Động cơ đốt trong Nissan vq20de
nội dung
Động cơ dòng VQ được phát triển vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước để thay thế động cơ VG đã lỗi thời và được đưa vào sử dụng đồng thời với việc ra mắt thế hệ thứ hai của dòng xe hạng thương gia Nissan Cefiro A32.
Kết hợp tất cả những phẩm chất tích cực của dòng trước, động cơ mới đã nhận được một số cải tiến, do đó trở thành một giải pháp thiết kế rất thành công cho xe kinh doanh và xe cao cấp trong thời kỳ này. Cũng cần lưu ý rằng động cơ VE30DE đã được sử dụng làm mẫu chuyển tiếp giữa hai dòng này, được trang bị cho chiếc sedan bốn cửa Nissan Maxima J30.
Tính khác biệt
Nhờ sử dụng hợp kim nhôm làm vật liệu sản xuất đầu xi lanh, bộ nguồn này nhẹ hơn nhiều so với người tiền nhiệm bằng gang và cách tiếp cận cơ bản mới đối với cơ chế phân phối khí đã mang lại độ tin cậy của nó lên một tầm cao mới. mức độ, có tác động tích cực đến tiếng ồn và hoạt động trơn tru của toàn bộ hệ thống nhiên liệu.
Những thay đổi sau đây đã ảnh hưởng đến thang máy thủy lực, hay đúng hơn là từ chối sử dụng chúng. Động thái này là do hầu hết ô tô Nhật Bản được xuất khẩu sang các quốc gia có chất lượng nhiên liệu và dầu nhờn thấp, kết hợp với thói quen sử dụng dầu khoáng, dẫn đến việc chúng thường xuyên gặp sự cố trong quá trình vận hành dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn.
Hệ thống nạp của động cơ đốt trong mới trở nên phức tạp hơn do số lượng van tăng lên, gấp đôi so với kiểu trước.
Điều này đòi hỏi phải trang bị cho động cơ hai trục cam, kết hợp với hệ thống phun nhiên liệu riêng biệt mới, giúp tăng đáng kể công suất và mô-men xoắn của động cơ, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho lực đẩy tiếp theo của nó. Nhờ đó, một số mẫu động cơ tăng áp đã xuất hiện trong dòng sản phẩm VQ theo thời gian, được trang bị cho xe ga thế hệ thứ hai Stagea, Cima và Cedric sedan, cũng như một số mẫu xe khác, hiện đại hơn .
Hiệu suất môi trường cao của vq20de là do sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác hiện đại, không chỉ được lắp trên phiên bản động cơ 3 lít trên ô tô xuất khẩu sang thị trường Ả Rập. Điều này dẫn đến thực tế là các động cơ đốt trong "phía đông" vượt trội so với các đối tác Mỹ và châu Âu về sức mạnh đáng kể 30 mã lực. Cũng cần lưu ý rằng có hai bộ điều nhiệt cùng một lúc, giúp tăng “độ nhạy” của hệ thống làm mát và kéo dài tuổi thọ của bộ tản nhiệt.
Технические характеристики
Các đặc tính kỹ thuật chính của đơn vị năng lượng này được trình bày dưới dạng dữ liệu dạng bảng:
| Đặc tính | Описание |
|---|---|
| Thể tích, cm 3 | 1995 |
| Công suất (tại 6400 vòng/phút) hp/kW | 140 / 114 |
| Cấp nhiên liệu | Xăng AI 98, AI 95, AI 92 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (xa lộ/thành phố), l/100km | 5,6 / 9,8 |
| Làm mát | Chất lỏng |
| số xi lanh | 6 |
| loại động cơ | Hình chữ V |
| Đường kính xi lanh, mm | 76 |
| Hành trình piston, mm | 73.3 |
| Số lượng van | 24 |
| Phát thải CO2, g / km | ~ 230 |
| Tỷ lệ nén | 9,5 - 10 |
| Tài nguyên gần đúng, nghìn km. | 400 |
Đồng thời, một phiên bản cập nhật của công cụ với chỉ số NEO, được phát hành XNUMX năm sau khi dòng VQ ra mắt, có một số điểm khác biệt so với phiên bản cơ bản. Nó được trang bị các thiết bị điện tử hiện đại hơn, trục cam sửa đổi và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, giúp tăng đáng kể công suất và hiệu suất môi trường.
Nhược điểm của bản cập nhật này phụ thuộc trực tiếp vào nhu cầu sử dụng nhiên liệu chất lượng cao, vì việc không tuân thủ điều kiện này đã dẫn đến việc sửa chữa động cơ này trở nên bất hợp lý về mặt kinh tế (đặc biệt là trong trường hợp mua một đơn vị hợp đồng).
Chỉ số độ tin cậy
Mặc dù thực tế là động cơ này được coi là "triệu phú", tức là nó có biên độ an toàn cao, cho phép thiết bị hoạt động trong thời gian dài mà không bị can thiệp nghiêm trọng vào hoạt động của nó, nó cũng có những điểm mạnh và đặc biệt riêng. điểm yếu cần được nhấn mạnh.
