Động cơ Volkswagen AUS
nội dung
Volkswagen (VAG) đã phát triển một động cơ MPI khác, được đưa vào dòng VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA và CFNB).
Описание
Các kỹ sư động cơ của hãng ô tô Volkswagen dựa trên động cơ ATN đã tạo ra một phiên bản mới của bộ nguồn, được gọi là AUS. Mục đích chính của nó là trang bị cho những chiếc xe được thị trường đại chúng quan tâm.
Động cơ được sản xuất từ năm 2000 đến 2005 tại nhà máy VAG.
AUS - hút xăng bốn xi-lanh thẳng hàng 1,6 lít, 105 mã lực. với và mô-men xoắn 148 Nm.
Được cài đặt trên xe ô tô của mối quan tâm:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Xe ga Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Biến thể Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Ghế Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Động cơ đốt trong giữ lại khối xi lanh bằng gang, do đó, nhờ giảm trọng lượng, độ tin cậy và khả năng bảo trì đã tăng lên.
Các pít-tông nhẹ, có ba rãnh cho các vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Các váy piston được phủ bằng than chì để giảm ma sát. Các chốt pít-tông được làm ở phiên bản tiêu chuẩn - nổi, cố định trong các trùm bằng các vòng giữ.
Trục khuỷu được cố định trong năm vòng bi. Không giống như 1,4 MPI, trục và ổ trục chính có thể được thay thế riêng biệt với khối.
Đầu khối trên AUS là 16 van, với hai trục cam. Các trục được đặt trong một chiếc giường đặc biệt. Các van được trang bị bộ bù thủy lực tự động điều chỉnh độ hở nhiệt của chúng.
Ổ đĩa thời gian là hai vành đai. Một mặt, thiết kế này giúp giảm đáng kể kích thước của đầu xi lanh, mặt khác, nó đóng vai trò tiêu cực đối với độ tin cậy của truyền động. Nhà sản xuất chưa xác định tuổi thọ của dây curoa, nhưng khuyến cáo mạnh mẽ rằng chúng nên được kiểm tra cẩn thận sau mỗi 30 nghìn km chạy xe.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu kim phun, phun phân tán. Xăng khuyến nghị - AI-98. Một số chủ xe tiết kiệm sử dụng AI-95 và thậm chí cả AI-92. Kết quả của những "tiết kiệm" như vậy đôi khi biến thành chi phí rất cao.
Điều này là dễ hiểu cho câu hỏi "Tại sao bạn thay đổi piston? Spader từ Dolgoprudny trả lời: “... một mảnh của vách ngăn pít-tông bị gãy. Và anh ấy đã nổ máy vì chủ trước đã đổ xăng 92 (mà chính anh ấy đã kể lại). Nói chung là không tiếc tiền đổ xăng cho động cơ này, nó không thích xăng dở'.
Hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Bơm dầu được dẫn động bằng bánh răng, được dẫn động bởi chân trục khuỷu. Dung tích hệ thống 4,5 lít, thông số dầu động cơ VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Hệ thống điện bao gồm một cuộn dây cao áp thông thường, bugi NGK BKUR6ET10 và ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Với việc vận hành đúng cách và bảo trì kịp thời, AUS đã chứng tỏ mình là một thiết bị không gặp sự cố.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | VAG xe quan tâm |
| Năm phát hành | 2000 |
| Khối lượng, cm³ | 1598 |
| Quyền lực, l. Với | 105 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 66 |
| Mô-men xoắn, Nm | 148 |
| Tỷ lệ nén | 11.5 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thể tích làm việc của buồng đốt, cm³ | 34.74 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 86.9 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 4.5 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0.5 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-98 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| tài nguyên | 300 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 120 * |
* không mất tài nguyên
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Độ tin cậy của thiết bị là điều không thể nghi ngờ, nhưng tùy thuộc vào việc chủ xe quan sát một số quy định của nhà sản xuất.
Đầu tiên, bạn cần sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Điều này phụ thuộc vào sức mạnh, độ bền, hoạt động ổn định và quãng đường đi được. Sergey3131 từ St. Petersburg đã nói về điều này: “… đổ đầy bình lần đầu tiên vào ngày 98. Tôi đổ xăng và không nhận ra xe, cảm giác như đang lái theo một cách hoàn toàn khác… và quan trọng nhất là không bị vấp. Động cơ chạy êm và đàn hồi'.
Nhà sản xuất xác định tài nguyên của đơn vị là 300 nghìn km. Trong thực tế, con số này gần như tăng gấp đôi. Với thái độ đúng đắn, quãng đường 450-500 nghìn km không phải là giới hạn. Công nhân bảo dưỡng ô tô đã gặp động cơ, quãng đường đã đi là 470 nghìn km.
