Động cơ Volkswagen ALZ
nội dung
Đối với phiên bản được thiết kế lại của VW Passat B5, các nhà chế tạo động cơ của tập đoàn Volkswagen đã tạo ra bộ phận năng lượng của riêng họ, bộ phận này cũng đã nhận được giấy phép cư trú cho Audi. Anh ấy đã chiếm vị trí xứng đáng của mình trong một loạt các động cơ Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Описание
Dòng động cơ EA113 mới xuất hiện là kết quả của sự cải tiến dòng động cơ EA827. Các khía cạnh đổi mới của quá trình hiện đại hóa là loại bỏ trục trung gian khỏi thiết kế, thay thế hệ thống đánh lửa bằng một hệ thống đáng tin cậy và tiến bộ hơn, giới thiệu khối xi lanh bằng nhôm, v.v.
Một trong những đại diện của dòng ICE mới là động cơ Volkswagen 1.6 ALZ. Việc lắp ráp của nó được thực hiện tại các cơ sở sản xuất của công ty ô tô VAG từ năm 2000 đến 2010.
Một tính năng đặc biệt của thiết bị là thiết bị đơn giản, đủ năng lượng, bảo trì đơn giản. Những khoảnh khắc đặc trưng này đã không được người lái xe chú ý - thay vì cuộn dây, mô-đun đánh lửa, không có tua-bin, đơn giản, giống như trên Zhiguli, họ viết trong bài đánh giá của mình.
Động cơ Volkswagen ALZ là khí quyển, với sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi-lanh, thể tích 1,6 lít, công suất 102 mã lực. với và mô-men xoắn 148 Nm.
Được cài đặt trên các mô hình sau của mối quan tâm VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Ghế Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Biến Thể /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Ghế Exeo /3R_/ (2009-2010).
Khối xi lanh là nhôm đúc. Tay áo bằng gang được ép bên trong. Người ta tin rằng thiết kế này là tốt nhất cho động cơ ô tô. Khoảng 98% tất cả các động cơ đốt trong ô tô với khối nhôm được sản xuất bằng công nghệ này.
Pít-tông được chế tạo theo sơ đồ truyền thống, có ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Một tính năng của pít-tông là vùng đất phía trên giảm.
Các thanh kết nối đã trải qua những thay đổi, hay đúng hơn là hình dạng của chúng. Bây giờ chúng đã trở thành hình thang.
Đầu khối là nhôm. Tám hướng dẫn van được ép vào cơ thể. Trên cùng là trục cam đơn (SOHC). Một sự đổi mới sáng tạo trong thiết kế cơ chế van là việc sử dụng các cánh tay con lăn. Bộ bù thủy lực điều chỉnh độ hở nhiệt của van được giữ nguyên.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Người ta chú ý đến việc giảm thời gian thay thế dây đai, vì sự đứt gãy của nó khiến các van bị uốn cong và đầu xi lanh bị xẹp.
Hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Bơm dầu, không giống như các đơn vị được sản xuất trước đây, được dẫn động bởi trục khuỷu. Dung tích của hệ thống là 3,5 lít. Dầu khuyến nghị 5W-30, 5W-40 với sự chấp thuận của VW 502/505.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng xăng AI-95. Việc sử dụng AI-92 được cho phép, nhưng các đặc tính tốc độ của động cơ không được thể hiện đầy đủ trên đó.
Hệ thống điều khiển động cơ (ECM) Siemens Simos 4. Thay vì cuộn dây cao áp, một mô-đun đánh lửa được lắp đặt. Nến NGK BKUR6ET10.
Mạch ECM đã trở nên đáng tin cậy hơn do sự phức tạp của nó (ví dụ: cảm biến tiếng gõ thứ hai được lắp đặt). Các chủ xe lưu ý rằng ECU động cơ rất hiếm khi bị hỏng. Thiết bị truyền động bướm ga điện tử.
Một tính năng thú vị của động cơ đốt trong đối với những người lái xe của chúng tôi là khả năng chuyển từ xăng sang khí.
Kết luận chung về đơn vị ALZ sau khi một chủ sở hữu chiếc xe năm 1967 ở Moscow nhớ lại: "... bản thân động cơ khá đơn giản và khiêm tốn."
Технические характеристики
| nhà sản xuất | hãng xe VAG |
| Năm phát hành | 2000 |
| Khối lượng, cm³ | 1595 |
| Quyền lực, l. Với | 102 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 64 |
| Mô-men xoắn, Nm | 148 |
| Tỷ lệ nén | 10.3 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 |
| Hành trình piston, mm | 77,4 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.5 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | để 1,0 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 330 |
| Hệ thống Start-Stop | không |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 113 * |
* sau khi điều chỉnh chip
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Công cụ ALZ hóa ra cực kỳ thành công. Chủ sở hữu xe hơi trong các bài đánh giá của họ bày tỏ ý kiến chủ yếu là tích cực. Vì vậy, Andrey R. từ Moscow viết: “... động cơ tốt, chắc chắn, không ăn dầu'.
vw DENIS hoàn toàn đồng ý với anh ta: “… không có vấn đề gì đặc biệt. Động cơ tiết kiệm và đơn giản, trong trường hợp hỏng hóc, việc sửa chữa sẽ rẻ hơn cho bất kỳ ai. Tất nhiên, tôi muốn có nhiều sức mạnh hơn trên đường đua, nhưng bạn có thể quay tới 5 nghìn. vòng quay và sau đó tốt. Nói chung, tôi hài lòng, hoạt động không tốn kém. Tôi tự thay thế bảo trì theo lịch trình, tôi chưa bao giờ đưa nó cho dịch vụ'.
