Động cơ Volkswagen AVU

nội dung

Описание
Технические характеристики
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Đối với các mẫu xe phổ biến của VAG, một bộ nguồn đặc biệt đã được tạo ra, được đưa vào dòng động cơ Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).

Описание

Năm 2000, các nhà thiết kế của Volkswagen đã phát triển và đưa vào sản xuất một động cơ mới, được gọi là AVU.

Ban đầu, nó được thiết kế để hoạt động ngoài điều kiện khắc nghiệt. Ý tưởng của các kỹ sư - tạo ra một động cơ đáng tin cậy và đồng thời mạnh mẽ cho một chiếc ô tô, sẽ được điều khiển bởi một người lái xe cân bằng và điềm tĩnh, đã thành hiện thực.

AVU được sản xuất tại các cơ sở sản xuất của Volkswagen trong hai năm, cho đến năm 2002.

Về mặt cấu trúc, đơn vị đã kết hợp một số giải pháp sáng tạo. Chúng bao gồm một ống nạp có hình dạng thay đổi, hệ thống van cải tiến, hệ thống khí thứ cấp, bộ điều nhiệt điện tử và một số thứ khác.

Động cơ Volkswagen AVU là động cơ hút khí 1,6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 102 lít, công suất 148 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.

AVU dưới mui xe Volkswagen Bora

Nó đã được cài đặt trên các mô hình sản xuất riêng của VAG sau đây:

Audi A3 Tôi /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Biến thể Golf IV /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Xe ga Bora /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Khối xi lanh nhôm với lớp lót bằng gang.

Trục khuỷu là thép, được rèn. Nó ngồi trên năm cây cột.

Đầu xi lanh được đúc từ nhôm. Ở phía trên, một trục cam (SOHC) được cố định trong một khung đặc biệt.

Sơ đồ đầu xi lanh VW AVU

Tám hướng dẫn van được ấn vào thân của đầu. Cơ chế van đã được hiện đại hóa - các con lăn được sử dụng để kích hoạt chúng. Khoảng cách nhiệt được điều chỉnh bởi bộ bù thủy lực.

Ổ đĩa vành đai thời gian. Tình trạng của dây curoa phải được kiểm tra sau mỗi 30 nghìn km, vì nếu nó bị đứt, việc các van bị cong là điều không thể tránh khỏi.

Hệ thống bôi trơn sử dụng dầu 5W-40 với sự chấp thuận của VW 502 00 hoặc VW 505 00. Bơm dầu kiểu bánh răng, xích dẫn động từ trục khuỷu. Dung tích của hệ thống là 4,5 lít.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu kim phun. Hệ thống được điều khiển bởi Siemens Simos 3.3A ECM. Thiết bị truyền động bướm ga điện tử. Nến đã qua sử dụng NGK BKUR6ET10.

Một điểm mới trong hệ thống làm mát là bộ điều chỉnh nhiệt điện tử (đắt tiền và thất thường!).

Bộ điều nhiệt điện tử (bị lỗi)

Một tính năng thú vị dành cho người lái xe là khả năng chuyển động cơ sang ga.

Các chuyên gia và chủ xe lưu ý độ tin cậy và độ bền của thiết bị với việc bảo trì kịp thời.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Audi Hungaria Motor Kft., Nhà máy Salzgitter, Nhà máy Puebla
Năm phát hành	2000
Khối lượng, cm³	1595
Quyền lực, l. Với	102
Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích	64
Mô-men xoắn, Nm	148
Tỷ lệ nén	10.3
Khối xi lanh	nhôm
số xi lanh	4
Đầu xi-lanh	nhôm
Thể tích làm việc của buồng đốt, cm³	38.71
Thứ tự phun nhiên liệu	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	81
Hành trình piston, mm	77,4
Định thời gian	dây lưng
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2 (SOHC)
Tăng áp	không
Máy bù thủy lực	có
Van điều chỉnh thời gian	không
Công suất hệ thống bôi trơn, l	4.5
Dầu đã sử dụng	5W-40
Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km	lên đến 0,5 *
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	kim phun, cổng tiêm
Nhiên liệu	Xăng AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 3
Tài nguyên, bên ngoài. km	350
Hệ thống Start-Stop	không
Nơi	ngang
Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với	115 **

*trên động cơ có thể sử dụng được 0,1/1000 km; ** mệnh giá sau khi điều chỉnh chip chất lượng cao

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Tài nguyên và biên độ an toàn của AVU khá ấn tượng. Theo đánh giá, xe đã đi hơn 500 nghìn km dễ dàng mà không bị hư hỏng nặng. Theo các chủ xe, động cơ thực tế không có trục trặc đặc trưng.