Trước hết, sự cải thiện về hiệu suất được phản ánh trong một thiết bị định thời mới về cơ bản, dựa trên việc sử dụng các bộ truyền động xích im lặng, để vận hành trơn tru mà bộ căng thủy lực chịu trách nhiệm. Điều này làm tăng đáng kể nguồn lực của nó đến mức, do so sánh hai loại hệ thống, hóa ra nếu trước đó, cứ sau 100 nghìn km, cần phải thay đổi hoàn toàn toàn bộ cơ chế, thì ở phiên bản dây chuyền, tần suất bảo trì tăng gấp đôi và khối lượng công việc bị giới hạn ở những khoảng trống điều chỉnh. Nhận xét của chủ xe với những động cơ này, đã vượt qua mốc 400 nghìn, chỉ ra rằng động cơ của họ vẫn không cần thay thế các bộ phận chính và chuỗi thời gian đang ở trong tình trạng tốt.
Đối với hệ thống phun, mặc dù giá của một vòi phun mới khá cao nhưng nhu cầu vệ sinh hoặc thay thế nó chỉ phát sinh sau 300 nghìn km và công việc này có thể tự thực hiện với tối thiểu các công cụ đặc biệt .
Bảo trì
Cũng trên công cụ này, bạn có thể tự thực hiện một số công việc. Chúng bao gồm thay thế máy bơm hệ thống làm mát (các triệu chứng chính là: rò rỉ chất chống đông và động cơ quá nóng), cảm biến tiếng gõ (chỉ cần chìa khóa), bộ khởi động và bugi (trong trường hợp hỏng tia lửa). Ngoài ra, không cần liên hệ với trạm dịch vụ, bạn có thể thay thế hoặc điều chỉnh cảm biến vị trí bướm ga, tự thay thế van điều tiết, làm sạch bugi, bộ giảm chấn xoáy, van chạy không tải và cảm biến lưu lượng khí, và nhờ có sẵn một hướng dẫn chi tiết về hoạt động của các động cơ thuộc sê-ri này, có thể tuân thủ đầy đủ công nghệ sản xuất của tất cả các công việc, cho đến mô-men xoắn thắt chặt của các kết nối ren cho từng bộ phận động cơ riêng lẻ.
Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, cần phải cẩn thận về mặt kỹ thuật, chẳng hạn như kích thước của dây đai máy phát điện thay đổi tùy thuộc vào việc có hay không có máy điều hòa không khí và khi thay thế dây đai thời gian, cần đảm bảo rằng các dấu của nó trùng khớp với nhau. với các dấu trên trục khuỷu (xem ảnh của sơ đồ bên dưới) .
Cơ sở vật chất tốt để tự sửa chữa cũng được chứng minh bằng thực tế là ngay cả đối với công việc phức tạp như kết nối hệ thống chân không động cơ, vẫn có một sơ đồ bố trí chi tiết các ống chân không:
Nhiên liệu và chất bôi trơn
Để bảo dưỡng động cơ đúng cách, dưới đây là bảng thể tích và đặc tính của dầu và chất lỏng đổ đầy.
| Động cơ | 4 lít dầu cấp độ nhớt API (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| làm mát chất lỏng | 8,5 lít chất chống đông mang nhãn hiệu Nissan |
| Tay lái trợ lực | 1,1 lít chất lỏng DexRon 3 |
| Dầu phanh | 0,7 lít DOT 3 hoặc tương đương |
Cần lưu ý rằng thể tích dầu tối đa cần đổ được giới hạn ở mức 4,2 lít, tương ứng với vạch cực trên trên que thăm dầu. Nếu thay nhớt mà không thay lọc nhớt thì trong trường hợp này cần phải đổ ít hơn nửa lít. Tùy theo nhiệt độ môi trường, nên chọn dầu từ 5W-20 cho nhiệt độ thấp nhất đến 20W-50 cho nhiệt độ cao nhất. Điều kiện chính để động cơ hoạt động trơn tru là mua một sản phẩm chính hãng.
Xe có động cơ này
Nếu chúng ta xem xét việc lắp đặt động cơ này trên ô tô Nissan theo thứ tự thời gian, thì bức tranh sau sẽ xuất hiện:
- Tháng 1994 năm 1996 - tháng XNUMX năm XNUMX: Nissan Cefiro thế hệ thứ hai.
- Tháng 1997 năm 1999 - Tháng XNUMX năm XNUMX: tái cấu trúc toa xe ga Nissan Cefiro Wagon thế hệ thứ hai.
- 1998/2000 - XNUMX/XNUMX: Cefiro thế hệ thứ ba.
- Tháng 1999 năm 2000 - tháng XNUMX năm XNUMX: bản nâng cấp tiếp theo của toa xe ga Cefiro.
- Tháng 2001 năm 2003 - Tháng XNUMX năm XNUMX: bản nâng cấp của Cefiro thế hệ thứ ba.
- Tháng 2000 năm 2011 - Tháng XNUMX năm XNUMX: Nissan Maxima thế hệ thứ năm.
Lưu ý đến thời gian sử dụng khá dài của động cơ đặc biệt này trên các mẫu xe hạng thương gia và cao cấp phổ biến của Nhật Bản, cần phải nói rằng dòng VQ là dòng thường xuyên tham gia nhất trong xếp hạng hàng năm của 10 động cơ tốt nhất theo ấn phẩm có thẩm quyền Ward's AutoWorld.