Việc sử dụng các cải tiến hiện đại trong việc tạo ra động cơ đã giúp tạo ra một đơn vị thực sự xứng đáng.
Một số người lái xe quan tâm đến khả năng buộc động cơ. Biên độ an toàn cho phép các thao tác như vậy không gây đau đớn. Nhưng điều chỉnh là không an toàn.
Việc thay thế bất kỳ bộ phận và bộ phận nào trong động cơ dẫn đến giảm hàng chục lần tài nguyên của nó. Ngoài ra, các đặc điểm kỹ thuật và tốc độ thay đổi chứ không phải theo chiều hướng tốt hơn.
Với sự điều chỉnh nghiêm túc, chỉ có khối xi-lanh sẽ vẫn nguyên bản từ động cơ. Ngay cả đầu xi-lanh cũng sẽ phải được thay đổi! Việc tiêu tốn nhân lực và tài nguyên sẽ dẫn đến khả năng tăng công suất lên hơn hai lần. Nhưng chỉ sau khi chạy được 30-40 nghìn km, động cơ sẽ phải bị loại bỏ.
Đồng thời, một điều chỉnh chip đơn giản (chấp nháy ECU) sẽ bổ sung khoảng 10 mã lực cho động cơ. không gây hại cho chính động cơ. Trong bối cảnh sức mạnh tổng thể của động cơ, sự gia tăng như vậy khó có thể được chú ý.
Điểm yếu
Cần lưu ý rằng những điểm yếu trong động cơ xuất hiện chỉ vì hai lý do: hao mòn tự nhiên và nhiên liệu và chất bôi trơn kém chất lượng.
Tốc độ không tải nổi và sự xuất hiện của các rung động được quan sát thấy khi các vòi hoặc van tiết lưu bị tắc. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch chúng bằng cách sử dụng xăng chất lượng cao sau đó.
Hệ thống thông gió cacte cũng cần được giám sát liên tục. Xả nhẹ các nút của nó thường giúp loại bỏ các trục trặc đã phát sinh.
Theo thời gian, các vòng đệm ống nạp bị hư hỏng. Chỉ có một lối thoát - thay thế.
Trên hầu hết các động cơ, sau 200 nghìn km chạy, lượng dầu tiêu thụ tăng lên, dẫn đến hiện tượng cháy dầu. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế các vòng đệm thân van. Thông thường, trong trường hợp này, cần phải thay các vòng piston do giới hạn mài mòn của chúng.
Trên các động cơ cũ hơn, có thể quan sát thấy hiện tượng tắc nghẽn bộ trao đổi nhiệt dầu. Một sự thay đổi hiếm hoi của chất chống đông là lý do chính cho hiện tượng này. Nếu việc xả nước không mang lại kết quả khả quan, bộ trao đổi nhiệt sẽ phải được thay thế.
Như bạn có thể thấy, tất cả các điểm yếu trong động cơ đều do nhân tạo gây ra, chúng không liên quan gì đến thiết kế của chính động cơ.
Bảo trì
VW ALZ có khả năng bảo trì cao. Khối xi lanh có thể được khoan để sửa chữa kích thước. Sự đơn giản trong thiết kế của thiết bị góp phần vào công việc phục hồi trong điều kiện nhà để xe.
Về chủ đề này, có rất nhiều tuyên bố của các chủ sở hữu xe hơi trong các diễn đàn chuyên ngành. Ví dụ, Passat Taxi từ Cheboksary tuyên bố rằng: "... ALZ dễ sửa hơn số chín'.
Mih@tlt từ Togliatti nói chi tiết hơn về việc sửa chữa: “... vào mùa hè, tôi đã đi kiểm tra động cơ, nhẫn, tất cả các tấm lót, bơm dầu, miếng đệm và bu lông đầu xi lanh trên đường đi = tổng cộng 10 nghìn rúp cho phụ tùng thay thế, trong khi một nửa là nguyên bản, phần còn lại là hàng thay thế chất lượng. Tôi nghĩ rằng nó rất thân thiện với ngân sách. Chà, đúng là tôi không tiêu tiền vào công việc, tôi tự làm'.
Không có khó khăn gì khi mua phụ tùng thay thế, chúng có sẵn ở mọi cửa hàng chuyên dụng. Ngoài ra, một số người lái xe sử dụng các dịch vụ của cuộc thách đấu. Về thứ cấp, theo quy luật, các bộ phận là nguyên bản, nhưng tuổi thọ còn lại của chúng có thể rất ít.
Bản thân quá trình phục hồi không gây khó khăn lớn. Với kiến thức về quy trình công nghệ sửa chữa và sở hữu các kỹ năng để thực hiện công việc thợ khóa, bạn có thể đảm nhận công việc một cách an toàn.
Để hiểu sâu hơn về sự dễ dàng sửa chữa, bạn có thể xem video về cách thay thế mô-đun đánh lửa:
Một số chủ xe chọn thay thế động cơ thay thế hợp đồng thay vì sửa chữa.
Động cơ hợp đồng VW ALZ
Chi phí của nó bao gồm nhiều yếu tố và bắt đầu từ 24 nghìn rúp.
