiều dọc
Trọng lượng kg	117
Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với	200 *

*mà không làm giảm 80 l tài nguyên. Với.

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Các cuộc thảo luận của chủ sở hữu xe hơi về độ tin cậy của VAZ-21213 không thể giảm xuống thành một giải pháp rõ ràng cho vấn đề này. Một số có xu hướng coi nó là "dễ vỡ", có vấn đề và không đáng tin cậy. Nhưng đa số là ý kiến ​​​​ngược lại.

Mặc dù thực tế là nhà sản xuất đã không xác định tuổi thọ lâu dài, nhiều người lái xe cho rằng nó đã bị vượt quá. Đương nhiên, tùy thuộc vào các sắc thái nhất định.

Vì vậy, Dmitry từ thành phố Kushva viết: “...Trong 10 năm, tôi chỉ thay bộ chế hòa khí, nhưng vòng bi bánh xe, phần còn lại - những thứ lặt vặt: vòi trên bếp, bộ điều chỉnh nhiệt, thanh trượt bị cháy nhiều lần“. Vovan hoàn toàn đồng ý với anh ta: “...đi 282 nghìn, thay hai bộ khớp bi và một bộ thanh lái, không còn vấn đề gì nữa“. Một đánh giá thú vị về chủ đề này đã được viết bởi Serge từ làng. Almetevsky (KhMAO): "...đã vượt qua 112000km linh kiện và cụm động cơ bản địa. Mình chỉ thay ốp bảo vệ và giảm sóc và pin khác thôi'.

Do đó, vượt quá tài nguyên số dặm cho thấy rõ độ tin cậy của động cơ.

Điều quan trọng không kém là phong cách hoạt động của động cơ. Thông thường trong các bài đánh giá của chủ sở hữu xe hơi, bạn có thể đọc rằng "lúc đầu tôi chạy xe với tốc độ 140 km/h, sau đó máy bắt đầu giật“. Không có gì để nói để bảo vệ động cơ. Một tay đua phóng nhanh cố tình vô hiệu hóa động cơ, sau đó tuyên bố nó không đáng tin cậy. Rõ ràng không phải người lái xe nào cũng hiểu rằng Niva không phải là một chiếc xe đua.

Việc tuân thủ tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất đối với hoạt động của động cơ làm tăng đáng kể độ tin cậy của nó và do đó, tài nguyên được khai báo.

Điểm yếu

Sự hiện diện của chúng là đặc trưng của mọi động cơ. Trên VAZ-21213, chúng có thể được tóm tắt thành bốn nhóm chính.

• Làm nóng. Nguyên nhân có thể là do bộ điều nhiệt bị lỗi hoặc bộ tản nhiệt bị bẩn. Sự cố dễ dàng được loại bỏ bởi chính chủ xe.

Kết quả của quá nóng

• Sự xuất hiện của tiếng ồn và tiếng gõ trái phép. Điều này đòi hỏi phải kiểm tra kỹ lưỡng nhiều thành phần động cơ. Van điều chỉnh sai, trục trặc trong bộ truyền động thời gian (sự cố ở bộ giảm chấn hoặc bộ căng xích), mòn chốt pít-tông, ổ trục chính hoặc thanh truyền là nguyên nhân khiến động cơ tăng tiếng ồn. Chẩn đoán tại một trạm dịch vụ chuyên biệt sẽ tiết lộ nguyên nhân thực sự của sự cố đã xuất hiện.
• Rò rỉ dầu và chất làm mát. Lý do cho sự xuất hiện của chúng là sự yếu đi của việc buộc chặt các kết nối đường ống và mất độ kín của các miếng đệm hoặc vòng đệm. Nếu phát hiện rò rỉ chất lỏng kỹ thuật, phải có biện pháp khắc phục ngay.
• Phần có điện. Máy phát điện và bộ khởi động có tuổi thọ ngắn. Ở đây, cách duy nhất để khắc phục sự cố là thay thế chúng.

Để giảm thiểu những hậu quả tiêu cực do biểu hiện của những yếu kém, cần có biện pháp phát hiện và loại bỏ kịp thời.

Bảo trì

Việc sửa chữa động cơ VAZ-21213 không gây khó khăn. Nó có thể được thực hiện ngay cả trong điều kiện nhà để xe. Một số bất tiện là do không có lớp lót trong xi lanh. Để đại tu toàn bộ, khối xi lanh sẽ phải được chuyển đến doanh nghiệp, nơi nó sẽ được khoan, mài và mài giũa.

Việc lựa chọn và mua phụ tùng thay thế để sửa chữa là không có vấn đề. Khuyến nghị duy nhất là không gặp phải hàng giả nếu bạn tự mua chúng. Sự tràn lan của hàng nhái trên thị trường gây ra những khó khăn nhất định cho những chủ xe thiếu kinh nghiệm.

Để động cơ hoạt động thành công sau khi sửa chữa trong quá trình phục hồi, chỉ cần sử dụng các bộ phận và bộ phận nguyên bản.

Trước khi thực hiện một cuộc đại tu toàn bộ, bạn cần tính toán cẩn thận và tỉ mỉ các chi phí vật liệu có thể có. Có thể xảy ra trường hợp việc mua một công cụ hợp đồng trở thành một lựa chọn có lợi hơn.

VAZ-21213 là một bộ nguồn hoàn toàn đáng tin cậy và khiêm tốn với cách xử lý phù hợp. Dịch vụ kịp thời và chất lượng cao sẽ làm tăng đáng kể thời gian hoạt động liên tục của nó, tăng nguồn lực hoạt động.