Đồng thời, trạng thái của CPG giúp động cơ có thể vận hành hơn nữa.
Một thành phần quan trọng của độ tin cậy là biên độ an toàn. AUS về vấn đề này có vẻ tốt. Điều chỉnh chip đơn giản (chấp nháy ECU) cho phép bạn tăng công suất lên 120 mã lực. không ảnh hưởng đến động cơ.
Lực đẩy sâu hơn sẽ tạo ra động cơ 200 mã lực, nhưng trong trường hợp này, các đặc tính kỹ thuật của nó sẽ không thay đổi tốt hơn. Ví dụ, tài nguyên mileage, tiêu chuẩn môi trường để làm sạch khí thải sẽ giảm. Mặt vật chất của việc điều chỉnh như vậy sẽ tương đương với việc mua một động cơ đốt trong mới, mạnh hơn.
Kết luận: AUS là một đơn vị đáng tin cậy khi được xử lý đúng cách.
Điểm yếu
Có một vài điểm yếu trong động cơ đốt trong, nhưng một số trong số chúng khá đáng kể.
Ổ đĩa thời gian có vấn đề. Trong trường hợp đai bị hỏng, việc uốn cong các van là không thể tránh khỏi.
Thật không may, không chỉ các van bị ảnh hưởng. Đồng thời, các phần tử đầu xi lanh và pít-tông bị phá hủy.
Một sự cố phổ biến khác là hình thành các vết nứt trên vỏ cuộn dây đánh lửa. Như Yanlavan viết từ Ryazan: “... ở cuộn dây này bệnh là vết nứt trên nhựa. Theo đó sự cố“. Phương án sửa chữa tốt nhất là thay cuộn dây mới, mặc dù đã có những nỗ lực thành công trong việc lấp đầy các vết nứt bằng epoxy.
Rất nhiều lời phàn nàn liên quan đến USR và cụm van tiết lưu. Việc sử dụng xăng chất lượng thấp dẫn đến ô nhiễm rất nhanh. Xả nước giải quyết được vấn đề, nhưng không lâu (xăng vẫn như cũ!).
Ngoài việc tắc nghẽn, trục trặc của van có thể gây ra trục trặc trong máy tính. Hoạt động không ổn định của các đơn vị được liệt kê dẫn đến tốc độ động cơ không ổn định.
Với số dặm cao, có thể xảy ra hiện tượng cháy dầu của thiết bị. Theo quy định, thủ phạm của hiện tượng này là các vòng đệm hoặc vòng đệm của thân van bị mòn. Trong hầu hết các trường hợp, thay thế chúng sẽ giải quyết được vấn đề.
Một số chủ xe gặp phải một phiền toái khác - rò rỉ chất làm mát từ bộ điều chỉnh nhiệt và các ống nhựa của hệ thống làm mát. Khắc phục sự cố rất đơn giản, nhưng trong một số trường hợp, tốt hơn là sử dụng dịch vụ của dịch vụ xe hơi.
Bảo trì
Giống như tất cả các động cơ MPI AUS có khả năng bảo trì cao. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ thiết kế đơn giản của động cơ đốt trong và khối xi lanh bằng gang.
Nhiều chủ xe tự sửa chữa thiết bị. Để làm điều này, ngoài việc biết thiết bị của động cơ, cần có các công cụ đặc biệt, đồ đạc và kinh nghiệm trong công việc phục hồi. Trên một diễn đàn chuyên ngành có một mục Seal từ St. Petersburg về chủ đề này: “... một động cơ bình thường. 105 lực, 16 van. Nhanh nhẹn. Vành đai thời gian thay đổi bởi chính tôi. Cùng với vòng piston'.
Không có vấn đề với việc mua phụ tùng thay thế. Chúng có thể được tìm thấy trong bất kỳ cửa hàng chuyên biệt nào. Để sửa chữa chất lượng cao, chỉ cần sử dụng các bộ phận và bộ phận chính hãng. Tốt hơn là không sử dụng các chất tương tự hoặc đã qua sử dụng, vì cái trước không phải lúc nào cũng có chất lượng cao và cái sau không có tài nguyên dư.
Nếu bạn cần đại tu toàn bộ, bạn nên xem xét tùy chọn mua một công cụ hợp đồng.
Chi phí của nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố (số dặm, tính sẵn có của tệp đính kèm, v.v.) và bắt đầu từ 30 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen AUS đáng tin cậy và bền bỉ với thái độ thích hợp của chủ xe.