Đồng thời, chất lượng xăng thấp làm giảm đáng kể độ tin cậy của thiết bị.

Biên độ an toàn cho phép bạn ép động cơ đốt trong hơn hai lần. Những người hâm mộ những thay đổi như vậy nên suy nghĩ về khả năng can thiệp vào thiết kế của động cơ.

Cần phải nhớ rằng động cơ tám van 1,6 lít được tạo ra như một đơn vị đô thị thông thường, không có mục đích thể thao. Đó là lý do tại sao, khi điều chỉnh nghiêm túc, bạn sẽ phải thay đổi hầu hết các bộ phận và cơ cấu của động cơ, từ trục khuỷu đến đầu xi-lanh.

Ngoài các khoản đầu tư nghiêm túc về vật chất và thời gian bỏ ra, động cơ đốt trong sẽ sẵn sàng để tháo dỡ sau 30-40 nghìn km.

Điểm yếu

Thực tế không có điểm yếu nào trong động cơ đốt trong. Điều này không có nghĩa là không có sự cố trong đó. Nảy sinh. Nhưng đối với khoảng cách xa. Do hao mòn tự nhiên. Nhiên liệu và chất bôi trơn kém chất lượng của chúng ta cũng góp phần giải quyết vấn đề này.

Sau 200 nghìn km chạy, động cơ bắt đầu xuất hiện mức tiêu thụ dầu tăng lên. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra tình trạng của các vòng đệm thân van và vòng piston. Nếu cần thiết, thay thế.

Có lỗi trong hoạt động của van tiết lưu. Thông thường, lỗi là do tiếp xúc kém trong đầu nối DZ (với điều kiện là bản thân bộ giảm chấn phải sạch và hoạt động).

Tốc độ không ổn định xuất hiện nếu có vết nứt trên cuộn dây đánh lửa hoặc nếu bơm nhiên liệu bị tắc.

Điểm yếu duy nhất là van bị cong khi đai định thời bị đứt.

Theo thời gian, các thành phần nhựa của động cơ bị phá hủy.

Con dấu không tồn tại mãi mãi trong các hệ thống y tế.

Bảo trì

Theo nhiều đánh giá của chủ xe, ngoài độ tin cậy, AVU còn có khả năng bảo trì tốt. Đồng thời, cần lưu ý rằng chỉ những người có kinh nghiệm về sửa chữa hệ thống ống nước mới có thể tự sửa chữa động cơ.

ICE có thể được sửa chữa trong nhà để xe. Không có vấn đề gì lớn với việc tìm kiếm phụ tùng thay thế, nhưng đôi khi khi mua chúng, đồng thời, những khoản đầu tư không cần thiết là đáng kể. Hãy xem một ví dụ.

Đôi khi giá đỡ thanh truyền động thỉnh thoảng bị gãy, các nắp điều chỉnh độ dài đường ống nạp ngừng hoạt động. Trong phần lớn các trường hợp, nguyên nhân của sự cố nằm ở sự cố của khung màng. Bộ phận này không được cung cấp riêng.

Động cơ Volkswagen AVU

Các thợ thủ công tìm thấy một lối thoát. Khung là dễ dàng để làm cho mình. Đơn giản và không tốn kém. Và bạn không cần phải mua một ống nạp.

Ngoài ra, bản thân VAG đề nghị giảm chi phí sửa chữa nếu có thể. Ví dụ, chế tạo một thiết bị tự chế để khóa bánh răng trục cam khi sửa chữa thời gian.

Bạn có thể mua sẵn, nhưng hai dải kim loại và ba bu lông sẽ rẻ hơn nhiều.