Động cơ VAZ-2130
nội dung
Vào nửa đầu những năm 90, các nhà chế tạo động cơ VAZ đã tạo ra một bộ nguồn khác dành cho những chiếc SUV hạng nặng nội địa.
Описание
Động cơ VAZ-2130 được tạo ra và đưa vào sản xuất vào năm 1993. Đối với những chiếc xe địa hình được thiết kế và ra khỏi dây chuyền lắp ráp VAZ với thân xe chịu lực mạnh mẽ, cần phải có một động cơ mới mạnh mẽ hơn. Các kỹ sư của mối quan tâm đã giải quyết vấn đề này theo một cách đặc biệt.
VAZ-21213 nổi tiếng được lấy làm cơ sở của đơn vị mới. Khối xi lanh của nó hoàn toàn phù hợp mà không có bất kỳ thay đổi nào và đầu xi lanh được mượn từ VAZ-21011. Bước phay của buồng đốt giúp tăng thể tích của nó lên 34,5 cm³. Sự cộng sinh như vậy giữa khối và đầu xi-lanh của các kiểu động cơ khác nhau hóa ra là khả thi và tiến bộ.
VAZ-2130 là động cơ hút xăng bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,8 lít, công suất 82 mã lực. với và mô-men xoắn 139 Nm.
Lắp trên xe của các hãng:
- Bán tải Lada Niva (1995-2019);
- 2120 Niềm Hy Vọng (1998-2002);
- Lada 2120 /tái cấu trúc/ (2002-2006).
Ngoài VAZ-2130 được liệt kê, bạn có thể tìm thấy dưới mui xe Lada 2129 Kedr, 2131SP (xe cứu thương), 213102 (xe bọc thép sưu tập), 1922-50 (xe tuyết và đầm lầy), 2123 (Chevy Niva) và các mẫu Lada khác .
Ban đầu, động cơ được sản xuất với hệ thống điện của bộ chế hòa khí, nhưng sau đó nó nhận được hệ thống phun nhiên liệu phân tán được điều khiển bởi ECU (kim phun).
Thép trục khuỷu, rèn. Bán kính trục quay đã được tăng lên 41,9mm, dẫn đến hành trình pít-tông là 84mm.
Các pít-tông là tiêu chuẩn, bằng nhôm, có ba vòng, hai trong số đó là nén và một vòng gạt dầu.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Chuỗi là sợi đôi. Mỗi xi lanh có hai van (SOHC). Nhà phân phối một. Bộ bù thủy lực không được cung cấp nên độ hở nhiệt của các van phải được điều chỉnh thủ công sau mỗi 7-10 nghìn km. Nên thay xích sau 80 nghìn km. Sự kéo dài của nó làm cho các van bị uốn cong.
Hệ thống trợ lực chế hòa khí (Bộ chế hòa khí Solex). Kim phun có bộ điều khiển Bosch MP 7.0. Việc sử dụng kim phun giúp tăng công suất động cơ và giảm nồng độ các hợp chất có hại trong khí thải theo tiêu chuẩn Euro 2, sau đó là Euro 3.
Hệ thống đánh lửa không tiếp điểm. Bugi A17DVR, BP6ES(NGK) đã qua sử dụng.
Hệ thống bôi trơn được kết hợp - dưới áp lực và bắn tung tóe.
Các giải pháp sáng tạo được sử dụng trong thiết kế của thiết bị không chỉ giúp tăng sức mạnh mà còn cải thiện phản ứng ga.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tự động quan tâm "AvtoVAZ" |
| Năm phát hành | 1993 |
| Khối lượng, cm³ | 1774 |
| Quyền lực, l. Với | 82 (84,7) * |
| Mô-men xoắn, Nm | 139 |
| Tỷ lệ nén | 9.4 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 82 |
| Hành trình piston, mm | 84 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | không |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.75 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí / kim phun |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 (2-3)* |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 80 |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Trọng lượng kg | 122 |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 200 ** |
*trong ngoặc đơn là giá trị cho động cơ đốt trong có vòi phun; **không mất tài nguyên 80 l. Với.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ VAZ-2130 do các nhà thiết kế VAZ phát triển được các chủ xe ưa chuộng chủ yếu do độ tin cậy và dễ bảo trì.
Mặc dù nhà sản xuất xác định động cơ có tuổi thọ khá thấp nhưng nếu được bảo dưỡng kịp thời bằng vật tư tiêu hao chất lượng cao, động cơ đã đi được hơn 150 nghìn km mà không cần điện áp.
Ngoài ra, vận hành nhẹ nhàng có thể tăng thêm tài nguyên thêm 50-70 nghìn km.
Vì vậy, không có nghi ngờ gì về độ tin cậy của động cơ, nếu bạn chăm sóc nó đúng cách.
Điểm yếu
Điểm yếu bao gồm xu hướng quá nóng của động cơ đốt trong. Nguyên nhân phổ biến nhất là các tế bào tản nhiệt bị tắc. Sẽ không thừa trong trường hợp này nếu kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt và máy bơm nước.
Tiêu thụ dầu cao. Nhà sản xuất đặt tiêu chuẩn ở mức 700 gr. cho một ngàn km. Trong thực tế, giới hạn này thường bị vượt quá. Mức tiêu thụ hơn 1 lít trên một nghìn cho thấy đã phát sinh vết bỏng dầu - cần phải chẩn đoán tại trạm dịch vụ.
Tài nguyên thấp của ổ đĩa thời gian đã được đề cập. Sự nguy hiểm của việc kéo căng xích không chỉ nằm ở việc các van bị uốn cong mà còn ở sự phá hủy các pít-tông.
Pít-tông sau khi gặp van
Một lỗ hổng nghiêm trọng khác là trục cam bị mòn sớm.
Đối với động cơ, một tính năng đặc trưng là tiếng ồn tăng lên khi hoạt động.
Bất chấp những điểm yếu hiện có và số dặm thấp, VAZ-2130 ICE có thể phục vụ trong một thời gian dài. Để làm điều này, bạn chỉ cần tổ chức chăm sóc động cơ đúng cách.
Bảo trì
Tất cả các chủ xe lưu ý khả năng bảo trì cao của động cơ. Bạn có thể khôi phục hiệu suất của nó ngay cả trong điều kiện nhà để xe.
Tìm phụ tùng thay thế không khó. Chúng có sẵn với đủ số lượng và chủng loại trong bất kỳ cửa hàng chuyên dụng nào.
Rắc rối duy nhất có thể xảy ra khi lựa chọn các bộ phận để sửa chữa là khả năng gặp phải hàng giả. Thị trường tràn ngập các sản phẩm giả, đặc biệt là từ Trung Quốc.
Trước khi đại tu toàn bộ động cơ, bạn nên cân nhắc mua hợp đồng ICE. Không có vấn đề tìm thấy nó.
Mặc dù số dặm thấp, động cơ VAZ-2130 cho kết quả hoạt động tốt và khả năng bảo trì cao. Độ tin cậy của động cơ là không thể nghi ngờ, vì có thể tăng số dặm và hiện đại hóa (điều chỉnh).
